Его появление на остановке было событием. Я стоял еще мальцом и думал тогда: "Хорошо, что не ЛиАЗ!" Ведь в сравнении со "скотовозом", "Икарус" был посланцем Небес.

Сначала шум дизеля, потом запах солярки и старого поролона. Яркая, как реклама апельсинового сока, окраска. И, наконец, сам он — огромный и современный, похожий на авиалайнер, от которого отрезали крылья и поставили на колеса.

Его история началась в социалистическом лагере, где у каждой страны была своя специализация. Венгрия, благодаря заводу Ikarus в Будапеште, стала "автобусной державой".

Модели 260, 280, а позже знаменитые сочлененные "гармошки" 280-й серии были не просто закуплены СССР, они стали кровеносной системой его городов. Их дизайн, созданный в конце 1960-х, казался пришельцем из будущего. Огромные панорамные стекла, массивные бамперы. Для советского человека, привыкшего к угловатым ЛиАЗам и ПАЗикам, "Икарус" был окном в другую эстетику — почти западную, но доступную здесь и сейчас.

А внутри. Специфический скрип обивки сидений, обтянутых кожзаменителем. Ритмичный гул дизеля Raba, который чувствовался всем телом.

И главное — та самая поворотная площадка с круглой платформой под ногами и резиновыми шторками "специальной" гармошки по сторонам. Она делили прямо и косвенно салон автобуса на две половины.

Его слабости были обратной стороной его величия. Он был прожорлив, сложен в ремонте, а его кузов гнил с достаточной скоростью. Систему отопления салона часто отключали в угоду ремонтопригодности в автоколонне. И зимой он был насквозь промерзший.

Но он был лучшим. Лучшим на междугородных трассах, где его мягкая подвеска давала ощутимые преимущества. Лучшим в городской толчее, где его вместимость спасала ситуацию. Он был и аэропортовым экспрессом и главным героем школьных экскурсий.

Конечная остановка для всей этой легенды наступила тихо и закономерно. Распад СССР, смена экономических связей, появление новых, более экономичных и комфортных автобусов Mercedes и Scania. Выход обновленных отечественных городских моделей автобусов.

Завод Ikarus, лишившись гигантского рынка, не выжил в новой реальности. Производство классических моделей остановилось. Старые "Икарусы" доживали свой век на окраинных маршрутах, пока их не отправляли на металлолом.

Но они не исчезли совсем. Некоторые стали ностальгическими кафе на колесах. Другие — музейными экспонатами. А главное, они остались в памяти целых поколений как запах детства, звуки юности и образ той общей дороги, по которой ехала огромная, шумная и наивная страна.

"Икарус" ушел не на свалку. Он уехал в миф. И это, пожалуй, лучшая конечная для любого настоящего героя.

Читать о драмах техники в телеграм

Вот вам история про автомобиль, который был настолько крут, что его годовой план производства раскупили ещё до того, как он официально поступил в продажу. Речь о Mercedes-Benz W123, который отмечает своё 50-летие.

📅 Январь 1976 года. Mercedes-Benz показывает миру новую серию 123. Пресса в восторге, покупатели в очереди, конкуренты в панике.

🔧 Что в нём было такого особенного?

1. Безопасность на уровне "переживёшь всё"

• Травмобезопасная рулевая колонка

• Пряжки ремней на сиденьях (чтобы не бились о бока)

• С 1980 года - ABS (одни из первых в мире)

• С 1982 года - подушка безопасности

2. Качество сборки такое, что некоторые экземпляры до сих пор ездят. Не как музейные экспонаты, а как повседневные автомобили.

3. Журнал "auto motor und sport" в 1976 году написал: "Эволюция в идеальных пропорциях". Переводя на русский: "Сделали так хорошо, что даже придраться не к чему".

🚗 Модельный ряд - на любой вкус:

• Седаны (от скромного 200 D до мощного 280 E)

• Купе C123 (всего 3704 штуки - сейчас золотые)

• Универсал T-Modell (для тех, кто любит и рыбалку, и комфорт)

• Удлинённые лимузины (для важных персон)

• Даже шасси для спецкузовов

📊 Цифры, от которых плачут современные маркетологи:

• 2,7 миллиона выпущенных автомобилей за 10 лет

• Самый массовый: 240 D - 448 986 штук

• Самый редкий: 280 CE купе - всего 3704 экземпляра

🏆 Спортивные достижения:

В 1977 году два Mercedes-Benz 280 E выиграли ралли-марафон "Лондон-Сидней". 30 000 км за 6,5 недель по трём континентам. Победитель сейчас в музее, но мог бы и сейчас поехать, наверное.

🔮 W123 был не просто автомобилем, а настоящим футуристом:

• Серийный двухтопливный двигатель (бензин/газ) - в начале 80-х!

• Эксперименты с водородными двигателями

• Тестирование электрической тяги

🤔 Почему он до сих пор актуален?

1. Mercedes-Benz до сих пор выпускает для него оригинальные запчасти. Да-да, вы не ослышались. Хочешь новую кузовную панель на 50-летний автомобиль? Пожалуйста!

2. Есть программа Mercedes-Benz Classic Vehicles, где можно купить отреставрированные экземпляры. Например, универсал 230 TE 1984 года с пробегом 52 000 км. Как новый, только с историей.

3. Это одна из самых коллекционируемых моделей в мире. Купить хороший экземпляр - как вложиться в антиквариат, который ещё и ездит.

Источник: https://dzen.ru/b/aXUJT9-XhRVVqbU6?share_to=link

Автомобиль Москвич 412 на Motor Show в Великобритании, 1972 год.

Moskvich 412 Saloon Deluxe демонстрируется в максимально укомплектованной версии: с фирменными зеркалами заднего вида на крыльях, «противоподкатными» клыками на бампере, противотуманными фарами и даже меховыми чехлами на передних сиденьях. И всё это — за 824,44 фунта стерлингов.

Особое внимание к стенду привлекала девушка-модель в роскошной меховой накидке, подчеркивающая престижность и утончённость представленного автомобиля.

Представляю вашему вниманию новую подборку, посвящённую автомобильной истории XX века.

Мы отправимся в увлекательное путешествие сквозь эпохи: от первых робких шагов автопрома и великолепия роскошных классических автомобилей — к дерзким технологическим прорывам, революции в дизайне и эре массового автопроизводства, изменившей мир.

Все снимки, как всегда раскрашены, приятного просмотра!

Рекламный постер Saab 92, 1950-е.

Производитель стремился продемонстрировать, что автомобиль идеально подходит не только для повседневной езды, но и для отдыха на природе — будь то пикник или кемпинг.

Парад-конкурс любительских авто и мотоконструкций. Москва, 1968 год.

Самодельный автомобиль «Труд» с мотоциклетным двигателем М-61, созданный конструктором О. Кучеренко, стал одним из участников знаменитого парада-конкурса любительских автомобилей и мотоконструкций, прошедшего 27 октября 1968 года в Москве.

Мероприятие, организованное при поддержке журнала «Техника — молодёжи», собрало свыше 60 самодельных машин из Москвы, Московской области, Грузии и Украины.

Парад открывал легендарный космонавт Алексей Леонов. Сейчас данный экземпляр можно увидеть в музее.

«Плохая погода», Элланд, Англия, 1978 год.

Автопробег Москва – Севастополь – Москва, 6 - 31 мая 1959 года.

6 мая 1959 года с Манежной площади Москвы стартовал автопробег Москва — Севастополь — Москва, посвящённый 15-летию освобождения Севастополя от немецко-фашистских захватчиков. В нём приняли участие более 80 автомобилей, в основном ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга» и «Москвич-407».

Пробег завершился 31 мая у Центрального парка культуры и отдыха имени Горького.

К участию допускались не только члены Московского городского автомотоклуба ДОСААФ, но и обычные автолюбители — разных возрастов, профессий и уровней подготовки, имеющие автомобиль и водительские права.

Все участники получили памятные дипломы и значки, победители — призы и почётные дипломы, а более 40 участникам по итогам соревнований были присвоены спортивные разряды.

Северная Каролина. США, 1971 - 1972 год.

Автомобиль на фотографии Chrysler RV1 (серия R) Valiant sedan 1962 года.

Петроградский автомобильный клуб. Автопробег 1922 года.

30 сентября 1922 года из Петрограда стартовал спортивный автопробег по маршруту Петроград — Луга — Псков — Петроград, организованный Петроградским автоклубом. Общая протяжённость маршрута составила 573 версты( примерно 611 км.).

Автомобиль Detroit Electric остановился на дороге у выжженной земли, на заднем плане заснеженная гора, Вашингтон. США, 1919 год.

Detroit Electric — марка электромобилей, выпускавшихся компанией Anderson Electric Car Company в Детройте (Мичиган) с 1907 по 1939 год. До 1911 года предприятие носило название Anderson Carriage Company и занималось производством колясок, но с началом эпохи автомобилей переключилось на электротранспорт.

Первые модели оснащались свинцово-кислотными аккумуляторами, а с 1911 по 1916 год за дополнительные 600 долларов можно было установить более надёжные железо-никелевые батареи Эдисона. На одной зарядке электромобиль проезжал до 130 км, а в ходе испытаний в Детройте был зафиксирован рекорд — 340,1 км. Максимальная скорость составляла 32 км/ч, что полностью устраивало городских водителей начала XX века.

Особой популярностью Detroit Electric пользовался у женщин: в то время запуск бензинового двигателя требовал физической силы (ручной стартер), тогда как электромобиль заводился одним движением рукоятки.

Пик продаж пришёлся на 1910-е годы: ежегодно выпускалось 1 000–2 000 машин. Спрос подстегивался, в том числе, высокими ценами на бензин во время Первой мировой войны.

В 1920 году компания реорганизовалась, разделив производство кузовов и электрических компонентов, и сменила название на The Detroit Electric Car Company. Однако в 1920-е годы продажи резко упали из-за удешевления автомобилей с ДВС.

После начала Великой депрессии (1929) компания оказалась на грани банкротства, но была поглощена другим владельцем и продолжила штучное производство по спецзаказам.

Среди владельцев Detroit Electric — выдающиеся личности эпохи: Томас Эдисон, Джон Рокфеллер и Клара Форд — жена основателя Ford Motor Company.

Один из первых опытных образцов ЗАЗ-1102 с кузовом «фастбек», 1970 год.

Рекламная фотография Cadillac, 1952 год.

Автодом «Купава» на шасси малотоннажного грузового РАФ-33111-01, 1990 год.

Авария. Вашингтон, округ Колумбия, 1921 год.

Поездка в Сочи, 18 июля 1930 года.

Автомобиль - Ford Model A.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М-1». Закладка топлива, 1938 год.

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12, разработанной конструктором Александром Пельтцером, был собран в Москве, во 2-м таксомоторном парке.

В сентябре 1938 года Пельтцер вместе с мастером спорта Андреем Понизовкиным и Н. Д. Титовым совершил на этом автомобиле рекордный пробег в 5 000 километров со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный рекорд и превзойдя мировое достижение для газогенераторных автомобилей.

Автомобильный салон Аргайла в Лондоне, 1905 год.

Для выезда из салона был сделан специальный автомобильный лифт, который позволял выехать из здания.

Автомобили на пляже Кэннон-Бич, побережье Орегона, 1960-е.

Автомобиль alfa romeo gt 1750, 1968 год.

Renault Vivasport. Булонский лес. Париж, 1935 год.

Автомобиль fiat dino spider, 1969 год.

Париж, 1952 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.