Отдельные инженерные решения и экспериментальные проекты Автоваз, опередившие своё время. АВТОВАЗ никогда не был технологическим лидером уровня VW, Toyota или GM, но несколько раз создавал продукты или решения, которых в тот момент на Западе либо не было, либо они находились только в лабораториях, а не в серийном производстве.

1. ВАЗ-2121 «Нива» (1977)

Самый известный и признанный международный прорыв.

Что было уникального:

• первый в мире серийный компактный внедорожник с несущим кузовом,

• постоянный полный привод + независимая передняя подвеска,

• форм-фактор, который на Западе появится только через 15–20 лет (Toyota RAV4 — 1994, Honda CR-V — 1995).

Западные издания (Autocar, Top Gear) прямо признавали, что Нива была «ahead of its time».

Это единственный российский автомобиль, который долгое время считался инженерно новаторским на мировом уровне.

2. Экспериментальные роторные двигатели ВАЗ (1970–1990-е)

АВТОВАЗ создал одну из самых продвинутых программ по роторам Ванкеля за пределами Германии и Японии.

Что было уникального:

• серийные роторные машины для МВД и КГБ (2105-Р, 2107-Р),

• компактные двухсекционные двигатели мощностью до 140–160 л.с.

• уникальные методы обработки ротора, разработанные в Тольятти.

В Европе и Японии роторами занимались NSU и Mazda, но именно АВТОВАЗ довёл их до ограниченной практической службы в госструктурах, чего на Западе почти не было вне Mazda RX-серии.

Не «первое в мире», но сильная и нестандартная разработка для соцстраны.

3. Ранняя автоматизация производства (конец 1960-х)

Это малоизвестный факт: завод в Тольятти в момент запуска был:

• одним из самых роботизированных в Европе в 1970 году,

• оснащён итальянскими линиями, которые превосходили большинство заводов Запада по темпу штамповки и сварки.

Это не «изобретение», но технологический уровень АВТОВАЗа в момент запуска превосходил многие заводы Fiat, Renault, Opel.

Чисто по уровню автоматизации кузовного производства АВТОВАЗ был сверхсовременным объектом, что западные эксперты признавали.

4. Проект ВАЗ-E2129 и ранние полноприводные легковые прототипы (1980-е)

ВАЗ экспериментировал с компактными полноприводными легковушками ещё в начале 80-х:

• E2129 — передний + подключаемый задний привод,

• легковой автомобиль с возможностями паркетника (хотя термина ещё не существовало).

Это была концепция будущих кроссоверов, когда на Западе подобного ещё не было.

5. LADA EV (электромобиль), 1986 год

Да, ВАЗ делал электромобиль раньше, чем большинство западных автоконцернов.

Особенности:

• Ni-Cd батареи,

• запас хода 110–130 км,

• прототипы поставлялись на почту и коммунальные службы.

Запад перешёл к реальным EV только в конце 90-х – начале 2000-х.

АВТОВАЗ несколько раз создавал технологии или продукты, опередившие рынок:

1. Нива — глобальный прорыв (единственный массовый и признанный).

2. Роторные двигатели — сильная инженерная школа.

3. Сверхсовременный завод 1970 г.

4. Ранние концепции кроссоверов.

5. Электромобили 1980-х.

Необычный дизайн и спорная эргономика

Главная изюминка новинки — отсутствие центральной стойки между дверями. Задние створки распахиваются против движения и могут открываться только после передних. Все четыре двери оснащены электроприводом, работающим от одного касания. Такое инженерное решение выглядит эффектно, но значительно удорожает конструкцию.

Компактные размеры делают Атом типичным городским автомобилем: почти четыре метра в длину, 1780 мм в ширину и колесная база 2635 мм. Дорожный просвет составляет 170 миллиметров, что достаточно для российских реалий. Радиус разворота 4,9 метра позволит маневрировать в плотном городском трафике.

Салон с экспериментами

Интерьер построен на минималистичной философии, но с необычным решением — сенсорный экран встроен прямо в руль. Это вызвало критику среди пользователей, поскольку подобная компоновка не проверена временем и может создавать проблемы при эксплуатации. Зато предусмотрен проекционный дисплей и голосовой ассистент с распознаванием естественной речи.

Система безопасности включает шесть подушек, усиленный кузов из высокопрочной стали и 17 ассистентов в составе адаптивного круиз-контроля. Все сиденья имеют подогрев, а в базовой комплектации есть порты Type-C и беспроводная зарядка через NFC.

Пять версий для разных задач

Производитель подготовил несколько модификаций: стандартную для частников, каршеринговую, таксомоторную, для государственных автопарков и грузовую. Версии для такси могут быть трехместными — переднее пассажирское кресло удаляется ради комфорта задних седоков. Грузовой вариант получает перегородку, такелажные рейки и систему крепления груза.

Технические возможности

Под полом размещена батарея емкостью 77 кВт·ч, питающая единственный мотор на задней оси мощностью 204 лошадиные силы. Разгон до сотни занимает восемь секунд, максимальная скорость ограничена 170 км/ч. Заявленный запас хода — 500 километров, а быстрая зарядка восполняет энергию для ста километров пути всего за восемь минут.

Цена и гарантия

На странице предзаказов мелькнула цифра 3,9 миллиона рублей, которая снижается до 2,975 миллиона с учетом государственной поддержки. Позже информацию убрали из открытого доступа. Гарантия для частников — пять лет или 150 тысяч километров, для корпоративных клиентов — три года или 100 тысяч.

Реакция рынка

Мнения разделились. Одни видят в Атоме достойного конкурента вроде BMW i3 — компактного электрокара, который хорошо себя показал в городских условиях. Другие критикуют выбор формата микровэна, указывая на неудачный опыт Chevrolet Bolt и того же i3, которые проиграли полноразмерным кроссоверам и седанам от Tesla, Li Auto и Xiaomi.

Сравнение с европейским Volkswagen ID.3 показывает, что по цене российская новинка выглядит конкурентоспособно — немецкий электрокар с аналогичной батареей стоит около 44 тысяч евро без субсидий. Однако вопросы вызывают непроверенные технические решения вроде экрана в руле и дорогостоящей конструкции дверей.

Успех Атома будет зависеть от надежности в реальной эксплуатации и готовности покупателей платить за необычный дизайн. Пока это смелый эксперимент отечественного автопрома, результаты которого станут ясны после выхода на массовый рынок.

Мой Телеграм про экономику, деньги и меняющиеся условия жизни

Одно из многочисленных преимуществ электромобилей заключается в том, что они гораздо тише традиционных автомобилей с бензиновым двигателем. Однако, с точки зрения безопасности, этот же является их самым большим недостатком.

Когда вы в последний раз оглядывались на звук машины? А теперь представьте: автомобиль едет… а вы его не слышите. Звучит как будущее, но именно эта тишина уже приводит к авариям. И группа японских исследователей решила исправить проблему необычным способом — они буквально придумали новый звук для электромобилей.

Тишина как новая опасность

Электромобили настолько тихие, что их работа стала неожиданной угрозой общественной безопасности. Несмотря на экологичность, практически бесшумное движение на низких скоростях представляет реальную опасность для ничего не подозревающих пешеходов.

Автопроизводители обязаны оснащать электромобили системами предупреждения о приближении, но точные звуки остаются на их усмотрение. Эта свобода действий открыла исследователям захватывающую и уникальную возможность.

Звук тишины

Аспирантка Мэй Сузуки и ее команда из Акустического общества Японии разработали звук, который станет целенаправленным сигналом, информирующим окружающих о приближении электромобиля.

«Мы стремились разработать звуки, основанные на ономатопее — словах, которые имитируют ощущение “тихого транспортного средства”», — объясняет Сузуки.

Так в лаборатории появились десятки вариантов сигналов: от шипящих и шелестящих до мягких вибрирующих. Но настоящую революцию сделал другой звук.

Чтобы протестировать свою библиотеку созданных звуков, команда воспроизводила их добровольцам как в студии, так и в реальных дорожных условиях. Затем они попросили добровольцев оценить каждый из них критериям: «Звук вызывает ощущение неотложности» и «Звук легко различим». Затем шумы ранжировались на основе этой обратной связи.

Цветовая палитра шумов

В физике существует необычная концепция — цвет шума, и она совсем не про краски. Она про то, как распределена энергия звука по частотам. Белый шум одинаков на всех частотах, розовый уменьшается на 3 дБ и потому звучит естественнее, а красный или броуновский становится еще глубже и «басовитее». Благодаря тому, что каждая октава несет одинаковое количество энергии, розовый шум идеально подходит для настройки техники и теперь — для создания безопасных звуков электромобилей.

Как звучит розовый шум?

Розовый шум звучит как водопад. Его часто используют для настройки акустических систем в профессиональной аудиотехнике. Он является одним из самых популярных сигналов в биологических системах.

Его звук — это нечто среднее между шуршанием волн и низким гулом. Он мягкий, но четко различимый. В ходе тестов в помещении и на дорогах добровольцы отметили:

• его слышно даже на фоне стройки, машин и разговоров

• он не раздражает

• он интуитивно напоминает «работающий двигатель»

Почему именно этот вариант получил самые высокие оценки?

Потому что низкие частоты хуже маскируются городскими звуками. А значит — лучше предупреждают о приближении авто.

«Причина, по которой этот звуковой раздражитель получил самую высокую оценку, заключалась в его сильных низкочастотных компонентах и его сходстве с шумом работающего автомобиля», — сказала Сузуки.

Розовый шум меньше всего смешивался с другими источниками окружающего шума, что означало, что волонтеры могли отчетливо слышать приближающиеся транспортные средства в любых условиях.

А что дальше? Электросамокаты тоже станут «звучать»

Команда Мэй Сузуки не остановилась на автомобилях. Они уже работают над звуками для электровелосипедов и самокатов — самых тихих и самых опасных участников движения.

«Исследований в этой области почти нет. Мы хотим снизить количество столкновений с пешеходами и людьми со слабым зрением», — говорит Сузуки.

Интересно, каким цветом звучит электровелосипед?


Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Объявлена цена электромобиля Атом.

Она составила 2.975.000 ₽ с господдержкой, и 3.900.000 ₽ – без неё.

https://autopotok.io/43816-2/

Габариты автомобиля: 3995 × 1780 × 1615 мм. Под капотом расположился 204-сильный электромотор и батарея на 77 кВтч. Запас хода заявлен до 500 км по WLTC. Быстрая зарядка с 20 до 80% занимает около 30 минут. Максимальная скорость при этом составляет 170 км/ч. Гарантия распространяется на 5 лет или 150 тыс. км пробега.

4 ляма за это %))) То что в Китае стоит тысяч 700 (аналоги).

Очередной отмыв бабла состоялся, ждём банкротства через год.

Но пока бежим бронировать всего за 500к

https://order.atom.auto/