Только я порадовался, что решил проблему с пропуском зажигания, как возникла у меня новая проблема - загорелся "Check Engine". Глянул компьютер - пишет, что "бедная смесь". Проявлений никаких не ощущается. Заехал в сервис - все облазили - ничего не обнаружили. Хотели проверить дымом, но, вот не задача, дымогенератор сломался. Ладно, поехал в другой сервис.

Записавшись, приезжаю на проверку дымом в другой сервис. Подхожу к приймщику:
-Добрый день, я на дым.
-А что у Вас случилось?
-Да вот, пишет бедная смесь. Ребята проверяли машину, но ничего не нашли. Сказали, что последнее предположение.
-Тю, батенька, да Вам тут не дым нужен, подсоса у вас, скорее всего нет, Вам диагностика хорошая нужна!
-Так ребята, клубники, проводили - ничего не нашли.
-А, ну да, конечно. Кто такие Клубники, и кто такие мы...
-Ребят, давайте Вы сначала отработаем остаток теорий, а дальше уже, если будет нужда, подумаем о диагностике?
-Дело Ваше.
Проверил проверку дымом. Подсосов нет.
Возвращаюсь обратно к приёмщику:
-А я Вам сразу говорил, что дым ничего не покажет!
-Зато теперь в этом я уверен и готов записаться на диагностику.

Приезжаю в назначенный день на диагностику. Мастер почитал компьютер, посмотрел что-то, и говорит:
-Ну... нужен дымогенератор!
-В смысле? Здесь же делали уже!
-С подъемником?
-Нет
-Ну вот. А вдруг около абсорбера подсос? Нужно исключить!

В общем, сделали дым повторно - ничего не нашлось. Мастер говорит: "Ну... не знаю, попробуйте свечи поменять. Или катушки местами. Еще лямбда может быть, но я в нее не верю"

Еду домой, проезжаю мимо Руси, думаю, дай-ка заскочу. Заехал, взял свечи и вспоминаю, что клубники упоминали, что у меня показания угла отклонения странные. Если им верить, то у меня цепь усохла на ~3-4 звена и что это вполне может быть из-за того, что в какой-то момент заменил датчик распреда с оригинального на Эру (по продавца в Руси). Решаю заодно заменить датчик распредвала на новый оригинальный, т.к. он на поверхности, прям под руками. Заменил и поехал домой. Под конец поездки снова получаю сникерс.

На следующий день завожу машину - едва заводится (крутить пришлось около 5-6 секунд), еще троить начинает. Я в панику. Подтянул свечи - троения ушли. Подкинул старый датчик распреда - ничего не меняется. Записался в сервис на диагностику. Ошибка гласит уже "рассинхронизация коленвала и распредвала".

В назначенный день приехал, вместе с мастером ходим, изучаем машину. Теории отбиваются одна за одной. Мастер несколько раз уходил читать сервисный мануал в поисках новых идей. Пришлось оставить машину в сервисе.

На следующий день ребята отзваниваются, говорят, мол, нашли проблему - датчик распреда бракованный, да и, как выяснилось, в целом подозрительный. Уплотнительное кольцо не того цвета.

В общем, в этот раз удалось отделаться относительно малой кровью)

Разбавим посты с Долиной и проблемами с авитами небольшим ремонтом!

Обратилась подруга:

- Ukshuinik, привет! А можно тебя попросить об услуге?
(я хз, это вообще к тебе или нет, просто нужна помощь человека с прямыми руками). Нужно, короче, в одной автодетали припаять контакт :)

Тут видно, что на детали три одинаковых контакта. Один сгорел, но его можно поправить. На форуме владельцев таких же машин это известная проблема, даже мануал есть.

О том как она покупала эту машину, нужно писать отдельный пост и в лиге юристов)

Сам бы я на такой блудняк не подписался. Там машину купила женщина, которая отъездила на ней полгода, потом умерла. Машина была в наследстве на дочке, которой четырнадцать и вступить в наследство и продать машину никак.... Корочь еще та морока.

В прошлом году у подруги на машине выявилась такая же проблема как и у многих.

Запускала примерзшие дворники, в результате чего они толком перестали работать. Подруга не стала заморачиваться, а через кого-то заказала с таобао целиком трапецию. В сервисе её поставили, старую отдали.
В этом году ситуация повторилась!
Надвигалась зима, и заказывать новую без вариантов. Очень долго, и это будет третья трапеция в сборе!
Короч, т.к. я КИПиА, и рукожоп на все руки, взялся помочь. Привезли мне эту запчасть, я снял моторчик с редуктором, разобрал и увидел это:

Мда. Кусок латунного диска, по которому ездят контакты, выжран. А так же выжран кусок пластика на синей шестерне. Для сравнения, он должен выглядеть так же как и справа, за площадкой.

Основная проблема это конечно отломившийся усик, но это скорее уже скорее следствие, чем причина.
Изначально проблема в острых краях на наклепанной части усика. Он соскакивает с пластины при переходе с латуни на пластик, и процарапывает пластмассу. При движении назад, цепляется за пластину и выдирает кусочки. Далее все больше и больше, всё глубже и глубже. Да еще и плохой контакт, дуга при перегрузе дворников, нагрев, и в результате уже так цепляется, что отрывает усик.

Припаять его не проблема, проблема чтоб он далее не разрушал пластину.

Народ с форума просто припаивают новый усик и ставят все назад. Но если уж снял, то отчего же не доделать всё по уму. Самая проблема, это снять вал с синей шестернёй, потому что он фиксируется шайбой starlock. Эту шайбу сложновато снять, но возможно.

Поэтому делаем хорошо, плохо оно само выйдет!

Нашел донора из старого СССР реле, с широким и мощным контактом и двумя миллиметрами серебра на контакте. За минуту запаял новый усик.

Контактная пластина крепится просто загнутыми со стороны дна, лапками. Отгибаются все разбирается.

В идеале нужно снять размеры с пластины, сделать чертёж и заказать новую пластину, но поиск не дал результата, где могут вырезать из 0.8-1мм латуни новую деталь.
Поискав в инете, не нашел кто мог бы сделать это, да ещё и быстро. Толстую сталь, люминь и нержу режут, латунь одну две детали - нет.
Решил восстанавливать пластину.
Выжрало 7 мм.

Далее из донора этого же реле, выкусил кусочек бронзы, на наждачке довёл до 0.8мм и подогнал к пластине. После запаял, вывел в размеры оригинала надфилем и шлифанул.

Теперь приводим в порядок шестерню. Убрать всю смазку, убрать обгорелый "кариес", обезжирить и подготовить к заливке эпоксидкой. Как видно прогрызло сквозную дыру. на другую сторону шестерни.

Использовал эпоксидный клей для металла феликс, который застывает 4 минуты.

Консистенция как у зубной пасты. Замесил, и быстро заполнил полость с задней части шестерни и продавил в сквозную дырку излишки, чтобы было чуть выше и больше площадки.

Намесил еще клея, намазал шестерню с лицевой стороны под пластиной, заполнил пустоты, чтоб под припаянным куском была сплошная поверхность. Установил пластину, прижал струбцинами её к шестерне, чтоб излишки клея выдавились. Потом убрал застывшие наплывы клея лезвием. В результате даже пальцем не найти переход с пластины на пластик.

Смазал всё, установил шестерню, запрессовал стопорную шайбу starlock, что держит вал шестерни. Проверил прилегание контактов.
Новый контакт катается как царь во дворца!

Т.к. все снимал с трапеции в сборе, то проставил маркером метки где, что и как стояло. Поэтому дальше со сборкой проблем не возникло.

Дальше трапецию в сервисе поставили, а вторую привезли мне, для таких же манипуляций)

Теперь есть еще одна запасная)

Всем спасибо, будьте осторожнее на дорогах и ни гвоздя, ни жезла!

Патрубки не гуглил , а вот видос с паками, как они патрубки делают, смотрел (да кто его ее смотрел ).
И вот результат:)))