Лондонский автосалон, 1976 год. Публика ожидала очередной Aston Martin - элегантное купе с традиционными линиями, кожаным салоном, механическим шармом. То, за что марку любили полвека.
Клинообразный, бритвенно-острый профиль. Бесконечно длинный и уплощённый капот, будто взлётная полоса. Крыша - прижатая к земле, срезанная одним движением.
Ни намёка на классические формы, ни грамма ретро-стилизации. Эта машина не ехала - она будто материализовалась из 2000-х, нарушая все законы аэродинамики и здравого смысла своего времени.
Журналисты молчали. Кто-то восхищённо, кто-то шокированно. А потом открыли дверь.
Салон без единого стрелочного прибора. Вместо них - светодиоды. Красные цифры на чёрном фоне, как на приборной панели космического корабля. Кнопки сенсорные, реагирующие на касание. Рулевое колесо - маленькое, спортивное, обтянутое кожей.
Это была Aston Martin Lagonda. Седан, который не просто нарушал традиции марки. Он взрывал их.
Когда дизайнер получил карт-бланш
Aston Martin в середине семидесятых находился на грани банкротства. Компанию спас бизнесмен Дэвид Браун, но денег всё равно не хватало. Нужна была модель, которая привлечёт внимание, вернёт престиж, оправдает вложения.
Руководство пригласило дизайнера Уильяма Таунса. Дали задачу: спроектировать роскошный седан для арабских шейхов и голливудских звёзд. Что-то эксклюзивное, что-то невозможное.
Таунс не стал оглядываться на историю марки. Он нарисовал машину будущего. Клиновидный профиль, острые грани, минимум хрома. Форма агрессивная, почти космическая. В семидесятых, когда седаны были округлыми и массивными, это выглядело безумием.
Показал эскизы руководству. Те растерялись: "Это Aston Martin?" Таунс ответил: "Это новый Aston Martin".
Зелёный свет дали. Потому что терять было нечего.
Электроника, которая не работала
Но дизайн был только началом. Таунс хотел, чтобы салон соответствовал внешности. Никаких традиционных приборов. Только электроника.
Инженеры разработали цифровую приборную панель на светодиодах. В 1976 году это была фантастика. Цифровые панели использовались в авиации, в военной технике. Но не в серийных автомобилях.
Светодиоды показывали скорость, обороты, температуру, уровень топлива. Всё в цифрах, всё ярко-красное, всё футуристичное. Сенсорные кнопки вместо механических переключателей. Нажимаешь - они светятся.
Проблема: электроника не работала. Светодиоды перегорали. Сенсорные кнопки глючили, не реагировали на касания или срабатывали сами. Система была сырой, ненадёжной, капризной.
Представьте: вы купили новенький автомобиль в 1976 году, а он с первого месяца начинает чудить. Каждую неделю - поездка в сервис. То приборная панель гаснет, то все кнопки разом отказываются слушаться. А иногда машина и вовсе решает "отдохнуть" и глохнет на перекрёстке. Репутация новинки висела на волоске.
Aston Martin остановил производство. Два года дорабатывал электронику. Только к 1979-му Lagonda стала относительно стабильной.
Но репутация пострадала. Журналисты писали: "Красивая, но сломанная". Продажи шли вяло.
Мотор, который был единственным надёжным
Под капотом Lagonda стоял V8 объёмом 5,3 литра. Классический Aston Martin мотор, который ставили на DB и V8 Vantage. Алюминиевый блок, два распредвала, карбюраторы Weber.
Мощность на 280 лошадиных сил. Для машины весом почти две тонны вполне достаточно. Разгон до сотни - 8 секунд. Максимальная скорость порядка 230 км/ч.
Мотор был единственной надёжной частью Lagonda. Он работал, не ломался, служил сотни тысяч километров. Пока электроника глючила, мотор тянул машину вперёд без жалоб.
Я разговаривал с владельцем Lagonda 1982 года. Он сказал: "В моторе я уверен - он просто работает. За двадцать лет ни разу не вскрывал. Только масло, свечи, фильтры. А вот по электронике грандиозные ремонты аж трижды. Дорого, муторно. Но когда она работает - это магия".
Салон, где правил минимализм
Внутри Lagonda было пусто. Никаких лишних кнопок, никаких ручек, никакого декора. Чёрная приборная панель, красные светодиоды, кожаные сиденья.
Рулевое колесо маленькое, с тонким ободом. Рычаг коробки короткий, как на спорткаре. Центральная консоль - гладкая, с сенсорными кнопками.
Задний диван - огромный. Место для ног как в лимузине. Обивка из кожи Connolly, ковры толстые, шумоизоляция плотная. Сидеть сзади было роскошью.
Но передняя панель оставалась минималистичной. Aston Martin не пытался сделать интерьер классическим. Он оставался футуристичным, холодным, технологичным.
Это отпугивало консервативных покупателей. Но привлекало тех, кто хотел выделиться.
Почему Lagonda стала символом дерзости
Lagonda продавалась плохо. За семнадцать лет (1976–1993) собрали 645 машин. Для массового рынка - провал. Для штучного производства - прилично.
Но Lagonda стала легендой. Не благодаря продажам, а благодаря дерзости.
Она доказала: можно нарушать традиции и не бояться. Aston Martin - марка консервативная, британская, классическая. Lagonda была противоположностью всему этому. И марка не побоялась выпустить её.
Дизайн Lagonda повлиял на автопром. Клиновидные формы, низкие крыши, агрессивные линии - всё это стало трендом в восьмидесятых. Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach, Lotus Esprit - все несли следы влияния Lagonda.
Цифровые приборы тоже стали модой. Corvette, Ferrari, Nissan - многие попробовали светодиодные панели. Но Lagonda была первой в серийном производстве.
Она прокладывала путь. Спотыкаясь, ломаясь, но идя вперёд.
Lagonda стоила дорого. В начале восьмидесятых - 50 тысяч фунтов. Это было дороже Rolls-Royce Silver Shadow, дороже Mercedes 450 SEL. За эти деньги покупатель получал эксперимент.
Эксперимент красивый, эксклюзивный, но капризный. Электроника ломалась, запчасти были редкими, сервис знал машину плохо.
Владельцы Lagonda должны были быть готовы платить. Не только за покупку, но и за обслуживание, за терпение, за право владеть чем-то уникальным.
Многие не выдерживали. Продавали через год-два. Покупали что-то надёжное, понятное, немецкое.
Но те, кто оставался, любили Lagonda несмотря ни на что. Потому что она была не просто машиной. Она была заявлением.
Aston Martin больше никогда не делал ничего подобного. После Lagonda вернулись к классике: купе с V12, родстеры с ретро-дизайном, спорткары с механическим шармом.
Lagonda осталась исключением. Попыткой быть другими, которая не удалась коммерчески, но удалась культурно.
Сегодня редкие Lagonda продаются на аукционах за сотни тысяч фунтов. Коллекционеры охотятся за ними. Не за надёжностью, за дерзостью.
Встречаю иногда Lagonda на классических встречах. Владельцы заводят моторы - V8 рычит ровно, мощно. Светодиоды загораются красными цифрами. Люди фотографируют, восхищаются.
Кто-то спрашивает: "Ломается часто?" Владелец усмехается: "Конечно. Но оно того стоит".
Lagonda была машиной, которую никто не ожидал. Которую Aston Martin не должен был делать. Но сделал.
И это, пожалуй, лучший символ дерзкой инженерии. Не идеальной, не безупречной. Но смелой.
Друзья, подписывайтесь на мой дзен канал - dzen.ru/gladkov. Буду рад Вас видеть!
