Уроженец Детройта, Ирвин «Ирв» Уолтер Рыбицки (1921–2001) присоединился к команде дизайнеров General Motors в 1945 году, обучаясь основам у Билла Митчелла, Неда Никлса и Фрэнка Херши. В 1953 году он был назначен помощником главного дизайнера в Pontiac, а затем, в 1956 году, занял ту же должность в Oldsmobile, где вскоре был повышен до главного дизайнера. В 1977 году он поднялся до самой высокой должности дизайнера в GM, став вице-президентом по дизайну после ухода Митчелла на пенсию. Но большую часть 1960-х годов он возглавлял студию дизайна Chevrolet, когда это подразделение выпустило многие из своих самых запоминающихся автомобилей.

Весной 1963 года дизайнеры Chevrolet разработали этот проект Impala SS 1965 года, который впоследствии превратился в полноразмерную студийную модель из стеклопластика с детально проработанным салоном. Очевидно, самой яркой особенностью автомобиля стали его характерные трёхэлементные фары. Хотя они никогда не соответствовали жёстким американским стандартам освещения того времени, они, безусловно, производят впечатление.

Стоит так же обратить внимание на колоритные, почти круглые колёсные арки спереди и сзади, а также на воздухозаборник, вероятно не функциональный, в задней боковой панели.

На левой стороне модели из стеклопластика, изготовленной для студии, воздухозаборник в задней боковой панели был заменён вентиляционным отверстием в переднем крыле. Конечно, ни один из воздухозаборников не попал в серийную версию, как и круглые арки колёс и эффектные трёхэлементные фары. Но общая форма, включая линию крыши и остекление отчётливо видны на Impala Sport Coupe, представленном в автосалонах 1965 года.

1. Рождение проекта (1964–1970)

СССР нуждался в массовом доступном автомобиле, а советская промышленность не имела достаточной культуры массового производства легковушек западного уровня.

Ключевые события:

• 1964–1966 — правительство СССР выбирает партнера. Из Fiat, Renault, VW. Выбирают FIAT как наиболее технологически готовый для совместного завода.

• 1966 — подписан контракт; FIAT поставляет документацию, технологии, оборудование, обучает инженеров.

• 1967 — основан город Тольятти как индустриальный центр.

• 1970 — официальная сдача Волжского автозавода.

Результат: СССР получает один из самых современных автомобильных заводов Европы конца 60-х: поточные линии, роботизация, высокая автоматизация для своего времени.

2. Lada 2101 и «классика» (1970–1983)

Автоваз становится крупнейшим производителем легковых автомобилей в СССР.

Технологии и модели:

• 1970 — старт ВАЗ-2101 (копейка), переработанного Fiat 124.
  Изменено около 800 элементов конструкции: усилена подвеска, увеличен дорожный просвет, переработан мотор под низкое качество топлива.

• 1971–1980 — расширение линейки: 2102, 2103, 2106.

• К середине 70-х АВТОВАЗ выпускает более 700 тыс. машин в год.

• Lada активно экспортируется: Европа, Латинская Америка, Ближний Восток. В 80-е Lada — один из самых продаваемых брендов в Европе среди бюджетных.

3. Прорыв: передний привод — Самара (1984–1990)

Важность: первая полностью собственная разработка без прямой лицензии FIAT.

• 1984 — проект «Спутник / Samara»: двигатели нового поколения, передний привод, улучшенная аэродинамика.

• 1987–1990 — Samara экспортируется в Европу; создаётся даже модификация с доработкой Porsche (регулировка головки блока для 1.5).

• Завод достигает почти 1 млн автомобилей в год.

Проблема: отсутствие глубокого обновления производственных технологий из-за падения инвестиций в конце 80-х.

4. Кризис 1990-х (1991–1999)

Распад СССР, нарушение цепочек поставок, обвал спроса, криминальное давление на завод.

Основные факторы:

• Падение качества, огромные издержки, устаревшее оборудование.

• Появление иностранных конкурентов на рынке России (Ford, VW, Opel).

• Финансовые потери и долги.

• Заморозка новых проектов.

Тем не менее:

• 1995 — выход ВАЗ-2110 («десятка») — фактически единственный крупный самостоятельный проект периода.

5. Эпоха альянса: Renault → Renault-Nissan (2000–2022)

Задача: модернизировать завод, повысить качество, создать новые модели.

2000–2010

• 2002 — запуск проекта Lada Kalina (новая платформа).

• 2008 — Renault покупает крупный пакет акций АВТОВАЗа.

• Проводится массовая модернизация линий, вводятся международные стандарты качества.

2011–2022

• Создаются модели на платформе альянса:

  • Lada Largus (основан на Renault Logan MCV),

  • XRAY,

  • Vesta (частично собственная, но с технологиями Renault-Nissan).

• Lada Granta становится самым продаваемым автомобилем России.

• По качеству и надежности Lada впервые приближается к бюджетным иностранным брендам.

6. Уход Renault и новая стратегия (2022–наст.)

После 2022 года Renault уходит, акции переданы государству.

Основные задачи АВТОВАЗа в новой реальности:

• восстановить цепочки поставок без западных компонентов;

• локализовать производство электронных модулей;

• сохранить выпуск Vesta и Granta без иностранных систем;

• разработать новую линейку моделей.

Ключевые решения:

• Импортозамещение электроники и ABS/ESP блоков.

• Возобновление Vesta NG на российских компонентах.

• Запуск проектов через сотрудничество с китайскими партнерами:

  • Lada X-Cross 5 (производная от FAW Bestune T77).

7. Текущее состояние и перспективы (2023–2030)

Сегодня АВТОВАЗ — крупнейший автопроизводитель РФ, 250–350 тыс. авто в год.

Направления развития:

1. Продолжение интеграции китайских технологий (платформы, электроника).

2. Проектирование новых двигателей и гибридных установок.

3. Создание электрических модификаций (пока ограниченно).

4. Полный реструктуринг модельного ряда до 2030.

Стратегическая проблема:
автопром стал технологически зависим от Китая, однако локализация постепенно растет.

Итоговое резюме

АВТОВАЗ прошёл четыре крупных этапа:

1. Советский успех (1970–1980) — мощный экспорт, массовость, передовой завод.

2. Кризис перестройки и 1990-х — технологическое отставание, потеря рынков.

3. Ренессанс с Renault (2008–2021) — модернизация, новые платформы, повышение качества.

4. Пост-Renault период (с 2022) — переход к азиатским технологиям и попытка сохранить самостоятельность.

Источники:

https://www.forbes.ru/forbeslife/438927-lada-kak-zhila-i-vyz...
https://www.ft.com/content/0a11f5c0-5c41-4eeb-a388-d91a2f144...
https://www.kommersant.ru/doc/6161783
https://www.fcaheritage.com/en-uk/heritage/stories/fiat-lada...
и т.д.

Почему они дороже чем аналоги читайте в комментарии.

В 1971 редакция журнала "За рулём" договорилась с руководством Ижевского завода о выделении автомобиля для долговременного теста. Журналистов истересовали отличия от модели, собранной на АЗЛК и общее качество сборки. (ЗР, 1972, №6, стр.16, "Ижевский "Москвич"" ).
Антикор не делали намеренно, машина хранилась на улице, эксплуатировалась как по городу, так и по трассе.
Первый отчёт о тесте появился в номере 8 за 1972 год (ЗР, 1972, №8, стр.18, "20000 километров спустя".)
Следующий - в номере 10 за 1972 год (ЗР, 1972, №10, стр. 12, "Испытания ижевского «Москвича» продолжаются")
А в номере 12 за 1973 год вышла финальная статья (ЗР, 1973, №12, стр.14, "60000 километров спустя").
Вот как завершалась вторая статья:

А теперь подробно об отмеченных за два года и 60 тыс. пробега недочётах:

1. Перегрев отмечен сразу при выезде с завода. Мучились с этим несколько месяцев (меняли термостат, поставили ВАЗовский расширительный бачок), пока не заменили радиатор - оказался бракованным с завода.
3. Болт крепления амортизатора открутился на первой тысяче км.
4. В дождь заливало в салон через лобовое стекло.
5. На второй тысяче при повороте руля вправо стал произвольно включаться сигнал.
6. В первый же месяц вытянулся трос запора багажника
7. Отказал правый поворотник - открутилась контактная пластина.
8. Подлокотники на дверях разошлись по шву.
9. Зимой перестал закрываться сливной кран блока двигателя.
10. После 14 тыс. км пробега: утечка жидкости манжеты тормозного цилиндра на левом колесе.
11. Одновременно: подтекание смазки через сальник правой полуоси.
12. К 20 тыс. км пробега: обильная течь масла в левой крышке коробки передач из-за износа сальника.
13. Задний ход включался с трудом с самого начала, а на 17 тыс. кончился синхронизатор второй передачи.
14. Задние тормозные колодки к 20 тыс. км. кончились

Дальше списком:
15. Заменена полуось (брак) и подшипники полуосей.
16. Амортизаторы заменены.
17. Сайлент блоки нижнего рычага передней подвески - замена.
18. Герметичность. Кроме течи через лобовое стекло, вода поступала в подфарники, задние фонари, в багажник, под ноги водителя и пассажира.
19. Свечи меняли дважды
20. Контакты прерывателя распределителителя зажигания - заменены
21. Коррозия - первые следы ржавчины на дверях появились после первой же зимы, частично облез хром.
После второй зимы к 60 тыс. коррозию обнаружили на днище кузова, порогах, в нижней части дверей.
Отдельно отметили
1. пуск в холодное время - слабое место машины.
2. низкое качество сальников и уплотнителей
3. слабый отопитель
4. Бензин, не соответствующий ГОСТ на некоторых бензоколонках.
К сожалению, в статьях не указан гарантийный срок на машину и периодичность ТО.

Вот это вот всё на полном серъёзе считалось "исключительной надёжностью".
С тех пор технологии сильно изменились, изменились критерии качества и отношение к "недочётам". Стоит помнить об этом при попытке сравнения качества тех товаров с нынешними.
Думаю, это касается не только автомобилей.

— Несколько картин
— Книги, в том числе «Фауст», «Декамерон» 1934 года на французском языке
— Икона
— Три ружья 12 калибра и 16 калибра, 20 калибра 19 века, также револьвер, пистолеты второй половины 19 века, штык-тесак 1878 года
— Три мотоцикла Harley, мотоцикл «Урал»
— Участки, оформленные на юридические лица
— Лодка за 3 млн рублей

На суде бывшая жена Иванова заявила, что её муж вёл двойную жизнь в браке и изменял. По словам Захаровой, она вышла замуж за Иванова по большой любви в 2009 году, разрушив свой предыдущий брак, от которого у неё осталось двое детей. Вместо семейной идиллии Иванов заводил отношения на стороне, 4 раза подавал на развод. У него родились два ребёнка от других женщин, пока он был в браке со Светланой. С 2022 года пара жила отдельно.

В браке со Светланой Захаровой Иванов был с 2009-го по 2022 год, жили они в особняке из романа «Мастер и Маргарита» в Чистом переулке:

За это время доход женщины составил более ₽200 млн. Семья жила богато и ни в чём себе не отказывала. У пары была традиция: раз в год они ездили в романтическое путешествие в Сен-Тропе, на каждую поездку тратили несколько сотен тысяч долларов.

Суд не стал взыскивать часть ювелирных украшений с экс-супруги и гражданской жены Тимура Иванова в рамках иска Генпрокуратуры. У Захаровой изъяты авто Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade (9 млн рублей).

4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».

Четырехместная «легковушка» развивала максимальную скорость 90 км/ч и, за исключением некоторых отличий, представляла собой почти точную копию немецкого автомобиля «Опель-Кадет К38».

В 1947 году началось серийное производство автомобиля, он выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401», выпускавшийся 2 года и отличавшийся более сильным мотором.

В 1956 году место на конвейере заняла новая конструкция — «Москвич-402».

За годы производства «Москвича-400» всего было выпущено 216,006 седанов и 17,742 кабриолета.

Мы в телеграм - https://t.me/nonameprod