Такое бывает почти каждую зиму, когда температура опускается ниже -10 С. Влага в воздухе замерзает, оседает на верхних металлических конструкциях телебашни. Она покрывается белой наледью, а сильный ветер дополнительно усиливает обледенение.
Сегодня, пройдя мосту вдоль дороги, можно обнаружить, что вдыхаешь ароматы мерзких примесей, тяжёлый запах копоти, тухлый металлический сероводород. Таким воздух я почувствовал сегодня в Калининграде, проходя по своему обычному маршруту на работу. Интересно, что подобное ощущение я испытываю не впервые в городе, но обычно же торопишься, не придаёшь значения, а сегодня решил заострить на этом внимание. Стало интересно выяснить более подробно о том, что происходит в области.
Изображение создано с помощью ИИ.
Итак, вот что мы имеем. Первое, что решил уточнить - это официальные сообщения представителей Росгидромета и Министерства природных ресурсов и экологии. Там, как правило, в своих официальных ежемесячных и ежегодных отчетах оценивают общий уровень загрязнения воздуха как "низкий" или "на прежнем уровне", и утверждают, что концентрации загрязняющих веществ не превышают предельно допустимые концентрации (ПДК). Но мне хочется отметить, что такой мерзости, я не ощущал очень давно, да и регион казался наиболее чистым в этом плане. Да, пусть мои ощущения субъективны, однако, я сам себе доверяю.
Независимые мировые системы мониторинга качества воздуха (например, IQAir или данные о PM2.5) иногда фиксируют повышенные уровни загрязнения. Так, 21 сентября 2024 года Калининград даже занял первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами PM2.5, что вызвало широкий резонанс в местных СМИ. В государственных докладах "Об экологической обстановке в Калининградской области" признается, что автотранспорт является основным источником загрязнения воздуха в городе. Хотя чиновники сообщают о снижении общего объема выбросов некоторых веществ, эти данные могут не отражать локальные пиковые загрязнения на оживленных улицах. Более того, чиновникам приходится регулярно опровергать данные из сторонних источников или социальных сетей о "критическом" загрязнении.
Изображение создано с помощью ИИ.
Независимые экологические организации и активисты в Калининграде регулярно поднимают проблему загрязнения воздуха и предоставляют альтернативные официальным данные. Межрегиональная экологическая общественная организация "Зелёный Фронт" активно работает в Калининграде. Они часто проводят собственные расследования и общественный мониторинг, выявляя источники загрязнения. Активисты организации указывают на то, что, хотя власти говорят о снижении общего объема выбросов, в конкретных точках города, особенно вблизи промышленных зон и загруженных трасс, ситуация остается сложной. Они также критикуют неэффективность работы властей по контролю за соблюдением экологических норм на отдельных предприятиях и объектах. При этом независимые экологи согласны с официальными службами в том, что основной проблемой Калининграда является автотранспорт, на долю которого приходится большая часть загрязнения. Они подчеркивают, что рост числа автомобилей, их возраст и практика удаления систем очистки выхлопа усугубляют ситуацию.
Тут опять хочу вставить своё субъективное мнение и отметить, что так было не всегда. В конце концов у нас город-сад...не было так возле дороги тяжело дышать ещё лет 10 назад.
Причины.
После 2022 года в России временно был разрешен выпуск и ввоз автомобилей с более низкими экологическими стандартами (вплоть до Евро-0), что могло привести к увеличению количества машин с менее эффективными системами контроля выбросов. С июня 2023 года минимальный стандарт был поднят до Евро-2, что все еще ниже, чем современные мировые стандарты (Евро-5/6). До 2022 года в России действовал экологический стандарт Евро-5 в качестве обязательного для всех новых автомобилей, выпускаемых в обращение на территории страны. Евро 0 - это стандарт ещё времён СССР, он использовался в 80-х годах. И можно было бы сказать, что, как и некоторые хотели, мы вернулись во времена союза, однако количество автомобилей-то разительно отличается. Ситуация с евро 0 сегодня будет куда хуже, чем при СССР.
Изображение создано с помощью ИИ.
Экономическая ситуация и уход ряда мировых брендов усложнили доступ к новым, более экологичным автомобилям и качественным запчастям. Это приводит к общему старению автопарка и эксплуатации технически неисправных машин, которые загрязняют воздух гораздо сильнее.
Более того, в Калининграде традиционно много автомобилей, импортированных из Европы, многие из которых — дизельные. Сажевые фильтры (DPF) и катализаторы на этих машинах часто выходят из строя из-за некачественного топлива или особенностей городской езды. После 2022 года стоимость обслуживания и замены этих дорогостоящих компонентов возросла, что стимулирует владельцев просто удалять их физически. Автомобиль без DPF или катализатора мгновенно становится источником сильного загрязнения воздуха сажей и другими токсичными веществами. На вторичном рынке Германии и других стран ЕС наблюдался избыток подержанных дизельных автомобилей, не соответствующих новейшим европейским стандартам (например, Евро-6) или попадающих под ограничения в крупных городах. Это привело к снижению цен на них в Европе и сделало их привлекательными для экспорта, в том числе в Россию через Калининград.
Совокупность этих факторов, вероятно, привела к заметному увеличению концентрации выхлопных газов вдоль оживленных дорог в городе в последние годы. Осенью 2024 года Калининград даже занимал первое место в рейтинге городов по уровню загрязненности воздуха частицами РМ2.5 в определенный день. Частицы PM2.5 (от англ. Particulate Matter) — это мелкодисперсные взвешенные частицы (ТЧ, твердые частицы) в атмосферном воздухе, диаметр которых составляет 2,5 микрометра (мкм) или меньше. Это не единое вещество, а сложная смесь, которая может включать различные химические компоненты: сульфаты, нитраты, элементарный и органический углерод (сажа), тяжелые металлы (свинец, мышьяк, никель) и другие соединения, сорбированные на поверхности частиц. В отличие от более крупных частиц, которые задерживаются в верхних дыхательных путях, PM2.5 легко проникают глубоко в легкие, достигая альвеол. Через легкие эти частицы могут попадать непосредственно в кровоток. А это уже и хронические респираторные заболевания, и сердечно-сосудистые заболевания, и онкологические.
Можно много говорить, что независимые экологи раскачивают лодку, накидывают чего-то на вентилятор, но проходя по улице и вдыхая всё это, начинаешь верить больше именно не в официальные отчёты системных структур. Хочется верить, что это просто недоработка, а к критике независимых специалистов государственные органы прислушаются. В противном случае их "красивые" отчёты могут стоить людям здоровья. Надеюсь, что ближайшем летом по нашему городу ещё можно будет пройти по зелёным зонам, вдыхая полной грудью действительно свежий воздух.
Изображение создано с помощью ИИ.
Показывал здесь свою рукописную книжку, которую я сделал, когда мне было 10 лет. А тут отвечал на некоторые вопросы: 1) сам ли сочинял сказки? и 2) где первый том? Если коротко отвечать, то: 1) сам, 2) потерялся.
Несколько пикабушников просили показать побольше страниц из книжки, чтобы подробнее ознакомиться со сказками. Всю книжку приводить не буду, потому что в ней больше двухсот страниц. Можно и утомиться.
В книжке 4 короткие сказки и 2 длинные повесть-сказки. Я покажу сканы только трёх коротких сказок, потому что страницы четвёртой сказки немного порванные.
Немного порванные страницы
Сразу предупреждаю, что творчество десятилетнего автора не содержит никакой литературной ценности.)) На страницах можно увидеть помарки, ошибки и исправления. Я был молод и не знал сомнений, поэтому писал без черновиков, сразу в книжку )) Есть исправления красной пастой, но это, возможно, сделал кто-то из читателей-одноклассников, более прокачанный в грамоте.
Сказки "Как баклуши бьют", "Почему птицы со зверями не дружат", "Ссора"
На 26й странице оставлено место для рисунка, где птица пробирается через болото. Даже нарисована одна птичья лапа, торчащая из трясины, но дальше дело не продвинулось. ))
Также можно заметить, что после 36й страницы идёт сразу 65я, то есть здесь вырвана целая кипа листов. Тут либо я сам постарался, либо просто отвалилось. В конце книги перед самым оглавлением рисунки к некоторым сказкам.
Рисунки к сказкам перед оглавлением
Спасибо за внимание!
Самая ароматная (а потом и вкусная) съёмка.
Новый год прошел, но любовь к мандаринам, кажется, не имеет временных рамок.
🍊
Материалы: вата, фольга, клей, краски
Ближний Восток и весь арабский мир испокон веков пытались подчеркнуть мощь своих правителей, возводя гигантские постройки. Достаточно вспомнить пирамиду Хеопса, Вавилонскую башню или Висячие сады Семирамиды. В современном времени подобную масштабную стройку, а именно энергоэффективное зеркальное здание-город длиной в 170 километров, задумал саудовский принц Мухаммед бин Салман.
Зеркальное суперздание, длиной 170 тысяч метров, высотой 500 метров, шириной 200 метров и площадью 34 км², должно стать жилищем и местом постоянного обитания для не менее чем пяти млн человек. В нём планируется реализовать модное ныне решение: минимизировать «углеродный след».
«Зеркальная линия» ― это лишь часть мега-проекта «Neom», запущенного в 2017 году и предполагающего обустройство территории в северо-западной части Саудовской Аравии на площади 26 500 км². «Лежачий» небоскрёб должен стать энергоэффективной и самой крупной из всех существующих в мире конструкций.
В Саудовской Аравии тратится в среднем до 85 тысяч киловатт-часов разных видов энергии на человека: это буквально мировой рекорд. Около 60% потребления составляет нефть. Только в стране давно поняли, что отправлять нефть на экспорт в разы выгоднее, чем сжигать её дома. Естественно, саудовский принц хочет заработать и на этом.
Мировая общественность ставит под сомнение энергоэффективность колоссального здания. Учёными давно доказано, что здания выше 20 этажей требуют газа и электроэнергии в расчёте на квадратный метр больше, чем состоящие из трёх-шести этажей. Дело в том, что верхние этажи сильнее охлаждаются за счёт высокой скорости ветра.
Только вот в Саудовской Аравии достаточно жарко (даже в январе там как минимум +17 градусов), потому отопление даже на последних этажах вряд ли потребуется. Удалённость внешних стен мегаздания друг от друга (это 200 метров) также сыграет на руку: на охлаждении середины здания можно сэкономить, ведь тепло будет поступать лишь снаружи. К тому же, внешние стены будут покрыты зеркальным слоем, отражающим подавляющую часть солнечного излучения.
Также, согласно исследованиям, до 30% всей энергии, производимой на планете, люди тратят на перемещения. И здесь энергоэффективность «Зеркальной линии» высока: здание будет располагаться на берегу Красного моря, а водный транспорт самый дешёвый из существующих (на транспортировку тонны груза на расстояние в один км тратится примерно один грамм топлива).
Внутри здания, в подземной его части, будет работать собственная железная дорога, эффективность которой также высока: на тонно-километр груза тратится 10 граммов топлива, а скорость пассажирского поезда составит до 512 км/час. Автомобилей здесь не предусмотрено, а вверх-вниз людей и грузы будут доставлять скоростные лифты (высота здания сравнима с высотой Останкинской башни).
Движение «зелёных» и прочие экоактивисты бьют тревогу: они против постройки зеркального мега-здания. Постройка перекроет пути миграции многих видов птиц, помешает жизни животных и даже ряда земноводных. Экосистема региона якобы будет уничтожена. К тому же, в самом административном округе Табук, где планируется строительство, придётся покинуть свои поселения более чем 20 тысячам жителей.
Естественно, определённые проблемы у животного и расительного мира возникнут, но на счёт птиц экологи ошибаются: пернатые, при необходимости, смогут подняться выше 2,5-километровых гор. К тому же, многие вопросы Запада адресованы не к проекту, а непосредственно к личности принца: США требует у саудитов больше нефти, а те не считают, что американцы в праве что-то решать за них.
Другой аспект ― обеспечить здание полностью возобновляемой энергией вряд ли получится. Солнечная энергия в Саудовской Аравии в летнее время присутствует в избытке, но в декабре-январе её всё равно будет не хватать. Энергия ветра ― также не обеспечит бесперебойную подачу энергии. Это значит, что полностью отказаться от газа и нефти в зеркальном городе не удастся.
В раннем СССР жил архитектор Николай Никитин. Именно он в 1930-е годы создал проекты крымского мегаветряка, позднее — Останкинской телебашни. Впечатлённые японцы в 1966 году заказали у него небоскрёб высотой в четыре км, так называемую «башню Никитина» (ссылка будет в конце), рассчитанный на 500 тысяч человек. Но возникла проблема: достаточного количества желающих жить в башне не оказалось, потому от строительства в итоге отказались.
Такая же проблема, вероятно, ожидает и саудовский зеркальный небоскрёб. Для человека в принципе не естественно жить в подобных условиях. Всего пару сотен лет назад физическая нагрузка у человека была в десятки раз выше, чем сейчас. Люди охотились, бегая за животными, работали физически в поле.
Согласно исследованиям, проживание в высотных зданиях отрицательно воздействует на психику человека. Например, в США в высотных зданиях склонны проживать относительно малообеспеченные граждане, более обеспеченные же отдают предпочтение покупке недвижимости в малоэтажных густоозеленённых пригородах. При этом работать в небоскрёбе, либо видеть его из окна хотели бы многие.
Ещё один аспект проживания в городе-небоскрёбе ― трудоустройство и обеспечение ресурсами, необходимыми для комфортного проживания людей. Крупные промышленные производства внутри «Зеркальной линии» разместить невозможно, а строительство заводов вблизи города потребует дополнительных транспортных путей для перевозки людей. Даже если сколько-нибудь крупный промышленный объект будет создан внутри города, к нему будет съезжаться множество людей, возникнут очереди на транспорт, что никак не ассоциируется с «городом будущего».
Полноценно трудоустроить всех жителей внутри города не удастся: естественно, внутри города будет множество магазинов, точек общепита, спортзалов, поликлиник, школ, то есть большинство рабочих мест будут относиться к сфере обслуживания. Некоторые специалисты, к примеру, инженеры, биологи, работники сферы туризма, вероятно, не смогут трудоустроиться в городе, потому быстро покинут его, уехав ближе к месту трудоустройства. Одновременно, властям города придётся привлекать и жизненно необходимых специалистов, например, врачей узких специальностей, которые могут отказаться жить в городе-миллионнике.
Итог неутешителен: вполне возможно, в «город мечты», игнорирующий природу человека, людей будут собирать добровольно-принудительно, как, например, в СССР граждан отправляли в колхозы.
На сегодня известно, что земляные работы для строительства «Зеркальной линии» начаты в октябре 2022 года. Уже обработаны все 170 км пространства. Также арестовано не менее 150 из жителей местного племени хувейтат, отказавшихся покидать родные места.
А вы хотели бы жить в таком доме-миллионнике? И как думаете, что ждёт нас в будущем: мегаполисы с большой плотностью населения или наоборот расселение человечества равномерного всей поверхности земли?
Оригинал статьи
Сразу спойлер, нам совсем даром не положено, но вообще, действительно, можно.
У нас просто получилось сильно дешевле рыночной стоимости
Как и обещала про дрова))
Это история длиной в несколько лет. Началось все с того, что на втором участке мы захотели построить баню.
Плюс у нас лежал маткапитал и его надо было применить. В процессе выяснилось, что применить его для строительства именно бани - нельзя. Зато можно для строительства дома.
Поэтому теперь у нас есть "баня" в два этажа🤪
Аппетит приходит во время еды, а фантазии в процессе строительства. Муж захотел печь. Не камин, не ПДГ, а настоящую русскую кирпичную печку. С каменкой в парной.
Он нашел печника из какой-то деревни. Кирпичи у нас были - от разбора дома на участке. Шамотные кирпичи докупили дополнительно. И за две недели нам собрали печь.
Главный нюанс - при оформлении дома, вписали печное отопление основным. Хотя есть электрический котел.
Все дело в том, что муж вычитал: если в доме для отопления и приготовления пищи используется дровяная печь, то дрова для неё можно получить от государства (по льготе).
И вот когда почти все было готово, муж начал уже целенаправленно выяснять сколько чего можно получить бэз-воз-мэз-дно, то есть даром.
Сперва освоили законодательную часть: нормативы заготовки древесины гражданами для собственных нужд:
- на строительство:
индивидуального жилого дома (один раз в 30 лет на семью) - до 100 куб. м;
надворных построек (один раз в 30 лет на семью) - до 50 куб. м;
бани (один раз в 10 лет на семью) - до 30 куб. м.,
на отопление:
- жилого дома при печном отоплении или отоплении котлом на твердом топливе - ежегодно до 20 куб. м;
бани – до 5 куб. м.
Потом уточнили как и куда подавать запрос.
Сперва пошли длинным путем.
Направили заявку в местное лесничество, получили отказ.
Направили заявку повторно. Получили повторный отказ.
Дозвонились и выяснили, что во Владивостоке не выделяются делянки для заготовки.
Оказывается, нужно обращаться в северные районы края: Пожарский район, Кавалерово, Партизанк.
Там целая процедура: заявка, рассмотрение, выделение участка, оплата кубометров, выезд на осмотр с лесничим и отбор деревьев, заключение договора на заготовку, вывоз леса, уборка территории, распиловка на пилораме, доставка до участка.
Все это может быть актуально если вы строитесь. Тащить лес нам пока некуда, да и дорого на круг получается.
От заготовки дров тоже отказались подобным образом. Решили, что все, облом нам, а не бесплатный лес.
Но, всегда есть но!
Подавая заявку в местное лесничество нам нужно было подтвердить наличие печного отопления. А посему сперва был подан запрос в администрацию города. Приехали специально обученные люди, зафиксировали наличие печи, составили акт осмотра, приложили документы на строение и сказали, когда приехать за справкой.
А при получении справки нас проинформировали, что существует льготная выдача дров на отопление.
Есть даже льгота на бесплатную выдачу, но там вне наших категорий.
Чтобы получить дрова по льготе, нужно до мая подать заявку с указанием кубов (расчет кубов идет от квадратуры) потом выдают квитанцию, которую следует оплатить и ждать, когда приедут дрова.
Мы квитанцию получили в июле, оплатить необходимо до конца августа.
А привезти дрова должны до нового года.
Процесс получения тоже, конечно, гладко не прошел. Но дрова нам всё-таки привезли - 21 декабря.
Итого, весь процесс занял от подачи заявления до получения практически 9 месяцев. 😂
9,5 кубов обошлись нам в 12400 + 6000 рублей за доставку.
Для примера, рыночная стоимость куба дров 4,5 чурками, 5 - колотые (это уложенные, как у нас, просто внакидку на 1000 дешевле) и доставка 2000 за куб. То есть выгода существенная.
Это стоимость для Владивостока ☝️
В любом регионе есть свои нюансы, поэтому лучше уточнять подробности в своем муниципальном управлении.
Мой канал Тг Тайны муссонов Пишу о даче, огороде, жизни в Приморском крае. Хобби зашло настолько далеко, что теперь учусь на магистра агробиотехнологии😁
Qwen
Schwinn «Wild Dragster» (1972) — это детский велосипед премиум-класса, выпускавшийся американской компанией Schwinn в разгар популярности так называемых «банановых сидений» в начале 1970-х годов. Он был ориентирован на детей, мечтавших о велосипеде в стиле дрэг-рейсера.
**Основные особенности:**
- **Дизайн:** Удлинённая низкая рама, объёмное «стёганое» сиденье-банан с высокой спинкой, руль в стиле «претцель» с обмоткой для лучшего захвата.
- **Технические характеристики:**
- 5-ступенчатая система переключения передач (редкость для детских велосипедов того времени).
- Подвеска сиденья на торсионной пружине для смягчения ударов.
- Лёгкие колёса с тонкими покрышками и декоративными дисками на спицах («крылья»).
- **Популярность:** Считался одним из самых желанных детских велосипедов эпохи и сегодня высоко ценится коллекционерами как ретро-икона.
Этот велосипед сочетал в себе стиль, скорость и относительно продвинутую для своего времени конструкцию.
На чем американские чилдрены катались 50 лет назад. Самые четкие из них.
Я в 2024 написал что видел в лабазе лисапед за 25 000 и хотеть та анонимусы волком выли - мошенник Голубов хочет развести наивных пикабутян! Почему мы должны покупать тунеядцу велосипед?! Пусть идет метет аэропорт!
В общем были страшно оскорблены. Для меня осталась загадкой почем они предложили как с плиткой, смартфоном, продуктами, отправить а потом написать:
- Я уже собирался на почту и тут меня образумили. Я чудом не стал жертвой мошенника!
Видимо решили что велосипед слишком громоздкая и тяжелая вещь чтобы кто-то поверил в его отправку.
