🔹 Его исследования оказали значительное влияние на проектирование кузовов автомобилей.
🔹 Особое внимание автоархитектор уделял идее вагонной компоновки с задним мотором. На ее основе создали его знаменитые концепты НАМИ-013 и НАМИ-050 «Белка».
🔹 Он разрабатывал проекты во ВНИИТЭ, где выпустил модели ВНИИТЭ-ПТ и «Макси».
В карточках собрали известные идеи Юрия Долматовского.
ТС - пиздабол, который не может даже посмотреть инфу. Повышение утильсбора пролоббировал не Соколов.
https://www.interfax.ru/russia/1045896
Соответствующее письмо за подписью главы "КАМАЗа" и председателя совета ассоциации ОАР Сергея Когогина, президента УК группы "ГАЗ" Вадима Сорокина и гендиректора "Соллерса" Николая Соболева направлено в адрес главы Минпромторга РФ Антона Алиханова в начала сентября. В документе, с которым ознакомился "Интерфакс", автопроизводители указывают на необходимость внести поправки в постановление №1291 от декабря 2013 года, которое регулирует порядок исчисления утильсбора в российском автопроме.
Легендарный советский внедорожник
В публикациях про ВАЗ негодование от утильсбора идёт вперемешку с радостью от неудач автопроизводителя.
Задумывались ли Вы, почему какие-то страны делают что-то лучше других? Почему Россия, например, умеет строить современные высококлассные истребители или подводные лодки? Почему Сборная России по хоккею одна из лучших в мире, а сборная Норвегии или других богатейших стран играют значительно хуже?
Всё дело в ШКОЛЕ.
Всё, что успешно сегодня, создавалось годы и поколения назад. Всё передовое основано на многолетнем опыте и технологиях.
Проблема в том, что автомобильная промышленность никогда не была флагманом советской промышленности. Существовала и развивалась она при полном отсутствии конкуренции. Зачем совершенствовать то, что и так покупают? Советские граждане тихо мечтали об иномарках, а иностранные граждане отчего-то не мечтали достать себе новый советский! ЕрАЗ или Запорожец.
Нынешние проблемы ВАЗа начались не сегодня, а много лет назад. Никогда ВАЗ не был передовым производителем современных автомобилей.
Так что, любители советского! качества, непонятно, чему вы так радуетесь? Проблемы отсталого автопрома пришли из Советского Союза и 90-х. Был относительно успешный период, когда появился очень нужный стране Ларгус и даже появились новые модели Веста и Х-рей.
прекрасный китайский внедорожник
Пока УАЗ делал заявления про свой проект "Русский Прадо" и показывал эскизы фар, китайские производители запустили в серию несколько аналогичных моделей.
Для получения технологий и опыта потребуются ещё многие годы и миллиарды.
Заметил одну интересную вещь: среди знакомых полно тех, кто ездит на подержанных иномарках, и видимо будут ездить до последнего (сам такой). А те редкие экземпляры, которые вдруг оказываются в новеньких автотазах, смотришь на них, как на сумасшедших. Как можно выкладывать такую туеву хучу за это барахло? Почему так рассуждаю? Пять лет катался за рулём гранты, а потом пересел на импортную машинку. И понял, что гранта - гуано. Нет, у неё шикарный багажник, туда можно уложить слона. Но в остальном... Начиная с неудобных сидений, на которых через час езды болит вся спина, и кончая бесконечными ремонтами всего и вся. Так как ломается эта гранта постоянно. За пять лет пришлось менять крылья и дважды красить всё по верху, т.к. это дерьмо ржавело, как не в себя. Сколько раз меняли запчасти подвески, и не упомнить. Перебирали группу цилиндров, которые сгорели кхуям. Менял помпу, радиатор, самостоятельно вшил в сидения систему обогрева, установил камеру заднего вида. В конце концов мне эту гранту на дороге уебали в лобовую. В связи с чем благополучно избавился от неё, продал, битую. Сейчас нет ни малейшего желания связываться с продукцией автотаза. Тем более, за такие дикие цены. Пусть г-н Соколов запихает свою продукцию себе в очко. Нахер!
Все знают "копейку" ваз 2101, которую скопировали с FIAT, само собой с купленной лицензией у итальянцев. С базы этой марки и начали создавать и усовершенствовать будущие модели, это ваз 2103 с самым удачным двигателем и т.д.
Если сами не могут спроектировать автомобиль и нанять хороших разработчиков, может проще купить лицензию и штамповать машины по готовым чертежам и разработкам? Тут по гаражам прогуляешься, такие конструкторские решения встречаются, что охреневаешь, кузов только стандартный и тот усиленный, а нутро собранно на коленке в гараже из того, что было и собрано по соседям за спасибо или костылик горячительного.
Запарожец ушастый собрали и прокачали-двиг от мицубиши кольт встал, как родной, седухи от бмв втаранили, приборку сами слепили из эпоксидки и углесетки. За все про все ушло 180 тыр.
Ваз 2107 с троечным движком прокачали, двигатель так прокачали, что турбированные рядом не стояли. С 1.5 литра сделали по мощности, как 3 литра, рвет из под себя и это карбюратор, а не инжектор.
Пусть наймут таких мастеров, они доработают и модернизируют даже старые двиги, которые выпускались при СССР, кузов также доработают и по салону хватает мастеров. Выделяют огромные деньги, а ВАЗ и ныне там)))).
Недавнее интервью с автотазовцами дало понять, что им не хрена не надо и жопой двигать они не будут и самое главное, что это без стеснения и в открытую говорят. Мало того, они столько раз обосрались перед ВВ в прямом эфире, когда машина не заводилась и ручки отвалились, прошу заметить, экземпляры для президента, чтоб он показал народу авто, но ни кто не наказан, только больше денег выделяют))).
Ситуация сдвинется с места, когда директором завода назначат токаря дядю Ивана, который проработал простым рабочим там 30+ лет.
