В настоящее время активно развиваются силовые установки на водородном топливе для беспилотных летательных аппаратов, так был предствален гексакоптер разработанный ФИЦ ПХФ и МХ РАН (г. Черноголовка) и МФТИ (г. Долгопрудный).

Основным преимуществом применения водородных топливных элементов является высокая энергоемкость по сравнению с традиционными аккумуляторными батареями, так же применение водородных топливных ячеек в связке с электродвигателем позволяют проводить эксплуатацию БПЛА в большом диапазоне температур. Так же, на базе топливных элементов разработанных в НИЦ "Курчатовский институт" в 2011 году были проведены испытания БПЛА  "ИНСПЕКТОР-402" производства АО "АЭРОКОН" (г. Жуковский).

Однако КНР продвинулись в данном вопросе несравненно дальше и так в январе 2025 года учёными Shaanxi Tongchen Heguang Cryogenic Technology Co., Ltd., Chumengkongtian Technology (Xi'an) Co., Ltd., Beijing Jiaxinxin Energy Technology Co., Ltd. и другими компаниями был совместно разработан и совершил свой первый полет тяжелый БПЛА DF600 Jinghong с вертикальным взлетом и посадкой, грузоподъемностью 120-160 кг, взлетная масса которого составила 1,2 тонны, ожидается, что дальность полета на одном водородном топливном элементе превысит 1 тыс. км.

Про экологичность и безопасность на данный момент развитиятехнологий говорить рано. Основным методом получения водорода является разложение природного газа.

Датско-норвежский проект, направленный на строительство самого большого и мощного в мире парома на водородном топливе, подал заявку на финансирование ЕС. Планируется, что к 2027 году будет запущена линия Копенгаген-Осло.

Несколько судоходных и энергетических компаний объединились, чтобы построить паром, способный перевозить 1800 пассажиров между двумя скандинавскими столицами. Судно, которое будет называться Europa Seaways,будет работать на водородных топливных элементах с нулевым уровнем выбросов.

Водород будет производиться в Дании с использованием энергии морского ветра, то есть это будет "зеленый водород", а не серый или синий, который предполагает использование ископаемого топлива в производственном процессе.

Согласно первоначальным расчетам проекта, паром позволит избежать 64 000 тонн выбросов CO2 в год, а также убрать с дороги более 13 000 легковых автомобилей. Europa Seaways также сможет перевозить транспортные средства, либо 380 легковых автомобилей, либо 120 грузовиков, примерно за 48 часов туда и обратно. Для достижения этой цели он будет питаться от 23-мегаваттного топливного элемента, который затмит все существующие двигательные установки.“Крупнейшие системы топливных элементов сегодня производят всего 1-5 МВт, и разработка таких крупномасштабных установок топливных элементов для электрического парома является монументальной задачей", - сказал Торбен Карлсен, генеральный директор паромной фирмы DFDS, которая будет управлять судном.

“Мы можем добиться успеха только в партнерстве с компаниями, которые вместе могут собрать лучшие мировые знания в области проектирования, утверждения, строительства, финансирования и эксплуатации инновационных судов”, - добавил он.

DFDS настаивала в своем заявлении, что, поскольку таких судов еще не существует, потребуются государственные деньги, чтобы спустить корабль на воду. Проект подал заявку на поддержку со стороны инновационного фонда ЕС в размере 10 миллиардов евро.

Для справки: Создание двух морских паромов «MV Stena Hollandica» и «MV Stena Britannica» обошлось в 1 миллиард долларов.

ПАТЭС Академик Ломоносов - приблизительно 450 млн. евро.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Горение_водорода 

Зелёные бесы...

https://www.euractiv.com/section/shipping/news/denmark-and-n...

Концерн Daimler (материнская компания Mercedes-Benz) представил седельный тягач, работающий на водородных топливных элементах. Предполагается, что серийная версия, которая поступит в производство после 2025 года, будет иметь запас хода 1000 километров без заправки водородом. С 2023 года компания планирует начать испытывать водородный грузовик вместе с потенциальными клиентами.

Главная альтернатива автомобилям с двигателями внутреннего сгорания — это электромобили. Они быстро набирают популярность, а государства все чаще выступают в их поддержку, предоставляя субсидии на покупку таких машин или даже разрешая им ездить быстрее обычных автомобилей. Но полностью электрические автомобили — не единственные кандидаты на замену бензиновых и дизельных. Самый заметный среди других вариантов — транспорт на водородных топливных элементах. Колеса в таких машинах тоже вращаются от электромоторов, но электричество те получают от топливного элемента, на ходу соединяя водород с кислородом, которые из-за окислительно-восстановительных процессов создают электрический ток.

Из-за более простой конструкции и других причин чисто электрические автомобили набрали гораздо большую популярность среди производителей, что, в свою очередь, обеспечило гораздо большее финансирование разработкам в этой области. Тем не менее, у водородных автомобилей есть свои преимущества, в том числе быстрая заправка и больший запас хода, поэтому некоторые производители продолжают разработки в этой области и готовят серийные модели.

Daimler представил работающий прототип водородного грузовика, серийная версия которого должна проезжать тысячу километров на одной заправке. Он имеет конструкцию седельного тягача и рассчитан на перевозку до 25 тонн груза. В тягаче установлено два бака для жидкого водорода, каждый из которых рассчитан на хранение 40 килограмм водорода. Водород поступает в блок из двух топливных элементов мощностью по 150 киловатт. Также в машине есть относительно небольшая батарея емкостью 70 киловатт-часов, способная временно предоставлять еще 400 киловатт мощности при подъемах с полной загрузкой и в других ситуациях. Ток с топливных элементов раздается на два мотора, каждый из которых имеет постоянную мощность 230 киловатт и пиковую 330.

Компания показала на видео поездки работающего прототипа, но полноценные испытания с компаниями-клиентами планирует начать с 2023 года. А производство грузовика должно начаться во второй половине 2020-х годов.

Разработку водородных грузовиков ведут и некоторые другие производители, к примеру, Toyota и Hyundai. Также с 2016 года различные версии водородного грузовика показывает американская компания Nikola, однако недавно ее разработки поставили под сомнение. 8 сентября General Motors купила 11-процентную долю в компании и объявила, что предоставит ей свои технологии, в том числе моторы и топливные элементы. Спустя два дня аналитическая компания Hindenburg Research выпустила большое расследование, в котором обвинила Nikola во множестве фальсификаций и отсутствии технологий, о разработке которых та утверждала. Также в расследовании утверждалось, что на демонстрационном ролике с поездкой водородного грузовика Nikola One на самом деле использовался грузовик без мотора, который ехал по инерции после того, как его отбуксировали на возвышенность. После этого компания признала часть претензий, в том числе по поводу рекламного ролика и использованию технологий сторонних производителей.

https://nplus1.ru/news/2020/09/17/mercedes-hydrogen