Будет 25 файлов.
Приятного просмотра.

Фотография эта скорее всего выпадает из временных рамок, которых стараюсь придерживаться, но уж как она хороша и чиста! И даже имя фотографа сохранено для истории, да и какое меткое название для кадра!

Хочется пожелать вам все, дорогие друзья, отличного дня и удачи!

Крепость и вкус прессованного грузинского черного чая многие до сих пор вспоминают с придыханием. Хорош был и фруктовый чай, который, по сути, представлял собой кусочки высушенных фруктов, его можно было заваривать или даже есть сухим, как натуральные сладости.

Первые советские кассовые аппараты стали появляться в 50-60 годах, но большого распространения не получили, так как надежность их оставляла желать лучшего. Однако в начале 80-х годов происходит практически революция. «Ока», новая советская ККМ, начинает триумфальное шествие по советским магазинам, постепенно вытесняя зарубежные аналоги.

Правда «Ока» не была полностью советской разработкой. Прототип этого устройства был куплен у шведов и модернизирован под нужды советской торговли. В частности, был убран ряд счетчиков, которые были не актуальны для плановой экономики, затем производством этой ККМ занялся Рязанский завод счетно-аналитических машин.

Караулка на железной дороге.

Этот небольшой домик, украшенный портретом Карла Маркса, лозунгами «Слава КПСС!» и др., служил напоминанием о важности труда и идеологии того времени.
Железнодорожники были хранителями порядка и безопасности на путях, а их работа была пропитана духом ответственности и преданности делу.

- недалеко от Братска, 1963г.

Ещё и как светомузыка.

Особенно если вставал ночью и случайно задел ногой.

У вас было?👇 😼👩‍🦼❤️

https://t.me/Weisssssr83/551

Его появление на остановке было событием. Я стоял еще мальцом и думал тогда: "Хорошо, что не ЛиАЗ!" Ведь в сравнении со "скотовозом", "Икарус" был посланцем Небес.

Сначала шум дизеля, потом запах солярки и старого поролона. Яркая, как реклама апельсинового сока, окраска. И, наконец, сам он — огромный и современный, похожий на авиалайнер, от которого отрезали крылья и поставили на колеса.

Его история началась в социалистическом лагере, где у каждой страны была своя специализация. Венгрия, благодаря заводу Ikarus в Будапеште, стала "автобусной державой".

Модели 260, 280, а позже знаменитые сочлененные "гармошки" 280-й серии были не просто закуплены СССР, они стали кровеносной системой его городов. Их дизайн, созданный в конце 1960-х, казался пришельцем из будущего. Огромные панорамные стекла, массивные бамперы. Для советского человека, привыкшего к угловатым ЛиАЗам и ПАЗикам, "Икарус" был окном в другую эстетику — почти западную, но доступную здесь и сейчас.

А внутри. Специфический скрип обивки сидений, обтянутых кожзаменителем. Ритмичный гул дизеля Raba, который чувствовался всем телом.

И главное — та самая поворотная площадка с круглой платформой под ногами и резиновыми шторками "специальной" гармошки по сторонам. Она делили прямо и косвенно салон автобуса на две половины.

Его слабости были обратной стороной его величия. Он был прожорлив, сложен в ремонте, а его кузов гнил с достаточной скоростью. Систему отопления салона часто отключали в угоду ремонтопригодности в автоколонне. И зимой он был насквозь промерзший.

Но он был лучшим. Лучшим на междугородных трассах, где его мягкая подвеска давала ощутимые преимущества. Лучшим в городской толчее, где его вместимость спасала ситуацию. Он был и аэропортовым экспрессом и главным героем школьных экскурсий.

Конечная остановка для всей этой легенды наступила тихо и закономерно. Распад СССР, смена экономических связей, появление новых, более экономичных и комфортных автобусов Mercedes и Scania. Выход обновленных отечественных городских моделей автобусов.

Завод Ikarus, лишившись гигантского рынка, не выжил в новой реальности. Производство классических моделей остановилось. Старые "Икарусы" доживали свой век на окраинных маршрутах, пока их не отправляли на металлолом.

Но они не исчезли совсем. Некоторые стали ностальгическими кафе на колесах. Другие — музейными экспонатами. А главное, они остались в памяти целых поколений как запах детства, звуки юности и образ той общей дороги, по которой ехала огромная, шумная и наивная страна.

"Икарус" ушел не на свалку. Он уехал в миф. И это, пожалуй, лучшая конечная для любого настоящего героя.

Читать о драмах техники в телеграм