Однажды легендарный французский шеф-повар Бернар Луазо психанул, всунул свое охотничье ружье себе в рот и со всей дури шмальнул. И на этом все, человека не стало, потому что по кухонным кулуарам тогда поползли сплетни, что гид Michelin якобы собирается бортонуть его рестик, лишив третьей звезды.

А эти красные книжонки настолько влиятельные, что потеря даже одной звезды реально сильно уменьшает число клиентулек, и выхлоп рестика в итоге падает на 20%, от потери двух звезд выхлоп падает уже на 40%, а от трех вообще аж на 100%, это считай вообще полный гейм овер для всего бизнеса. И вот этот Бернар Луазо еще за несколько лет до этого инцидентика на полном серьезе втирал своему корефану, что если он вдруг потеряет третью звезду, то непременно кикнет себя из этой жизни.

А другой шеф по имени Себастьян Брас который тоже рулил 3-звездочным рестиком в Обраке поразил всех своим заявлением что он вертел эти звезды на одном месте, и взял и добровольно отказался от всех своих трех звезд, потому что ему якобы больше не охота ишачить на систему которая доводит людей до выгорания и суицидов. Это был просто какой-то невероятный эпик фейл для Michelin, и мы сейчас будем внимательно разматывать всю историю Michelin чтобы вы наконец вкурили почему на самом деле какая-то обычная книжулька почему-то имеет такую дикую власть. И вообще, какого лешего изысканная кухня связана с автомобильными покрышками?

Смотрите видео версию этой истории на ютубе.

В 1880-ых езда на великах являла собой просто лютый трэш для позвоночника, потому что весь народ гонял тогда на цельнорезиновых покрышках, и каждая кочка дубасила по копчику как кувалда. Причем эти драндулеты еще и ремонтить было невозможно. Потому что шины в те времена намертво приклеивались к ободу. И их замена превращалась какую-то адскую муку, ведь надо было несколько часов ее отколупывать.

И однажды один велосипедист, которого вся эта тема окончательно доконала, завалился к братьям Мишлен и попросил, чтобы они как-то разрулили этот головняк, а то ездить невозможно.

И самое что интересное, как раз в этот момент, семейная фабрика Мишленов, которая тогда клепала всякое резиновое шмотье и хозтовары, уже почти совсем загнулась, и братья судорожно искали как бы так изловчёбиться, чтобы спасти свой утопающий бизнес, но не имени ни малейшего понятия как это сделать, пока в 1889-м к ним не притопал этот самый вело-страдалец. И как раз в этот момент братьев осенило, они поняли, что в этом кроется невероятная перспектива для их бизнеса.

И они разработали СЪЕМНУЮ пневмошину и теперь при проколе любой челик мог вообще на изи прямо на месте скинуть покрышку и залатать камеру буквально на коленке за каких-то 15-20 минут. Тогда это выглядело как магия. Хотя воздушные шины уже существовали, но именно Мишлены первыми сделали ее съемной.

В 1891-м братья запатентили свою придумку и презентовали её публике, но вместо респекта и уважухи их встретили диким хохотом и издевками. Суровые велосипедисты, которые тогда топили чисто за надежность, смотрели на эти надутые шины как на полную дичь и орали что они лопнут от первого же камня и будут постоянно сползать с обода. Даже эксперты из журналов тоже талдычили что надежная монолитная резина — вот выбор для настоящих суровых мужиков, а всё это воздушное съемное баловство только для дрищей и неудачников.

Братьям нужно было срочняком как-то разруливать эту ситуёвину, чтобы не просрать свой бизнес, который и так стремительно катился на дно. И они взяли и устроили нереально провокационную движуху. Они убалтали одного топового велогонщика по имени Шарль Террон участвовать с их съемными пневмошинами в гонке «Париж–Брест–Париж».

Это жесточайшая трасса длиной почти в 1200 кэмэ с ужасной грунтовкой и сказочными колдобинами и камнями. На старте над ним все ухахатывались, ведь все другие участники приехали на цельных шинах, а Шарль один как последний дятел приперся на какой-то надувной шняге.

Ведь весь смысл этого заезда был не только в том, чтобы проверить выносливость спортсмена, но и испытать надежность велика. И всем было понятно, что это воздушное недоразумение точно не вывезет такую дистанцию и сразу лопнет на первой же кочке.

И так оно и вышло, Шарль реально, аж несколько раз проколол свои колеса, но поскольку мишленовские шины были съемными, то он спокойно пролетел все 1196 километров за 71 час 22 минуты и пришел первым с диким отрывом аж в целых 8 часов. За его финишем в Париже наблюдала гигантская десятитысячная орава.

И сразу после финиша Террон взял, да и еще раз поменял шину прямо на глазах у всей этой публики, чтобы показать, что прокол это уже никакая ни трагедия. Вся толпа была в шоке.

Газетчики тогда визжали про это как о каком-то чуде. И даже до самых тугих наконец дошло, что воздушные съемные шины — это реальная ИМБА, которая дает и скорость, и комфорт и возможность быстро подшаманить велик прямо на обочине.

После этого продажи рванули в космос. Это был бум, который перевернул весь рынок, потому что велосипедисты со всей Европы подорвались скупать эти чудо-покрышки и компания, которая еще вчера сидела в полной жопе, внезапно оказалась королем рынка. К 1892-му около 10 тыщ велосипедистов переобули свои копчикодробилки в мишленовскую мягенькую чудо резину.

А потом братеички, ясень пень, решили забуриться на более перспективную автомобильную поляну. С колесами там была еще более лютая дичь, потому что все катались, опять же, на сплошных резинах, которые создавали адские вибрации, а ремонт был еще более напряжным, ведь шины там тоже намертво приклеивали к ободу.

Поэтому они решили для тачек тоже выкатить эту же фичу со съемной покрышкой, чтобы задоминировать на этом рынке пока он еще в зародыше.

Но народ опять включил режим скептика. Публика втирала, что воздушные колеса для авто — это чистое безумие. Все думали, что это чудо сразу порвется под мотором, лопнет на скорости или просто сползёт с обода и весь экипаж улетит в кювет.

Но братишки опять не сдулись и давай снова мутить радикальную авантюру. Они взяли и состряпали собственную тачку, которую обули в эти воздушные шины и забурились с этим агрегатом на гонку Париж-Бордо-Париж в 1895 году.

В том заезде они словили АЖ 40 ПРОКОЛОВ! И поменяли аж 22 шины. Понятно, что с таким графиком «пит-стопов» их революционный аппарат приперся к финишу самым последним, потому что постоянно утопал в ремонтах. Но эта колымага вообще-то ДОЕХАЛА! И сам по себе факт финиша стал для всех громким нежданчиком.

И лед тронулся, и скептики начали постепенно прикрывать варежки. И люди начали потихоньку переобуваться на Michelin. Но тогда этот рынок был совсем крохотуличным. Производство шин для авто было все еще убыточным, поэтому и выхлоп был на донышке. Компания выживала чисто за счет навара с велопокрышек.

К 1900-му, по всей Франции едва ли наскреблось бы 3000 тачек. Но даже эти немногочисленные автообладатели конкретно очковали кататься на дальняк, ведь тогда не было карт с указанием дорог, заправок, забегаловок и ночлежек. В итоге шины у этих редких водил вообще не стирались, и никто не затариваться свежей резиной у Michelin.

Но братья взяли и на свои кровные наклепали тысячи указателей с названиями городов и номерами трасс, и понатыкали их аж по всей Франции. А чтобы никто не забыл героев, внизу каждой жестянки скромно чирканули типа: «Дар от Michelin». Французские власти знатно прифигели от такой дерзости, но таблички оказались настолько удобными, что их решили не трогать. Это, по сути, был первый в истории кейс нативной рекламы.

А чтобы у водил вообще не осталось отмазок батониться дома, Мишлены настрогали АЖ 35 000 штук путеводителей с картами, с заправками, отелями и мастерскими. И начали раздавать эту макулатуру на халяву всем встречным-поперечным.

Но со временем братеички просекли, что народ вообще не выкупает ценность их книжульки. Красный гайд мог валяться в гараже как какой-то мусор, им моги подпереть ножку стола, выкидывали в помойку или, что совсем уж обидно, подтирали задницу в толчках.

И Мишлены поняли, что то, что дается на халяву, людишки не ценят. Поэтому в 1920-м они сделали этот гайд платным по цене 7 франков. И публика сразу одуплилась и начала воспринимать книжонку как ЦЕННЫЙ и СЕРЬЕЗНЫЙ источник, за который не западло и отбашлять.

Братья даже запрягли тайных инспекторов-бегунков, чтобы те шастали по разным рестикам и чекали кухню, чтобы честный водила по незнанке не забрел в какую-нибудь бичарню и не наглотался там баланды.

В итоге этот справочник стал натуральной БИБЛИЕЙ для всех водил. И, конечно, в каждую карту они вшивали четкие мануалы, как правильно юзать их шины Michelin, чтобы они дольше фурычили.

После того как «Красный гид» пошел в массы, спрос на резину попёр в гору со страшной силой. К 1908-му Michelin штамповали уже больше 1 ляма покрышек в год, а к 1914-му цифра перевалила уже за 3 мульта. Это был просто космический взлет для того времени!

А в 1926-м братья пристегнули к мануалу ту самую систему звезд. И Мишленовская звезда моментально превратилась в святой грааль для шеф-поваров по всей планете. Каждый шеф мечтал отхватить этот значок, и ишачил как проклятый, чтобы его рестик тоже стал элитным местом.

В 1920-е Мишлены решили, что пора забуриться на рынок Америки. Ну, потому что США тогда клепали тачек больше, чем Франция, Британия и Германия вместе взятые.

Мишлены начали впаривать там свои новые шины низкого давления «balloon tires», типа на них кайфовее кататься, ведь они давали нереальный комфорт, гасили лютую тряску и обеспечивали безопасность.

Но американская поляна была уже плотно забита местными авторитетами типа Гудиер и Файерстоун. Эти гиганты штамповали старые-добрые шины высокого давления.

Американцы привыкли закачивать в свои колеса аж по 5 атмосфер, ведь это было дешево и привычно для их дорог. А тут вдруг вылезают какие-то французы со своими «микролегкими» тапками, которые требуют всего 2.5 атмосфер, и втирают про лучшее сцепление и комфорт.

Америкосы смотрели на эту «воздушную шнягу» как на полное фуфло, которое развалится через пару миль, и будет колоться от каждой щепки. Плюс под них надо было переделывать и подвеску, и сами диски. Местные короли рынка вместо того, чтобы переобуваться, наоборот вбухивали миллионы в рекламу своих жестких высоконапорных шин.

В итоге выхлоп у Мишленов в те годы был на донышке. Их доля на рынке болталась в районе жалких 3%. В то время как конкуренты Гудиер и Файерстоун делили между собой аж 60% от всего пирога.

Тогда Мишлены в 1927-м взяли и спонсировали гонку «24 часа Ле-Мана», где все победители были именно на шинах низкого давления. Эту тему начали неистово тиражировать и коментить во всей американской прессе.

В итоге General Motors с 1928-го подорвались предлагать шины Michelin низкого давления. За первый год General Motors умудрилась сбагрить около 12 тыщ тачек на таких колесах. Хотя фоне всего американского рынка эта был децл, но стена недоверия треснула. И конкуренты начали активно изучать эту технологию.

Но в следующем году жахнула Великая депрессия, и спрос на резину улетел на дно. Michelin не вывезла таких лютых убытков, поэтому свернула манатки и ушла из Америки.

В Европе тоже пришлось закрывать фабрики. В 1934-ом вышвырнули около 3000 работяг в Клермон-Ферране, которые после этого давай скакать на забастовках. А тем, кто каким-то чудом остался, платили сущие копейки, чтобы они коньки не отбросили с голодухи. Эта депрессивная тягомотина длилась целых десять лет, но как только всё вроде начало разруливаться, нарисовалась Вторая Мировая война.

Сначала французские вояки запрягли завод Michelin впахивать на военных. Потом приперся Вермахт, отжал завод и озадачил работяг клепать покрышки уже для нужд Германии. А вишенкой на торте стал момент, когда авиация союзников окончательно разбомбила завод Клермон-Ферране. Семью Мишлен поначалу чмырили за работу на оккупантов, но потом простили. Потому что оказалось, что Марсель Мишлен (сын Андре) оказался нормальным типком, он участвовал в сопротивлении и в итоге погиб в концлагере Бухенвальд.

Это вообще-то какой-то дикий парадокс, потому что завод как бы ишачил на врага, а его хозяин отдал жизнь в борьбе с этим-же врагом.

Кстати. В 1944-ом, перед тем как союзники высадились в Нормандии, американские вояки перепечатали Michelin Guide издания 1939-го, потому что им позарез нужны были те самые супер нереально продуманные карты из гида, в котором даже инфа про нагрузку на мосты была и прочие дорожные фишки. В итоге этот гид стал для армии США топовым навигатором.

Короче. Спустя кучи лет страданий, Michelin наконец-то вернулась в США. Но ключевым стал 1968-ой, когда они выкатили там свои революционные РАДИАЛЬНЫЕ шины. Эти радиалки служили в разы дольше, экономили горючку и давали нереальное сцепление.

В Европе с их тощими улицами, эти резины уже захватили 100% рынка, но америкосы эту тему вообще не вкурили, и начали активно сопротивляться и даже смеялись над этой французской приблудой. Местные шинники горели нежеланием вбухивать бабло в дорогущую перестройку своих заводов. Они втирали всем, что радиалки это какая-то нежная шняга, которая вообще не подходит для суровых американских дорог. Обычные водилы тоже не понимали, зачем платить оверпрайс за какую-то странную резину.

Но Michelin нереально фартануло, когда в 1973-м жахнул нефтяной кризис. Цены на бензин оттопырились в небеса, и америкосы, которые до этого хлебали топливо ведрами, вдруг резко очнулись и начали считать каждый цент. Тут-то все и одуплились, что радиалки это, наоборот, крутая фича, ведь они экономили аж 5% бензина, а местами даже все 10%.

В 1974-ом даже Ford вдруг начала затариваться мишленовскими радиалками, следом подтянулся Chrysler, а там и General Motors в 1977-м взял и подписал с Мишлен гигантский контрактище. Это была безоговорочная капитуляция американского автопрома.

К 1980-му Michelin уже вовсю гребла миллионы на американском рынке. Конкурентишки вроде Гудиера и Файерстоуна, которые годами втирали какую-то дичь про «французскую штучку», в итоге оказались в полной жопе. Им пришлось срочняком вкидывать миллиарды, чтобы перезаточить свои заводы под радиалки, но время было уже безнадежно профукано. Гудиер и Файерстоун отстали на десятилетия.

Секрет успеха Michelin в том, что братья были не только гениальными инженерами, но и мощными маркетологами-провокаторами, которые умели навести суету и создать спрос там, где его вообще не было. Они буквально взломали потребительское поведение.

— «Андре Мишлен обладает пугающим даром: он заставляет вас верить, что поездка за триста верст ради одной котлеты — это не безумие, а высшее проявление цивилизации» — заметка в парижском издании 1920-х.

— «Братья Мишлен превратили резину в религию» — Le Monde, 2008

Мои истории часто набирают много просмотров, но выхлоп на донышке, а труды титанические. Чтобы я не сдулся и продолжал дальше радовать вас историями о разных компаниях в такой же подаче, подпишитесь пожалуйста в телеграм-канал.

Еще больше историй на моем сайте «Истории компаний»

Тотальный контроль невозможен и губителен для руководителя.

Если же вы до сих пор пытаетесь проконтролировать каждый шаг сотрудников, то лучше всего вам быть ремесленником. Работайте сами на себя (как сапожник), контролируйте сами себя. Сбережете время, нервы и даже сколько-то денег заработаете.

Есть у нас тут адепты тотального контроля?

Если вам близка тема управления, в моем телеграм-канале «Лайфхаки управленца» я делюсь опытом и советами, которые накопились за 20 лет работы на руководящих позициях. Можете заглянуть — уверен, что найдете что-то полезное для себя.

История одного бара, который в 2024 году открылся на территории фудкорта в Москве.

Сегодня бар работает достаточно успешно, но если бы не грамотный подход владельцев бизнеса к расчётам инвестиций и маркетингу, он мог бы закрыться уже через месяц после открытия.

С какой реальностью столкнулись?

Первые полторы недели после открытия наша выручка была равна 0 рублей 00 копеек.

После этого за три дня мы заработали 1780 рублей, а уже с третьей недели вышли на стабильные 1500 рублей в день (в среднем).

Так продолжалось чуть больше месяца, пока на площадке не стали проводить вечерние мероприятия, на которые люди приходили уже не покушать, как это было в обед, а выпить и расслабиться после трудового дня.

Почему работали в минус?

Дело в том, что фудкорт, на котором мы открылись, был расположен в окружении офисов, работники которых сразу облюбовали это место.

Но для них это была едальня, куда они приходили на завтраки и обеды, а вот ужинать и проводить вечера они уходили в другие места.

Топ-часы на фудкорте были с 12:00 до 16:00. В это время было сложно найти свободные столики, а корнеры с едой делали основную часть своей дневной выручки.

Наш бар мог только за всем этим наблюдать.

Суббота и воскресенье были «мертвыми» для всех корнеров — выручка проседала почти на 70% от выручки в будние дни.

Как решали проблему?

Так как мы не были самостоятельным баром в отдельном помещении, а находились в общем зале с другими корнерами, то проводить свои мероприятия, на которые можно привлекать публику, было максимально невыгодно и неудобно.

И это с учетом того, что помимо арендных платежей мы платили ежемесячный маркетинговый сбор.

Начали вести диалог с руководством фудкорта, чтобы они помимо детских и семейных мероприятий запустили взрослые форматы.

Так на площадке появились ди-джеи, кавер-исполнители и шоу-программы. Мы начали проводить пивные квизы, музлото, винное казино, караоке и прочие мероприятия.

Для больших компаний (от 5 человек) дарили алкогольные шоты из 5 видов настоек, девушкам дарили коктейли и прочее.

Так постепенно, в течение почти трёх месяцев, мы приучали дневную публику к тому, что фудкорт — это не только то место, где можно пообедать, но и куда можно прийти в пятницу или в выходные и весело провести время в компании друзей и коллег.

Постепенно на наши мероприятия начала приходить сторонняя публика, которая раньше не была на площадке.

Как удалось выжить?

Так как это был уже не первый наш проект, мы прекрасно знали, к чему надо быть готовыми. Поэтому в расчетах инвестиций заложили операционные расходы на 6 месяцев работы бизнеса после открытия.

Но даже имея такой запас денег, мы не стали бы сжигать их в бесперспективном проекте.

Маркетинговый бюджет, кстати, нам пришлось превысить почти на 40% от планируемого. Но мы видели, что вкладываем эти деньги не зря.

Сейчас вокруг нашего бара сформировалось своё комьюнити, которое даёт почти 60% от общей выручки.

Темпы по проведению мероприятий мы не сбавляем, а наоборот, каждый раз стараемся внести разнообразие, чтобы публика не потеряла к нам интерес.

Если бы мы тогда не начали действовать и активно работать с имеющейся на площадке аудиторией, то ожидание того, что они придут к нам сами, привело бы нас к быстрому закрытию.

Чтобы вы понимали, эта аудитория проходила в полуметре от нас.

Поэтому я вообще не понимаю предпринимателей, которые открывают что-то на противоположенной части дороги от основных потоков трафика, надеясь, что люди без какой-либо сильной мотивации начнут «проходить квест», чтобы к ним добраться.

Читайте другие истории предпринимателей:

Мы закрыли свой бизнес через полтора месяца после запуска и открыли на его месте другой.

Сколько надо вложить инвестиций и сколько можно заработать на выращивании хризантем в больших масштабах?

Истории предпринимателей, которые совершили ошибки и были вынуждены закрыть свои бизнесы.