Пройдено: 25 километров.
Всего: 1523 километра.
Полный маршрут: карта.

Неожиданные проводы и прощание с островом.

Первым делом после пробуждения я отправился в разведку — на обратную сторону косы, обращённую к водохранилищу, чтобы оценить оперативную обстановку. Прогноз оказался неутешительным: ветер и не думал утихать, продолжая гнать по воде крупные волны.

Вернувшись к палатке, я позавтракал и начал собираться. Когда половина вещей была уже уложена в каяк, утреннюю идиллию нарушил звук мотора: к берегу подошёл катер, полный людей. Мужчина, стоявший на носу, вежливо поинтересовался, не помешают ли они мне. Я заверил, что всё в порядке, и компания из трёх мужчин и двух женщин начала выгружать припасы и обустраивать свой лагерь.

Одна из прибывших женщин, по имени Светлана, подошла ко мне и, узнав, откуда и куда я держу путь, с живым интересом принялась расспрашивать о деталях путешествия. Так, за увлекательной беседой, я закончил укладывать вещи, спустил каяк на воду и забрался внутрь. Все пять человек пришли проводить меня, и под прощания и пожелания удачи я покинул свой уютный остров, отправившись в путь. Приятно начинать день с такого теплого общения!

Знаковый рубеж и тактическая ошибка.

Стоило выйти из бухточки, до этого надёжно укрывавшей меня от ветра, как я снова оказался во власти стихии. Каяк тут же начало раскачивать на огромных волнах, которые, к счастью, были попутными.

Спустя всего четверть часа после старта я пересёк знаковый рубеж — 1500 километров позади! За этой цифрой стояли более двух месяцев в пути, бескрайние водные просторы, калейдоскоп встреч и бесконечная борьба со стихией и самим собой. Осознание этого масштаба посреди бушующих волн придало новых сил, чтобы грести дальше.

Пройдя насквозь вытянутый пролив между островами, я свернул влево и снова оказался в ветровой тени. Какое-то время наслаждался спокойной водой, но передышка была недолгой. Вскоре поднялся сильный ветер, и волны стали таких размеров, что я с уверенностью могу назвать их одними из самых больших за всё путешествие. Каяк начало заливать, неопреновая юбка и спасательный жилет моментально промокли.

Борясь с волнами и стараясь удержаться на курсе, примерно через сорок минут я оказался под прикрытием следующей группы островов, и поверхность воды вновь стала спокойной. Только я подумал, что могу немного передохнуть, как начался сильный дождь.

Вопреки всякой логике — ведь ещё со вчерашнего дня наблюдал за ливнями над Чебоксарами — я совершил классическую ошибку новичка: оставил непромокаемую куртку за спинкой сиденья. Чтобы достать её, нужно было снять юбку, что под таким потоком было всё равно что вылить в каяк ведро воды. Холодные капли барабанили по плечам, и я начал стремительно замерзать.

Как только дождь закончился, я попытался было вызволить куртку, но тут же налетела вторая туча, и история в точности повторилась. Когда и она ушла в сторону, я наконец-то смог одеться и почувствовал долгожданное тепло.

Последний рывок: между штормом и ясным небом.

Острова закончились. Впереди было более трёх километров открытой воды, которая уже в небольшом отдалении от меня белела "барашками". Выбора, кроме как идти вперёд, у меня не было, поэтому я сел поудобнее, покрепче сжал весло и направился к правому берегу.

Впереди было ясное синее небо, покрытое белыми пушистыми облаками. За спиной же всё пространство было затянуто серыми тучами, из которых лился дождь, скрывавший за своей пеленой берега и острова.

На этом пути меня много раз накрывало волнами, и под курткой, на поверхности юбки, скопилась приличная лужа. Добравшись до берега, я стал грести вдоль него и через час подошёл к началу бетонной дамбы, защищавшей город, — окраине Чебоксар.

Двигаясь вдоль набережной, я ещё несколько раз попал под сильные заряды дождя, каждый из которых сопровождался шквальным ветром. Юбка, куртка и жилет вымокли до такой степени, что я перестал обращать внимание на моменты, когда очередная волна накрывала каяк.

Ирония судьбы, или трагикомедия с рулём.

Пройдя мимо яхт-клуба необычного вида, расположившегося на наклонных бетонных плитах дамбы, я увидел впереди высокие здания центральной части города и направился к ним.

Наконец, достигнув места назначения, я вошёл в залив. Ветер сразу утих, волны исчезли, и я смог немного расслабиться.

Впереди возвышалось здание ресторана, стоявшего на воде, обогнув которое я увидел нужный мне яхт-клуб "Чебоксары". Пока искал место для швартовки, на одном из пирсов показался мужчина, с которым, как выяснилось, я вчера и созванивался. Поразмыслив, он указал мне на низкий мостик, соединявший пирсы с набережной, и я, подойдя вплотную, выбрался на него.

Хозяин яхт-клуба, представившийся Эмиром, помог мне вытянуть каяк из воды и предложил перенести его с мостика на пирс, чтобы он не мешался на проходе. После чего ухватился за многострадальный руль, и, со словами "можно за него взяться?", сразу же уверенно потянул вверх.

И оторвал его.

Я даже среагировать не успел. Мне оставалось лишь грустно смотреть на болтающийся на страховочной верёвке шток, который я только вчера утром с такой надеждой приклеивал на место. Вот это ирония судьбы! Эпоксидная смола, выдержавшая два дня штормов, не выдержала гостеприимного рывка.

Повертев сломанную деталь, Эмир обнадёжил, что у него есть всё необходимое для починки. Мы обсудили план действий и решили отложить ремонт на завтра, после чего перенесли каяк на пирс и оставили его под боком большой яхты.

Бесконтактное заселение и праздник живота.

Я собрал вещи, оставив насквозь мокрые жилет и противопролежневую подушку сушиться в тёплом помещении хаусбота, стоявшего поблизости, вызвал такси и поехал в арендованную квартиру. Заселение было бесконтактным — ключ ждал меня в маленьком сейфе у двери. Технологии!

Первым делом я отправился в находившийся поблизости супермаркет "Spar", где купил почти полтора килограмма готовой еды. Вернувшись, закинул все вещи в стирку и устроил себе настоящий пир. После этого — горячий душ, смывший всю усталость и холод этого дня.

Забравшись в кровать, я до половины второго ночи работал с дневником. Перед сном развесил постиранные вещи и наконец провалился в глубокий сон в сухой и тёплой постели.

Итоги дня:

• Новые знакомые: Случайные отдыхающие на острове устроили мне тёплые проводы перед отплытием.

• Знаковый рубеж: Преодолел символическую отметку в 1500 километров пути.

• Прощальный шторм: Чебоксарское водохранилище устроило финальный экзамен, обрушив на меня одни из самых больших волн за всё путешествие.

• Цена забывчивости: Получил очередное напоминание о важности подготовки, основательно помёрзнув под двумя ливнями без куртки.

• Прибытие в Чебоксары: Преодолел двадцать пять километров беспокойной воды и успешно добрался до столицы Чувашии.

• Ирония судьбы: Руль, переживший два дня штормов, был оторван в первые пять минут на суше при попытке помочь.

• Бесконтактное заселение: Столкнулся с современной системой доступа в квартиру через сейф с кодовым замком.

• Праздник цивилизации: Испытал настоящее счастье после пройденных испытаний, приняв горячий душ и устроив себе заслуженный ужин из полутора килограммов готовой еды.

Завтра меня ждёт заслуженная днёвка в Чебоксарах! Но прогулка не будет простой: я столкнусь с настоящим "днём дезинформации", когда все справочники будут врать, но зато совершенно случайно попаду на празднование Дня ВМФ и даже поднимусь на борт боевого корабля. После этого меня ждёт капитальный ремонт руля — на этот раз с дрелью и болтами, который раз и навсегда решит наболевшую проблему.

Но главная интрига развернётся вечером, когда встанет вопрос о прохождении Чебоксарской ГЭС. Вы узнаете, как помощь одного человека приведёт к рождению дерзкого плана по штурму шлюза, который заставит меня совершить ночной спринт по реке и столкнуться с жуткими фигурами, умеющими ходить по воде... Но об этом и многом другом — в следующем посте!

На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить приключения в Чебоксарах, и расскажите в комментариях о самых ироничных поломках, которые случались в ваших путешествиях!

До новых встреч!

День 56. Прощание с Нижним Новгородом и сердитая утка.

Пройдено: 6 километров.
Всего: 1276 километров.
Полный маршрут: карта.

Утро: недосып и путешествие к музею ГАЗ.

Ночь, к счастью, прошла спокойно, но, из-за очень позднего отхода ко сну накануне, я вновь не выспался. После завтрака я покинул квартиру и отправился к следующему пункту моей экскурсионной программы — знаменитому Горьковскому автомобильному заводу!

Прокатившись на метро, я вышел на одну станцию раньше и проследовал вдоль высокого забора в сторону музея, решив немного прогуляться и заодно осмотреться по сторонам.

По пути мне встретился контрольно-пропускной пункт, сохранивший облик, судя по всему, ещё со времён СССР. Настоящий привет из прошлого!

Вскоре я добрался до цели и оказался у здания музея.

Стартовая точка экспозиции находилась на втором этаже.

В самом начале рассказывалось о героическом строительстве завода, которое началось в далёком 1929 году и проходило в невероятно тяжёлых условиях. На такой огромной стройке, согласно представленной информации, было всего 10 экскаваторов, и почти все масштабные земляные работы производились вручную!

Рабочие в основном приезжали из деревень, и жили в скромных бараках. Из имущества у них был лишь один комплект одежды, пара лаптей, миска и ложка.

И всё же, несмотря на все эти немыслимые трудности, завод был построен за фантастические 17 месяцев и запущен уже в 1932 году!

От “полуторки” до “ГАЗели NN”: история автомобилей ГАЗ.

Далее, за стеклянными ограждениями, стояли автомобили, производившиеся на заводе, начиная с самых первых моделей. Внимание сразу привлёк легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, более известный как “полуторка”.

Рядом располагался легковой ГАЗ-А – мечта многих граждан той эпохи и родоначальник легкового автопрома в СССР.

Оба автомобиля производились по лицензии американской компании “Форд” и были скопированы с моделей Форд-А и Форд-АА.

Следом были выставлены уже отечественные разработки. Среди них — знаменитый ГАЗ-М1, больше известный как “Эмка”.

По соседству стоял трёхосный ГАЗ-ААА. Этот грузовик, по сути, был глубокой модернизацией “полуторки” (ГАЗ-АА), но с дополнительной задней осью, что значительно увеличивало его проходимость по бездорожью и грузоподъёмность. Он был незаменим в самых тяжёлых условиях и активно использовался как в народном хозяйстве, так и в армии, особенно в предвоенные и военные годы.

Среди представленных моделей взгляд невольно задержался на элегантной “Победе”.

Особо эффектно смотрелась “Волга”, подвешенная на тросах прямо над проёмом первого этажа.

А завершали эту часть экспозиции модели, о существовании которых я даже не подозревал!

Также я узнал, что ГАЗ в годы Великой Отечественной войны выпускал не только автомобили, но и танки, самоходные артиллерийские установки, боеприпасы, шины и другие жизненно необходимые для фронта изделия.

И это ещё не всё! Оказывается, ГАЗ в своё время выпускал даже велосипеды. Вот тебе и автозавод-гигант.

Отдельный уголок был посвящён эволюции легендарного логотипа ГАЗ. Интересно было проследить, как он менялся сквозь десятилетия.

И вишенка на торте — воссозданный до мелочей кабинет первого директора завода, Сергея Дьяконова (1932–1938 гг.). Прямо чувствуешь атмосферу тех непростых лет.

Закончив осмотр, я спустился на первый этаж и попал во вторую часть экспозиции. Здесь были представлены грузовики ГАЗ из более поздних эпох, позволяющие увидеть последовательную смену поколений и совершенствование заводских моделей.

Отдельно можно было проследить эволюцию легковой “Волги”: начиная с классики 1970-х и заканчивая моделью “Siber”, выпускавшейся в 2008-2010 годах.

Почётное место в экспозиции, конечно же, занимала легендарная серия “Чайка” в нескольких своих ипостасях: тут были представлены и ГАЗ-13, и более поздний ГАЗ-14, и даже редкий кабриолет ГАЗ-14-05. Настоящая вершина советского автопрома!

Встречались и совсем экзотические экземпляры — редкие прототипы и концепт-кары, которые, к сожалению, так и не дошли до массового производства.

Также были представлены внедорожники, выпускавшиеся на заводе, к примеру, мощный “Тигр-2”.

А в самом конце выставочного зала, огороженном лентой, разместилась спецтехника, в том числе грозный БТР-80

Около выхода целый уголок был посвящён “ГАЗели”, справедливо названной “полуторкой” современности.

В самом конце экспозиции стояла сверкающая “ГАЗель NN” — самая современная модель на сегодня. В её салоне можно было даже посидеть, что я не преминул сделать, с удовольствием покрутив руль, понажимав на педали и оценив оснащенность и комфортабельность салона. Очень впечатлило!

На этом выставка закончилась, и я направился к выходу, впечатлённый уровнем оснащения музея и массой новой информации. Например, что автомобиль любой модели, сошедший с конвейера последним, навсегда остаётся на заводе в качестве музейного экспоната. Интересная традиция!

"Стрелка", Жюль Верн и панорамы Волги.

Проехав несколько остановок на метро, я взял самокат и оперативно добрался до “Стрелки” — парка, находящегося в месте слияния Оки и Волги, на противоположном от Кремля берегу.

Погуляв по нему и оценив высоту набережной (она была куда выше, чем под Кремлёвскими стенами), я снова оседлал самокат и поехал к последней намеченной культурной точке — памятнику Жюлю Верну.

Быстро переехав через мост, я обнаружил, что путь наверх по крутым улицам превращается в настоящий квест. По пути я даже умудрился заехать в овраг, проходивший под пешеходным мостиком, после которого пришлось затаскивать самокат по лестнице руками!

Но оно того стоило: наконец-то я добрался до своей цели, сфотографировал памятник и стал любоваться открывшейся панорамой. С этого места открывался просто великолепный вид на обе реки, на “Стрелку”, откуда я только что приехал, на возвышающийся в отдалении стадион, на теплоходы, идущие во всех направлениях, и на весь город в целом. Просто захватывающе!

Насладившись видами, я решил, что культурная программа выполнена, и отправился в магазин, чтобы пополнить запасы продовольствия.

Возвращение на воду и утиное царство.

Закупившись продуктами, я вызвал такси, и вскоре оказался на территории яхт-клуба. Спустившись к каяку, осмотрел его, убедившись, что с ним ничего не произошло за двое суток, и принялся собираться в путь. Закончив все приготовления и оседлав своего водного коня, я оттолкнулся веслом от берега и вышел на открытую воду. Прощай, Нижний Новгород!

Волга всё так же была заполнена самыми различными судами, и мне приходилось быть крайне осторожным, чтобы не оказаться на пересекающихся с ними траекториях. Наступал вечер, и я решил заночевать прямо в черте города. К счастью, посреди Волги был большой остров, который разделял её на две протоки. Заприметив на нём небольшой песчаный пляжик, я направился туда, и уже на подходе увидел, что он занят… уточкой с утятами!

Решив, что места хватит всем, я причалил к берегу и начал вытаскивать каяк на песок. Уточка, видимо, не разделила моего мнения по данному вопросу, и увела утят в воду, отплыв на небольшое расстояние.

Пока я устанавливал палатку, утиное семейство то подплывало ближе, то вновь убегало. В какой-то момент утята вылезли на берег и начали чистить перья прямо около каяка.

Я поужинал, глядя на город, который медленно тонул в закатных лучах, и направился к палатке, всем своим видом показывая утке, что она с малышами может спокойно располагаться на своём привычном месте. Но у неё, видимо, было другое мнение, и вскоре пернатые скрылись в кустах. Вскоре, под гул комаров снаружи (которого давно не слышал), я крепко заснул.

Итоги дня:

• Музей ГАЗ: Посетил Горьковский автомобильный завод, изучил историю и эволюцию отечественного автопрома.

• “Стрелка”: Побывал в парке на месте слияния Оки и Волги, насладился панорамами.

• Памятник Жюлю Верну: Посетил памятник и оценил потрясающие виды города с другой стороны.

• Возвращение на воду: Закупился продуктами и вновь вышел на оживлённую Волгу после двухдневного перерыва.

• Утиное соседство: Разделил пляж с уточкой и утятами, которые не одобрили моё присутствие.

• Вечерний покой: Поужинал на закате с видом на город и крепко уснул под гул комаров.

Завтра меня ждёт новый бросок по Волге, который начнётся с настоящей “парилки” в палатке, продолжится маневрами среди огромных “барж-клещей” в узкой реке и спасением от жары в прохладных водах. Я встречу в пути заветный, но, увы, недоступный родник, а под вечер, после долгого перехода, мне предстоит квест по поиску места для ночлега на трёхъярусном пляже. Об этом и многом другом — в следующем посте!

Всем добра, мира и пусть на вашем пути встречаются только дружелюбные соседи – неважно, пернатые или двуногие! Жмите плюс, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!

P.S. Все фото опять не влезли! Полную подборку экспонатов музея, а также остальные виды ищите в моем Дзен-канале.

Пройдено: 17 километров.
Всего: 1225 километров.

Суперклей вместо эпоксидки и фотосессия на пляже.

Утро выдалось солнечное и тёплое, с лёгким ветерком и небольшими волнами.

Мимо пляжа, на котором я обосновался, постоянно носились катера и гидроциклы. Пока я завтракал, мимо проплыли несколько сап-бордистов. Сначала я удивился такой активности на реке, но потом вспомнил, что сегодня суббота, а по соседству, судя по карте, находится база отдыха, и всё встало на свои места.

Закончив завтрак, я начал укладывать вещи в каяк, и в середине процесса меня осенило: руль-то я так и не починил! Достав эпоксидную смолу, уже было собрался смешивать компоненты, как взгляд вдруг упал на тюбик суперклея, который я приобрёл недавно в одном из городов. Эпоксидка хоть и продержалась молодцом весь путь от Рыбинской до Нижегородской ГЭС, но я решил дать шанс новому варианту.

Вылив в выемку в основании руля добрую половину тюбика, я с силой вдавил штифт на его законное место и продолжил сборы, давая клею как следует высохнуть. Когда все вещи оказались в каяке, я проверил, насколько хорошо деталь держится на своём месте. Результат оказался вполне удовлетворительным, и я, на всякий случай всё же привязав её верёвкой к рулю, отправился в путь.

Стоило мне отойти от берега, как моё место на пляже вмиг захватили две девушки, которые незаметно подошли на сап-борде, и незамедлительно устроили фотосессию. Свято место пусто не бывает.

Пенная вечеринка и гидроциклы: в эпицентре отдыха.

Пройдя пару сотен метров, я увидел хорошо оборудованный пляж базы отдыха, с которого гремела музыка. Народ там отрывался по полной: танцующих поливали пеной из пушки. Пришлось остановиться и заснять это действо. Пока я делал снимки, поблизости сгруппировались гидроциклы и начали нарезать круги на воде.

Закончив съёмку, я взялся за весло и максимально быстро прошёл мимо нежданных соседей, дабы не попадать под создаваемые ими волны, после чего пустился в дорогу. У меня свой путь, у них – своя дискотека.

Гребля сквозь кисель и плавучий сад.

На сей раз ветер решил играть против меня и оказался встречным. Привычная лёгкость скольжения испарилась, и после нескольких дней попутного дуновения возникло стойкое ощущение, что я гребу сквозь густой кисель.

Берег вскоре резко взмыл вверх, превратившись в высокий обрыв.

На его вершине приютилось множество палаток, многие из которых стояли у самого края. Виды оттуда, должно быть, шикарные.

Вода тем временем позеленела до такой степени, что перестала быть похожей на жидкость. Возникло ощущение, что гребу по какому-то желе.

Стало жарко. Усвоив урок предыдущего дня, я натянул на голову панамку, и стал смотреть по сторонам. То и дело попадались красивые дома, каждый из которых хвастался шикарным видом на водохранилище.

Некоторые владельцы обустроили себе подъезды к воде, но один выделялся особым шиком: аккуратно вырытая в обрыве, засаженная газоном и огороженная забором, эта дорога явно вела к очень дорогому дому.

Чуть дальше, прямо на склоне обрыва, грустно покоилась разрушенная смотровая площадка, видимо, когда-то предлагавшая гостям незабываемый пейзаж, а теперь сама ставшая частью дикого вида.

Далеко впереди, там, где должна была быть плотина, виднелся лишь морок, понемногу рассеивающийся по мере моего приближения к нему. Слева показалась полузатопленная баржа, внутри которой кто-то посадил множество деревьев, превратив судно в настоящий плавучий сад. Очень креативно!

Финишная прямая: Нижегородская ГЭС и заслуженная шаурма.

Большое открытое пространство вновь создавало иллюзию, что я стою на месте. После поворота, выведшего меня на финальный отрезок до плотины ГЭС, морок на горизонте наконец-то рассеялся, и я увидел вдали огромные арки шлюзов, поверх которых проходил автомобильный мост.

Шлюзы Нижегородской ГЭС отличаются от тех, что встречались мне ранее. Здесь их целых четыре, они расположены попарно, а сами пары разнесены более чем на два километра друг от друга и разделены акваторией, в которой производится зимний отстой судов, а также находится Городецкий судоремонтный завод. Масштабное сооружение.

Пройдя дамбы, защищающие шлюз от волн, я обогнул песчаный пляж, заполненный отдыхающими, и оказался в тихом заливе реки Белая, в котором находился яхт-клуб.

Оставив каяк под охраной, я вызвал такси до Городца, где меня ждала заранее забронированная квартира. Путь занял всего десять минут, и, дождавшись хозяина жилища, я оставил внутри вещи, после чего отправился ужинать.

Наступил субботний вечер, и немногочисленные кафе, находившиеся неподалеку, оказались закрыты. Не особо расстроившись, я купил шаурму в ближайшем ларьке, и с удовольствием съел её.

День ощущался как очень насыщенный, и, после того, как закончил работу над записями, я закрыл все межкомнатные двери, чтобы максимально отсечь возможные шумы от соседей, задёрнул шторы и лёг спать.

Итоги дня:

• Полевой ремонт руля: Суперклей и страховочная верёвка в деле.

• Пенная вечеринка: Стал свидетелем пенной дискотеки на пляже базы отдыха.

• Встречный ветер: Впервые за долгое время столкнулся со встречным ветром, сильно замедлившим движение.

• Река-кисель: Вода в водохранилище стала очень зелёной, напоминая желе.

• Плавучий сад: Встреча с баржей, превращённой в зелёный оазис.

• Финиш на водохранилище: Достиг Нижегородской ГЭС, завершив прохождение Горьковского “моря”.

• Возвращение в цивилизацию: Заселился в квартиру и отметил окончание сложного этапа вкуснейшей шаурмой.

• Заслуженный отдых: Наконец-то лёг спать в тишине, в настоящей кровати.

Завтрашний день обернется невероятным культурным погружением, а затем – новым, неожиданным вызовом. Я окунусь в историю старинного Городца, прогуляюсь по его вековым улицам, посещу уникальный “Город Мастеров” и интерактивный музей Александра Невского, ну и, само собой, заценю знаменитые пряники. А переход через ГЭС станет настоящим приключением: придётся искать нетривиальный способ обойти эту махину, и данная задача принесёт самую неожиданную и трогательную помощь за всё моё путешествие! Но плотина, конечно, не отпустит меня просто так, забрав свою “плату” за проход. Что приготовил мне этот день, полный исторических открытий и человеческой доброты? Читайте в следующем посте!

Спасибо, что следите за путешествием! Если было интересно, поддержите плюсом и подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение. Делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!

Пройдено: 34 километра.
Всего: 1048 километров.

Утренний душ и незапланированная задержка.

Утро встретило меня солнцем, безоблачным небом и приятным тёплым ветром. К моей стоянке периодически подходили лодки, но увидев, что место занято, отправлялись дальше. Все площадки поблизости тоже оказались заполнены людьми, которые рыбачили, купались, загорали и жарили шашлыки. Заинтересовавшись такой активностью, я заглянул в телефон, увидел, что сегодня воскресенье, и всё сразу встало на свои места.

Я позавтракал, наблюдая за движением на реке, после чего снарядил каяк и затащил его в воду. Оказавшись внутри, я собрался было отойти от берега, и в этот момент мимо на большой скорости прошли два катера. Я быстро развернулся перпендикулярно волне, чтобы встретить её носом, и стал ждать, пока вода успокоится. Но в этот раз всё пошло не по сценарию.

Волна, поднявшись на мелководье, захлестнула открытый кокпит каяка, и хлынула внутрь, окатив меня холодной водой. Пока я находился в шоке от неожиданного душа, накатило ещё несколько волн, усугубляя ситуацию. Выбравшись наружу, я вытянул каяк на берег и стал оценивать ущерб: в кокпите плескалось примерно два литра жидкости, и всё, что лежало внутри, промокло.

Вытащив вещи и разложив их на просушку под солнцем, я вычерпал воду, заодно помыв каяк изнутри, и присел на скамейку, в ожидании, пока всё просохнет. Было жаль потерянного времени, потому что к вечеру я планировал добраться до Кинешмы, находившейся в 34 километрах от места моей стоянки, а теперь не был уверен, что успею.

Спустя полчаса большинство вещей высохло, а те, что были влажными, я решил досушить позже, и отправился в путь.

Рекордный трафик и Кинешма на горизонте.

Дул попутный ветер, солнце грело, но не обжигало, температура воздуха была около 24 градусов – не день, а просто сказка! Возможно, именно из-за такой идеальной воскресной погоды на Волге творилось что-то невообразимое. Количество лодок, катеров, яхт, теплоходов и прочих судов самых разных размеров и форм было просто рекордным. Настоящий муравейник!

Вдалеке, с громким рёвом, быстро прошла аэролодка, поднимая за собой тучу брызг.

Впереди на якоре стоял очередной хаусбот – явление, уже ставшее привычным на этом участке Волги и красноречиво свидетельствующее о популярности такого отдыха на воде.

Периодически поглядывая на часы, я начал раздумывать о том, стоит ли торопиться, чтобы во что бы то ни стало попасть в Кинешму сегодня вечером, или же это бесполезно, и я всё равно не успею? Задачу усложнял один неприятный момент: после 43-километрового перехода, совершенного почти неделю назад, у меня периодически ныли мышцы в районе лопаток. Стоило хоть немного перенапрячься – и мучительное чувство возвращалось. А идти по реке с постоянно усиливающейся болью – ну такое себе удовольствие.

Взвесив все “за” и “против”, всё-таки решил рискнуть! Стараясь соблюдать баланс между скоростью и затраченными усилиями, я устремился в сторону города.

Примерно через три часа от начала пути, двигаясь вдоль правого берега, я увидел под деревьями родник, стремительно сбегающий с холма. Ненадолго остановившись, я пополнил запасы свежей воды и продолжил путь, пройдя мимо таинственных пластиковых ограждений, которые перекрывали небольшой участок реки.

Вокруг все так же непрерывным потоком кружили суда, поднимая высокие волны.

За поворотом реки тянулся очередной гаражный лодочный комплекс, плотно прижавшийся к самой воде.

Сразу же за этими постройками раскинулся оживленный пляж, полный людей – оазис летнего веселья.

А за ним высились огромные заводские здания из красного кирпича , явно свидетельствующие об индустриальном характере населенного пункта.

Заинтересовавшись, я изучил карту, и понял, что вижу город Наволоки. Пока я осмысливал информацию, мимо меня неторопливо проплыл круизный теплоход, устремившись в сторону большого моста, который уже отчетливо маячил на горизонте, раскинувшись через всю ширь реки.

Вновь сверившись с картой, я понял, что за этим мостом начинается Кинешма, и обрадовался, что так быстро добрался. Но моя радость слегка поутихла, когда я осознал, что до самого моста ещё около десяти километров, а до той части города, где я планировал оставить каяк – почти двадцать. Посмотрев на время, понял: так или иначе, я должен успеть добраться до нужного места. С этой мыслью налег на весло и продолжил путь.

Примерно на середине пути меня обогнал старый знакомый – сухогруз “Капитан Кадомцев” проекта “Волга-макс”.

Квест “Найти стоянку для каяка”.

Видимо, мне помогало течение, потому что до моста я добрался примерно за полтора часа, хотя рассчитывал минимум на два.

Окончательно убедившись, что успеваю добраться до города, я первым делом позвонил в единственный найденный в интернете яхт-клуб, чтобы договориться о стоянке.

И что вы думаете? Никто не брал трубку! Позвонил на городской номер, указанный на официальном сайте – и услышал звук подключения модема из начала двухтысячных. Вот это флешбэк! Понял, что нужно искать другие варианты или договариваться уже на месте.

Продолжив поиски, я наткнулся на информацию о лодочной станции неподалёку от яхт-клуба и набрал их номер. На этот раз ответ не заставил себя ждать. Объяснив ситуацию, я поинтересовался, могу ли оставить каяк под охраной.

— Нет, — ответили на том конце провода.

Я, честно говоря, даже растерялся. Во всех городах, где я останавливался, проблем никогда не было – будь то лодочная станция, яхт-клуб или пирс. Отказ был ну очень неожиданным!

— Почему нет? — спросил я после недолгого молчания.
— У нас нет свободных мест.
— Мне и не нужно место на воде, я вытащу каяк на берег. Для меня главное, чтобы он был под охраной, — объяснил я свою позицию.
— У нас места только на воде, для лодок и катеров. А берег мы не охраняем. И вообще, каяками не занимаемся.
— Я могу обсудить этот вопрос с кем-то ещё? — продолжал гнуть свою линию я, понимая, что вариантов у меня не особо много.
— Да, но ответ будет тем же.
— Давайте сделаем так, — предложил я, — примерно через полтора часа я подойду к вашей станции, осмотрю берег, и если он подходит для моих целей, попробуем договориться, хорошо?
— Подходите, до завтра я здесь, — ответил охранник. На этом наш разговор и закончился.

Индустриальные пейзажи и Кинешемка.

Взяв курс на место слияния Волги и реки Кинешемки, на которой и находилась моя цель, я отошёл чуть подальше от моста. Кинешма, расположившаяся на правом берегу, начала открывать передо мной свои панорамы. Сквозь густую зелень деревьев выглянула таинственная башня, очень похожая на фрагмент старинного замка. Её загадочный вид заставил меня заняться поиском информации, и вскоре я узнал, что это Усадьба Севрюгова.

Дальше меня вновь встретили огромные промышленные здания из красного кирпича, явно видевшие не одно поколение.

На левом берегу также находились какие-то заводы, издававшие сильный низкий гул. “Интересно, если я его слышу на таком расстоянии, то что происходит внутри?” — задумался я, проплывая мимо.

Следом, прямо на берегу, показался необычный таунхаус, своими очертаниями и расположением выделяющийся из общего пейзажа.

Вдали показалась центральная часть города, возвышающаяся на холме. Вдоль реки протянулась длинная набережная, а на её дальнем краю виднелись большие пристани, заполненные судами. Среди них особняком выделялся недавно обогнавший меня круизный теплоход. Прямо за ним виднелся арочный мост, через который мне и предстояло пройти, чтобы попасть в Кинешемку.

Корабли и строения, казавшиеся сначала крохотными, увеличивались в размерах по мере моего приближения, и вскоре предстали передо мной во всей красе.

Переговоры на лодочной станции: как я добыл место для каяка.

Свернув за теплоходом, я прошёл под аркой моста, и сразу за ней увидел пирс с привязанными к нему лодками.

Это место мне казалось даже более подходящим, чем запланированное ранее. Я уже хотел было попробовать договориться насчет стоянки, когда заметил, что на всех лодках присутствует надпись “Полиция”. Решив оставить данный вариант на самый крайний случай, я направился к яхт-клубу, до которого так и не смог дозвонился.

Оказавшись у цели, я изучил берег, прилегающий к местам стоянок, но он был почти отвесным, так что этот вариант тоже отпадал. Оставлять каяк на воде, даже если бы меня приняли, я не собирался. Оставался последний вариант, и я продолжил движение.

Пройдя под низким мостом (высотой всего в два с половиной метра!), я оказался рядом с нужной мне лодочной станцией. Наконец-то! Причалив к берегу, который, в отличие от предыдущего варианта, идеально подходил для моих целей, я вышел на сушу. Пройдя через калитку, увидел охранника, идущего мне навстречу.

— Здравствуйте! Я с вами разговаривал насчёт каяка? — поинтересовался я.
— Да, — ответил мой собеседник.
— Давайте я оставлю его на берегу, у вас же всё равно кругом камеры, да и вряд ли кто-то будет покушаться на каяк, лежащий прямо около входа на лодочную станцию. Деньги за охрану тоже заплачу, при этом не занимая места на пирсе, — внёс я выгодное, с моей точки зрения, предложение.
— Хорошо, вытаскивай, — кивнул охранник, и озвучил сумму в 1000 рублей, что в два раза превышало самый высокий из предыдущих ценников.
— Может в два раза меньше? — предложил я, — всё же каяк будет за территорией, да и места не будет занимать, как я и говорил ранее.
— Нет, у нас сутки стоят столько, — упёрся мой оппонент, — к тому же, неизвестно, что скажет на это начальник.
— Так давайте поинтересуемся у него, — сказал я.
— Хорошо, — ответил охранник, и ушёл звонить.

Через несколько минут он вернулся, и сообщил, что начальник запретил оставлять каяк на земле, но предложил привязать его к пирсу рядом с лодками. Отказавшись оставлять свой транспорт на воде (мне же нужно было достать и потом загрузить много вещей!), я предложил вытащить каяк на пирс, на что получил согласие.

Мы попробовали поднять его за ручки, но набитый вещами транспорт оказался слишком тяжёлым. Поразмыслив над тактикой, я начал вытягивать каяк за нос, и, к моему удивлению, он с неожиданной лёгкостью скользнул вперед, заняв выделенное для него пространство. Пока я вытаскивал нужные вещи, в голову пришла мысль: “Ну вот, говорил, что мест нет, и что каяками не занимаются. А по факту и место нашлось, и каяк остаётся здесь. И что получается?”

Вечер в Кинешме: поздний ужин и мысли о дневке.

Закончив, я вышел с территории станции, забронировал квартиру неподалёку, и направился в её сторону. Оказавшись на месте, я дождался хозяйку, и вскоре уже раскладывал вещи в моём временном жилище.

Почувствовав приступ голода (завтракал я, кажется, ещё в прошлой жизни!), посмотрел на время, которое приближалось к девяти вечера, и решил, что пришло время для позднего ужина.

Все кафе поблизости, конечно же, оказались уже закрыты. К счастью, по соседству нашлась “Пятёрочка”, в которой я купил готовую еду. Вернувшись в квартиру и поужинав, я наконец-то занялся дневником путешествия.

Предыдущий день был настолько насыщенным, что закончил я описывать его только к половине третьего ночи. Чувствуя дикую резь в глазах, я подошёл к зеркалу и увидел, что они сильно покраснели. Ощущая значительную усталость, подумал, что, возможно, устрою себе через несколько дней дневную стоянку, чтобы как следует выспаться, искупаться и просто отдохнуть. С этими мыслями я лёг в кровать, поворочался ещё минут десять и, наконец-то, уснул.

Итоги дня:

• Утренний инцидент: Начал день с незапланированного холодного душа в каяке.

• Рекордный трафик: Столкнулся с нереальным количеством судов на Волге.

• Гонка со временем: Рискнул и дошёл до Кинешмы, несмотря на возможную боль в мышцах.

• Промышленные пейзажи: Оценил масштабы Кинешемской промышленности, проплывая мимо.

• Квест “Стоянка”: Прошел сложный путь переговоров за место для каяка.

• Двойной тариф: Заплатил за охрану в два раза больше обычного.

• Поздний ужин: “Пятёрочка” спасла от голода после всех приключений.

• Усталость: Осознал необходимость полноценного отдыха и перезагрузки.

В следующем посте вы узнаете, как прошла моя битва за сон с соседским шумовым фронтом, как я совершенно случайно попал в удивительный музей валенок, где постиг все до единого секреты их производства, а также о том, как день закончился очень поздним отплытием из города и работой над дневником до рассвета.

Что скажете про этот день? Жду ваших мнений и, конечно, плюсов, если вам понравилось! Подписывайтесь, чтобы быть в курсе всех событий. Впереди ещё много всего любопытного! Увидимся на воде!