День 70. Долгая дорога домой.

Пройдено: 24 километра.
Всего: 1651 километр.
Полный маршрут: карта.

Утренний саботаж от небесной канцелярии.

В пять утра меня разбудил знакомый аккомпанемент — барабанная дробь дождя по тенту палатки. К таким побудкам я уже привык, поэтому просто перевернулся на другой бок и снова провалился в сон.

В следующий раз я открыл глаза в восемь. Выглянул наружу — всё небо затянуто низкими серыми тучами. Едва высунул нос из палатки, как небеса разверзлись с новой силой, и мощный ливень загнал меня обратно в укрытие.

По характеру дождя было понятно — это надолго. Делать нечего, позавтракал холодными консервами и решил ещё немного подремать под убаюкивающий шум воды. Проснулся уже после полудня от того, что в палатке стало заметно теплее.

"А я-то думал, что окажусь дома уже в три", — скептически подумал я.

Выбравшись наружу, я увидел, что погода наконец-то сменила гнев на милость. Солнце пробивалось сквозь редеющие облака, и тент палатки уже успел наполовину высохнуть. Время сворачивать лагерь и делать финальный рывок!

Неожиданный гость из будущего.

Пока я собирался, мимо на большой скорости, рассекая воду массивным корпусом, прошёл теплоход "Ак Барс" очень футуристичного вида. Если не брать в расчёт стремительные «Метеоры» и «Валдаи» на подводных крыльях, это было самое быстрое судно, которое я видел за всё путешествие.

Заинтересовавшись причинами такого стремительного передвижения, я полез в интернет и выяснил, что секрет в двух мощных водомётах и особой конструкции корпуса, которая позволяет ему выходить на глиссирующий режим. Технологии!

К двум часам дня сборы были закончены. Я стащил каяк в воду, преодолевая настырные волны и сильный ветер, забрался внутрь и начал заключительный в этом путешествии переход.

Стены Свияжска и пламя из одной искры.

Вскоре я оказался напротив острова-града Свияжска, расположенного на месте слияния Волги и реки Свияги. Эта крепость была построена в 1551 году по приказу Ивана Грозного и служила базой русских войск при осаде Казани.

Этот вид вызвал у меня мощный приступ ностальгии. Память тут же подкинула картинку: четыре года назад я, полный восторга и усталости, проходил здесь на этом же самом каяке, завершая своё первое 4-дневное путешествие по реке Свияге, которое назвал "100 километров до дома".

Сто километров! Тогда это была целая вселенная, каждый гребок был на счету, а завершение пути ощущалось как покорение Эвереста. А сейчас? Сейчас это расстояние — лишь малая часть моего маршрута, который в этот раз оказался в шестнадцать раз больше. Забавно, как меняется перспектива.

Тот пробный поход "до дома" не просто научил меня основам — он разжёг искру, доказав, что моя мечта исполнима, а этот — превратил её в пламя, осветившее полторы тысячи километров Волги.

Морской гость и Казань на горизонте.

Впереди уже виднелись первые высотные дома на окраине города. Левый берег, к которому меня постоянно сдувало ветром, зарос высокой травой. На подходах к нему, примерно в 30-метровой прибрежной зоне, вода была полностью покрыта густым ковром из водорослей, так и норовивших намотаться на весло. Приходилось соблюдать дистанцию, держась на расстоянии от суши.

Вдруг из-за островов выплыло нечто совершенно неожиданное. Это был теплоход с очень необычным, я бы даже сказал, морским профилем. На борту красовалось имя — «Михаил Светлов». Стало дико интересно, и я быстро нашёл информацию о нём: оказалось, это морское пассажирское судно прибрежного плавания проекта 10110 (тип «Евпатория»), которое, судя по старым фотографиям, всю свою жизнь катало туристов в Крыму! Что морской крымский теплоход забыл здесь, в тысячах километров от моря, под Казанью? Волга не перестаёт удивлять до самого финиша.

Пейзаж вокруг становился всё более обжитым и знакомым. Впереди показался полуостров, на котором в очень живописном месте расположилось СНТ «Щурячий». Его красивые дома, стоявшие у самой воды, всегда казались мне иллюстрацией из журнала о загородной жизни.

Миновав острова, прикрывавшие меня от ветра, я вышел к автомобильному мосту через Волгу, и в этот момент передо мной во всей красе предстала Казань, белеющая впереди и обещающая скорое завершение пути.

Финишная прямая: обратный отсчёт.

Стоило пройти под мостом, как вода практически сразу успокоилась. Ветер и волны остались позади, и я смог немного расслабиться, перестав бороться со стихией.

До дома оставалось 10 километров.

Справа, в Набережных Морквашах, я увидел знакомое здание XIX века, смотревшее на реку пустыми глазницами окон. За этим печальным фасадом скрывается целая эпоха: изначально это была водяно-паровая мельница, но в годы Великой Отечественной войны здесь произошло удивительное превращение — в её стенах разместили эвакуированную кондитерскую фабрику имени Бабаева. Увы, сладкая история продлилась недолго: в 1948 году здание сгорело. Многие десятилетия оно простояло молчаливым призраком, пока в 2010-м не появилась надежда на возрождение — но попытка превратить руины в гостиницу так и закончилась на полуслове.

9 километров.

Левый берег, уже ставший частью города, встречал меня многоэтажными домами. Он резко контрастировал со своим правым собратом, который возвышался почти на 200 метров и был полностью покрыт густым лесом, вплотную подходившим к воде.

8 километров.

Я провёл рукой по гладкому борту своего верного каяка. Он был моим домом, крепостью и транспортным средством на протяжении двух с лишним месяцев. Мы с ним стали одним целым, и я чувствовал малейший его крен, малейшее сопротивление воды. Нас ждали последние совместные часы пути.

7 километров.

Мой взгляд сместился с медленно приближающегося города на весло в руках. Я сосредоточился на том, как его лопасти входят в воду, создавая небольшой водоворот, как напрягаются мышцы при гребке. Этот ритм был моим метрономом на протяжении всего путешествия. Он успокаивал, помогал собраться с мыслями. В этом простом, повторяющемся движении заключалась вся суть похода — просто грести вперёд, километр за километром.

6 километров.

В голове пронеслась мысль о самом начале пути, об истоке. О том небольшом ручье, пробивающемся сквозь болотистую почву Тверской области. Тогда более полутора тысяч километров казались абстрактной, почти немыслимой цифрой. Теперь же, находясь здесь, на финишной прямой, я понимал, что прошёл не только физическую дистанцию, но и огромный внутренний путь. Казалось, что тот, кто стоял у истока, и я, гребущий сейчас к дому — два разных человека.

5 километров.

В памяти стали всплывать лица людей, встреченных в пути. Десятки случайных знакомств, коротких разговоров, а также искренняя бескорыстная помощь, которой оказалось намного больше, чем я ожидал. Я осознал, что совершил это путешествие не в одиночку. Оно было соткано из доброты этих людей, каждый из которых, сам того не зная, вложил в него частичку своей души.

4 километра.

В овраге между двумя холмами показалась деревня Захваткино. Я сразу вспомнил, как однажды зимой проходил здесь на лыжах. Тогда, в морозной тишине, над замёрзшей рекой разносилась невероятно красивая музыка, идущая от одного из домов. Я подумал о том, как одна и та же река может быть такой разной, и как по-разному она связывает меня с домом.

3 километра.

Я прошёл мимо амбаров и высокого старинного здания мельницы из красного кирпича, в котором сейчас располагается Печищинский комбинат хлебопродуктов. Сразу за ними находился Печищинский геологический разрез — памятник природы, хранящий в себе историю последних 250 миллионов лет. У его основания стояла старинная печь для обжига известняка, больше напоминающая маяк.

2 километра.

На вершине правого берега устремлялись вверх те самые, до боли знакомые вышки, которые я увидел ещё вчера вечером. Они стояли там, как немые свидетели того, что я справился, и до цели осталось совсем немного.

1 километр.

Печищи остались за кормой, начался Верхний Услон — конечная точка моего маршрута. Пройдя финальный поворот, за которым река разворачивается на юг, я прижался к бетонной дамбе, пропуская паромы, теплоходы и другие суда, которые безостановочной вереницей курсировали между берегами.

И тут я внезапно увидел на бетонной дамбе родителей и брата, приветствующих меня после долгого пути! Я почувствовал, как к горлу подкатывает ком, и чуть не выронил весло от волнения. Подобравшись поближе и помахав им в ответ, я вновь отдалился от берега, чтобы обойти последнее препятствие на пути - паромную переправу.

Когда я наконец миновал эту зону активного движения, передо мной открылся вид на Верхний Услон. Это место, куда я любил приезжать купаться каждое лето, и которое стало родным домом в последние годы.

Счёт пошёл на минуты.

Ещё немного полюбовавшись этим до боли знакомым видом, я направил каяк прямо к бетонному спуску. Там, у самой воды, меня уже ждала семья.

Ноль.

Едва я выбрался из кокпита, как сзади накатили волны от очередного парома. Напоследок Волга решила дать мне прощальный "пинок"! Пришлось вцепиться в каяк и удерживать его от затопления — было бы дико иронично пойти ко дну в самом конце путешествия.

Поднявшись по скользким бетонным плитам, я вытянул каяк на сушу и, наконец, обнял семью, по которой так сильно соскучился за эти долгие месяцы. После этого я опустил ладони в воду, вспоминая строки из песни:

"Сказала мать: "Бывает все, сынок,
Быть может, ты устанешь от дорог.
Когда придешь домой в конце пути,
Свои ладони в Волгу опусти".

"Теперь я знаю, из какого далека течёт Волга", — подумал я, улыбнувшись.

После того как вещи перекочевали в машину, родители поехали домой, а мы с братом, поставив каяк на тележку, отправились пешком. Десять минут спустя, дотянув каяк до ворот, я завёл его внутрь и поставил на заслуженный отдых.

Спустя 70 дней и 1651 километр пути я был дома.

P.S. На этом путешествие завершено! Но это ещё не конец истории на Пикабу. Впереди вас ждёт большой итоговый пост, в котором я соберу всю статистику: километраж, бюджет, снаряжение (что оказалось наиболее полезным, а что вообще не пригодилось), а также поделюсь самыми яркими моментами, самыми сложными испытаниями и главными выводами, которые я сделал за эти 70 дней наедине с великой рекой. Так что не переключайтесь!

Огромное спасибо всем, кто следил за этим приключением, поддерживал в комментариях и проходил этот путь вместе со мной! Ваша поддержка была невероятно важна! Ставьте финальный плюс этому походу, подписывайтесь, чтобы не пропустить итоговый пост! И расскажите в комментариях, интересно ли вам будет узнать, как всё начиналось в самом первом путешествии, "100 километров до дома"?

До встречи в финальном разборе полётов!

День 69. Прощальный экзамен реки, дом на горизонте и ужин в комариной осаде.

Пройдено: 44 километра.
Всего: 1627 километров.
Полный маршрут: карта.

Утро под аккомпанемент дождя.

Меня разбудили капли, стучавшие по тенту палатки. Впрочем, дождь затих уже через минуту, после чего наступила тишина. Часы показывали шесть утра, и я решил ещё немного подремать. Окончательно проснувшись через сорок пять минут, я приступил к завтраку, наблюдая за свинцовыми тучами, маячившими на горизонте.

В течение следующих тридцати минут облака ушли куда-то по своим делам, выглянуло солнце, и стало очень жарко. Некоторые вещи всё ещё были сырыми, так что я развесил их на просушку и заодно поставил аккумуляторы на зарядку от солнечной панели. Примерно через час всё было готово, и я, уложив снаряжение в каяк, отправился в путь.

Догонялки с грозовым фронтом.

Передо мной стояла задача достичь противоположного берега. И как только я начал удаляться от суши, река тут же взбунтовалась — налетели большие волны, серьёзно затруднявшие продвижение.

Преодолевая это сопротивление, я всё же добрался до цели. И что вы думаете? Как только я приблизился к берегу, волны, которые весь путь бросали каяк из стороны в сторону, моментально утихли. Словно их единственной задачей было помешать мне пересечь реку.

Погода позади стремительно портилась — небо затягивали ливневые тучи, из которых уже вовсю проливался дождь. Впереди же было ясное небо с белыми пушистыми облаками.

Я поднажал на весло, пытаясь удрать от надвигающегося ливня, но, обернувшись минут через десять, увидел, как меня уже почти настигла иссиня-чёрная громада. Вода из неё хлестала с такой силой, что мир позади просто исчез, растворившись в белой пелене.

Увы, моя гонка со стихией была проиграна ещё до старта — туча оказалась быстрее. Понимая, что в этот раз избежать непогоды не удастся, я быстро надел непромокаемую куртку прямо поверх жилета. Через минуту меня накрыла стена дождя, которая с неистовой силой забарабанила по спине.

К счастью, на этот раз была и ложка мёда в бочке воды: косые струи падали строго сзади, так что лицо оставалось сухим, а обзор не заграждался каплями на ресницах. Ливень был настолько же яростен, насколько и короток — вскоре туча ушла в сторону, и вновь начало припекать жаркое солнце.

В последующие несколько часов игра в догонялки продолжилась. Мне раз за разом удавалось ускользать от дождей, наблюдая со стороны, как они проливаются ровно в тех местах, откуда я только что уплыл.

Здравствуй, Татарстан! Возвращение в родные воды.

По пути стали всё чаще попадаться знакомые места, мимо которых я проходил два года назад во время похода в Мариинский Посад.

Из воды то и дело выпрыгивала рыба, успевая блеснуть чешуёй на солнце, прежде чем с громким плюхом упасть обратно. Левый берег, превратившийся в настоящий архипелаг из островов, был усеян многочисленными палаточными городками и домиками, стоящими у самой воды.

Река превратилась в оживлённый водный конвейер. В обе стороны тянулись вереницы барж и сухогрузов. Среди этих промышленных гигантов стремительным силуэтом промелькнул мой вчерашний знакомый — «Валдай», летящий на своих крыльях в сторону Чебоксар. Я проводил его взглядом, мысленно пожелав удачи экипажу, который так выручил меня вчера.

Однако водная суета была не единственным представлением на реке. Вокруг продолжали свой медленный танец свинцовые тучи, и я то и дело видел, как в нескольких километрах от меня берега и реку накрывает стена ливня. К счастью, мне удавалось оставаться в сухом «коридоре», лавируя между дождевыми завесами.

Разглядывая очередную такую дождевую завесу, я опустил взгляд на противоположный берег и заметил на склоне буквы, складывающиеся в название: «КОЗЛОВКА — ЧУВАШИЯ». Эта надпись тут же напомнила мне вчерашнюю, на дамбе в Новочебоксарске. Похоже, в Чувашии это добрая традиция — обозначать свои города прямо на берегу. Этакая визитная карточка для проходящих по реке.

Через некоторое время я встретил хаусбот, на палубе которого за столом отдыхали пассажиры. Я помахал им рукой, и на меня тут же обрушился шквал вопросов: откуда, куда, как долго. Я успел ответить лишь на некоторые, после чего мы разминулись, и каждый продолжил свой путь.

Вскоре я миновал город Волжск, укрытый от меня островами, и, в последний раз перейдя границу регионов, покинул Чувашию, вступив в свой родной Татарстан.

Обогнув небольшой полуостров, застроенный домами у воды, который всё ещё относился к Марий Эл и клином врезался в Татарстан, я увидел слева Зеленодольск. В центре города показался знакомый железнодорожный мост, связывающий берега.

Как часто бывало в этом путешествии, мост создавал обманчивую иллюзию близости, но мне понадобилось значительное количество времени и сил, чтобы наконец достичь его.

Пройдя под металлическими пролётами, я проплыл мимо огромного паромного причала, с которого доносилась громкая музыка.

И тут, на расстоянии почти в 30 километров, я увидел их — тянущиеся к небу вышки Верхнего Услона, расположенного прямо напротив Казани. Именно тогда, глядя на далёкие силуэты, меня пронзило осознание: я почти дома.

Последняя ночёвка и ужин в комариной осаде.

Был уже восьмой час вечера, понемногу начинало темнеть. Я сверился с картой и стал искать место для последней ночёвки в этом походе. Вскоре мне на глаза попался отличный песчаный берег, разделённый на небольшие уютные зоны растущими на нём кустарниками и деревьями. Но это место уже успели частично занять отдыхающие, приехавшие на машинах, которые стояли недалеко от воды.

Подумав и ещё раз изучив карту, я принял рискованное решение: найти более уединённое пристанище и отправиться дальше, несмотря на сгущающиеся сумерки и перспективу ставить лагерь в полной темноте.

В восемь часов вечера, возле одного из островов, я совершенно неожиданно наткнулся на одиноко стоящую на якоре баржу. Я впервые встретил такое в пути, и подобрался поближе, чтобы лучше рассмотреть находку.

Внимательно изучив безмолвного гиганта, выглядящего так, как будто он стоит здесь достаточно давно, я снова сосредоточился на поиске места для лагеря.

Ближе к половине девятого я начал серьёзно сомневаться в правильности своего решения. Правый берег оказался в двух километрах от меня, а левый, вдоль которого я шёл, зарос непроходимой травой. Остров, к которому я держал путь, издалека выглядел негостеприимным, и я не был уверен, что смогу найти там песчаный пляж, который так хорошо просматривался на спутниковых снимках. Тем временем быстро темнело.

К счастью, информация на карте оказалась верной. Обогнув западную оконечность острова, я нашёл небольшое, но вполне подходящее для ночлега место, к которому сразу же причалил. Вытащив каяк на песок, я несколько раз полностью обрызгался репеллентом — комаров здесь оказались несметные полчища. Я надел куртку, натянул капюшон, чтобы хоть как-то защитить голову от назойливых насекомых, лезущих в уши, и так быстро, как только мог, поставил палатку.

Заскочив внутрь, я поужинал холодными консервами. Идея выйти наружу, чтобы что-то разогреть, даже не рассматривалась — это было бы равносильно тому, чтобы добровольно предложить себя в качестве главного блюда на этом комарином пиршестве.

После ужина я занялся записями. Когда закончил, то измерил оставшееся до дома расстояние и выяснил, что мне осталось пройти всего 24 километра.

Ощущая невероятную радость от того, что завтра вновь окажусь дома, я вскоре заснул.

Итоги дня:

• Гонки с грозой: Весь день играл в догонялки с дождевыми тучами, но один раунд всё-таки проиграл.

• Возвращение в Татарстан: Пересёк последнюю на маршруте границу регионов и оказался в родных краях.

• Дом на горизонте: Впервые за долгое время увидел знакомые вышки Верхнего Услона, что стало мощнейшим эмоциональным моментом.

• Рискованный манёвр: Отказался от хорошей, но многолюдной стоянки в пользу неизвестности, и не прогадал.

• Комариный пир: Последняя ночёвка прошла в компании несметных полчищ комаров, которые вынудили меня ужинать холодными консервами в палатке.

• Финишная прямая: Осталось всего 24 километра до завершения моего грандиозного путешествия.

Завтра меня ждёт финальный рывок! Но Волга, кажется, не спешит прощаться и устроит мне погодный саботаж в виде затяжного утреннего ливня, который сдвинет старт на вторую половину дня. Я увижу футуристичный теплоход, проплыву мимо стен древнего Свияжска и, наконец, выйду на финишную прямую, где на горизонте во всей красе предстанет родная Казань. Вы узнаете, как ощущаются последние километры, когда счёт идёт уже на минуты, и, конечно, я поделюсь самым главным моментом — долгожданной встречей с семьёй на берегу, которая поставит точку в этом 70-дневном путешествии от самого истока Волги! Об этом — в заключительном посте!

На этом пока всё! Ставьте плюсы и подписывайтесь, чтобы не пропустить заключительную главу этого грандиозного похода по Волге! Расскажите в комментариях, какое чувство охватывает вас, когда долгое и значимое путешествие подходит к концу?

До встречи в финале!

Приготовьтесь к рассказу об уникальном опыте прохождения плотины Чебоксарской ГЭС, инженерных открытиях и последствиях бессонной ночи!

День 68. Штурм ГЭС, финишная прямая и час забвения.

Пройдено: 47 километров (два из них — на борту "Валдая").
Всего: 1583 километра.
Полный маршрут: карта.

"Несуществующий" номер и ожидание погрузки.

Будильник безжалостно вырвал меня из сна без четверти пять утра. Ощущая то самое непередаваемое чувство, возникающее, когда проспал всего три с половиной часа, я вышел из палатки. Снаружи было прохладно, но солнце уже начинало прогревать землю, небо было чистым, и температура понемногу поползла вверх.

К семи утра все вещи были упакованы в каяк, и я решил позвонить капитану "Валдая", чтобы уточнить детали переброски через шлюз. Каково же было моё удивление, когда на том конце провода холодный женский голос сообщил, что такого номера не существует. Я попробовал ещё раз — тот же результат. Попытки набрать с других симок закончились аналогично. Написав Эмиру о ситуации, я через пару минут получил от него новый номер, который, на этот раз, оказался правильным. Фух, пронесло.

Поговорив с капитаном, которого звали Владимир, мы утвердили план: он подбирает меня у шлюза, грузим каяк на переднюю боковую площадку (называемую "крылом"), а я еду в салоне. После шлюзования меня спускают на воду, и дальше каждый продолжит свой собственный путь.

До назначенного времени встречи оставался ещё час, и я решил позавтракать. Разогрев блюдо из сухпайка, с удовольствием съел его, наслаждаясь видами теплоходов, проходящих совсем рядом.

Окончив трапезу, я вытащил каяк на воду, переплыл к другому берегу и стал ожидать нужное мне судно. Мимо проплывало множество круизных теплоходов, барж, сухогрузов — весь речной трафик, идущий к шлюзу или от него.

Погрузка на "Валдай": миссия (почти) невыполнима.

Вскоре вдали показались два быстро приближающихся "Валдая", идущие друг за другом.

Когда они достигли сухогруза, стоящего в конце очереди в шлюз, то перешли на водоизмещающий режим и остановились. Через пару минут позвонил капитан и сообщил о заминке: сначала они должны пропустить вперёд сухогруз и круизные теплоходы, находящиеся ближе к воротам, и только после этого могут зайти внутрь. Поэтому мне было предложено подойти к "Валдаю" самому, не дожидаясь, пока он приблизится.

Взявшись за весло, я направился к судну, постоянно оглядываясь, чтобы не оказаться на пути водного транспорта, без остановки снующего по узкому пространству аванпорта. Пока я плыл, один из «Валдаев» начал движение и направился в сторону шлюза. Второй, который и был мне нужен, оставался на месте.

Подойдя к "моему" судну, я увидел, как открылась дверь, и оттуда вышел член экипажа, ожидающий, пока я подойду ближе. Площадка, куда надо было затащить каяк, оказалась на такой высоте, что моя уверенность в реалистичности нашей задумки резко пошатнулась.

— Высоковато, — заметил я, подойдя вплотную.
— Вариантов нет, — последовал лаконичный ответ, — больше его некуда пристроить.
Решение пришло моментально:
— Давайте пробовать. Получится — отлично, нет — буду искать другие пути.

Выбравшись на "крыло", я отдал весло девушке из экипажа, после чего мы с её коллегой начали тянуть мой транспорт наверх. Было невероятно тяжело: он цеплялся за тросы и выступы "Валдая" всем, чем только мог, словно упрямый кот, которого тащат в ванну. Несколько раз, когда я не мог найти опору, каяк даже пытался скинуть меня в воду. В одиночку я бы точно не справился, но вдвоём, с огромным трудом, мы затащили моего пятиметрового друга на борт и надёжно зажали между открытой дверью и кнехтом.

Прохождение шлюза: VIP-пассажир на крыле.

Сев возле каяка и на всякий случай придерживая его, я стал наблюдать за происходящим. «Валдай», тронувшись с места, быстро начал приближаться к судам, ожидавшим внутри.

Мы вошли в шлюз и встали в самом конце, за двумя круизными теплоходами и первым «Валдаем». Сухогруз, о котором говорил Владимир, почему-то остался снаружи.

Через несколько минут позади нас поднялась стена, отсекая шлюз от водохранилища, и началось то самое волшебство гидротехники — уровень воды стал медленно понижаться.

Некоторое время спустя, когда спуск прекратился, впереди открылись ворота, загорелся зелёный сигнал светофора, и круизный теплоход, стоявший ближе всех к выходу, начал движение.

Как только он оказался снаружи, «Валдай», стоящий перед нами, завёл двигатели и тоже вышел из шлюза, а мы, в свою очередь, последовали за ним.

Оказавшись снаружи, мы немного отошли от шлюза, взяли правее, приблизившись к бетонной дамбе, а затем остановились. Каяк, который мы с таким трудом подняли, теперь наотрез отказывался спускаться, цепляясь рулём за трос, натянутый сзади.

Немного подумав, мы спустили его носом вперёд, после чего я осторожно сошёл вниз и сел на своё привычное место. Девушка из экипажа подала мне весло, после чего я поблагодарил всех за неоценимую помощь и отплыл в сторону. "Валдай" дал газу, встал на подводные крылья и, быстро удаляясь от меня, вскоре скрылся за горизонтом.

Оставшись один посреди реки, я огляделся. Справа возвышались высотки, а на склоне холма лежали огромные буквы, выстроившиеся в слово "Новочебоксарск".

Думая о том, как много мне помогали на этом пути, я поудобнее перехватил весло и двинулся дальше.

Конец Terra incognita и выход на финишную прямую.

Спустя несколько километров справа возник грузовой порт, с нависающими над водой кранами.

Впереди, за изгибом реки, открылось огромное прямое пространство, простирающееся почти на 20 километров.

Примерно через два часа я подошёл к Мариинскому Посаду.

Это место было для меня особенным. Два года назад я уже приходил сюда на этом же самом каяке, поднявшись от Казани вверх по реке. А если вспомнить, что в тот же год я прошёл на круизном теплоходе до Астрахани, добравшись оттуда на скоростном катере до самого устья, почти до Каспийского моря, то в этот миг я осознал нечто поразительное.

Всё, что будет дальше, мне уже знакомо. Более того, технически, с этого момента я побывал на всём протяжении великой русской реки — от истока до самого устья!

Terra Incognita, каковой была для меня Волга до этой точки, — закончилась.

Я вступил на финишную прямую, ведущую прямо к дому.

Секретный лайфхак и расплата за бессонную ночь.

Когда я проходил мимо центральной части города, поднялся сильный попутный ветер, который значительно ускорил моё продвижение. Миновав населённый пункт, я столкнулся с высокими волнами, по которым мне навстречу шла большая байдарка.

Поравнявшись, я поговорил с мужчиной, сидевшим внутри. Оказалось, что он вышел порыбачить, но попал в волнение, и решил вернуться.

— Ещё и аккумулятор сел, приходится руками помогать, — пожаловался он.
— Аккумулятор от чего? — не понял я.
— От электромотора, — объяснил мужчина и, потянув за верёвку, поднял из воды металлический цилиндр с винтом на конце.
— А что, так можно было?! — поразился я, вспомнив, сколько раз за путешествие думал о том, что мне не помешал бы небольшой моторчик.
— Да, я купил его на "Озоне", — ответил счастливый обладатель столь полезного усовершенствования.

Я хотел расспросить его подробнее, но меня быстро начало уносить течением, и пришлось завершить разговор. Волны, поднятые ветром, начали бить в каяк. Прежде чем успел натянуть юбку, одна из них заскочила внутрь, намочив меня и подушку, на которой я сидел.

В час дня сделал небольшую остановку на берегу и перекусил галетами с яблочным пюре, запивая их витаминизированным напитком из сухпайка.

Когда продолжил дорогу, последствия почти бессонной ночи ударили со всей силы — я начал засыпать прямо на ходу, чего не было с момента перехода через Горьковское водохранилище. Голова постоянно падала вниз, от чего я просыпался на несколько секунд, и всё повторялось раз за разом. Гребля шла на чистом автопилоте.

В таком тяжёлом забытье я провёл примерно час, пока туман в голове наконец не рассеялся. Моргнув, прогоняя остатки сна, я осознал, что плыву уже в совершенно другом мире. Правый берег стал очень негостеприимным. Он поднимался на высоту более ста метров, и был покрыт лесом до самой воды.

Затем превратился в холм, у подножия которого, прямо у кромки воды, теснились дома — каждый на своей отдельной насыпи, словно отвоёвывая у реки клочок земли.

Зато левый берег, оказавшийся на деле цепочкой длинных островов, манил к себе бесконечной лентой песчаных пляжей, тянущихся до самого горизонта.

То и дело песчаная гряда разрывалась, и в проёмах виднелись протоки, уходящие вглубь островов. Настоящие водные лабиринты, так и манящие свернуть с маршрута и заблудиться.

Старый знакомый и ранний финиш.

Внезапно тишину разорвал нарастающий гул, и спустя мгновение из-за поворота, летя над водой на своих крыльях, появился... тот самый «Валдай»! Мой утренний "паром" уже отработал рейс и мчался обратно в Чебоксары. Я успел лишь помахать рукой в знак благодарности, и вскоре он вновь исчез из вида.

Когда гул «Валдая» окончательно стих и вернулась речная тишина, моё внимание привлёк правый берег. Там, на ровной полянке, возникшей посреди густого леса, возвышались несколько многоэтажных домов, один из которых был необычной, яркой расцветки. Рядом виднелась надпись «Белые камни».

Заинтригованный таким соседством цивилизации и дикой природы, я полез в интернет за информацией и выяснил, что передо мной — детский лагерь, очень удачно расположившийся вдали от шума и суеты.

Но стоило мне перевести взгляд налево, как идиллическая картина сменилась сценой настоящего хаоса. Левый берег превратился в непроходимый завал: десятки сосен, вырванных с корнем, лежали в воде, словно гигант уронил целую рощу.

Оставив позади этот лесной апокалипсис, следующие несколько часов я просто плыл, наслаждаясь моментом. Волга в этих местах была невероятно красива: водная гладь под высоким небом, зелёные холмы на горизонте и то самое чувство абсолютной свободы, которое можно испытать только вдали от цивилизации.

И всё же полное уединение на реке — редкость. Периодически мимо проходили суда, напоминая, что Волга — это в первую очередь великая транспортная артерия. Самым интересным из них оказалась спаренная баржа, груженная лесом. Именно такую картину — транспортировку древесины вниз по реке — я видел впервые за всё путешествие.

Преодолев поворот реки (один из немногих за сегодня), я увидел город Звенигово, где два года назад встретился с щукой, которую сначала принял за бревно — настолько она была большой. Когда я оказался у центральной части населённого пункта, часы показывали только половину седьмого, и я планировал грести ещё полтора часа. Но, трезво оценив своё состояние, понял: хватит. Усталость была просто дикой.

К тому же, посмотрев карту, я не был уверен, что смогу найти подходящее место для ночлега в ближайшие часы. А здесь, на островах по правому борту, виднелось множество отличных песчаных площадок. Выбрав самую большую, я проплыл ещё километр поперёк реки, вытащил каяк на берег и стал разбивать лагерь.

Когда всё было готово, я поужинал и, несмотря на усталость, решил посмотреть сериал. Закончив со всеми делами, лёг подремать полчаса, чтобы потом заняться записями. Но когда прозвенел будильник, я переставил его ещё на 30 минут, и снова уснул. И так несколько раз.

В половину одиннадцатого я окончательно осознал, что после бессонной ночи и 47 километров пути у меня просто не осталось сил. Я перевёл будильник на утро и почти мгновенно провалился в глубокий сон.

Итоги дня:

• VIP-трансфер: Прошёл Чебоксарскую ГЭС самым необычным способом — на борту "Валдая".

• Terra Incognita пройдена: Достиг Мариинского Посада, где закончилась незнакомая часть маршрута и начался финальный рывок к дому.

• Водный лайфхак: Встретил байдарочника, который показал, как можно с помощью электромотора с «Озона» значительно облегчить себе жизнь на Волге.

• Борьба со сном: Последствия почти бессонной ночи привели к тому, что я засыпал прямо на ходу.

• Ранний финиш: Из-за сильной усталости решил остановиться на ночлег раньше запланированного.

• Победа сна: Впервые за долгое время решил отложить ночную работу с записями и просто выспаться.

Завтра река устроит прощальный экзамен — настоящий день гонок с грозовыми тучами, из которых не всегда получится выйти победителем. Я в последний раз пересеку границу регионов, окажусь в родном Татарстане, и, увидев на горизонте знакомые вышки, осознаю, что дом уже совсем рядом. Но финальная ночёвка будет далека от идиллии: меня ждёт поиск стоянки в темноте, который приведёт прямиком в эпицентр комариного пира, из-за чего кровососы смогут поужинать горячей едой, а я - нет. Обо всём этом — в следующем посте!

На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, и расскажите в комментариях, приходилось ли вам прибегать к нестандартным способам перемещения в своих путешествиях?

До новых встреч!

Пройдено: 13 километров.
Всего: 1536 километров.
Полный маршрут: карта.

Сонный старт и прогулка по знакомым местам.

Из-за позднего отбоя проснулся я сегодня с огромным трудом. На сборы и завтрак ушло больше времени, чем обычно, так что покинул квартиру только в половину двенадцатого. Выйдя из дома, я засмотрелся в телефон и бодро ушёл в противоположную от нужной сторону. Немного поплутав по дворам, я всё же вышел на нужную улицу, отыскал поблизости электросамокат и покатил в центр города.

Доехав до площади Республики, я решил оставить транспорт и прогуляться пешком, благо центр города располагал к променаду.

Вскоре, пройдя по центральной улице, я оказался на Красной площади. Я уже бывал в Чебоксарах, так что не стал заострять внимание на окружающих деталях, бегло осмотрев основные достопримечательности.

Купив мороженое, я направился к монументу Матери-Покровительнице, который возвышался на противоположном берегу залива. Пройдя по оживлённому пешеходному мосту, я сделал несколько фотографий у подножия огромной фигуры и отправился в обратный путь.

Осматриваясь вокруг, я заметил в обеих частях залива, разделённого небольшой плотиной, множество прогулочных катамаранов — жители и гости города наслаждались погодой, рассекая водную гладь.

Неожиданный праздник: день ВМФ на борту "Чебоксар".

Вновь пройдя Красную площадь насквозь, я направился к речному порту.

В самом его начале стоял небольшой военный корабль, по которому гуляло множество людей, причём часть мужчин была в тельняшках. Осмотревшись, я заметил Андреевские флаги и флаги морской пехоты. Откуда-то доносилась тематическая музыка.

Задумчиво рассматривая происходящее, я вдруг вспомнил, что сегодня — последнее воскресенье июля, День Военно-Морского Флота! Вот это удача! Решив, что по такому случаю просто обязан осмотреть судно (которое оказалось малым пограничным сторожевым и противолодочным кораблём, носившем имя "Чебоксары"), я купил билет и поднялся на борт.

Внутри был настоящий аншлаг, народу набилось — не протолкнуться. Пришлось применить навыки выживания в маршрутке в час пик, чтобы пробраться сквозь толпу в узких коридорах. Зато я облазил все отсеки, открытые для посетителей. Заглянул в каюты, кубрики и даже спустился в машинное отделение.

Выбравшись из тесных коридоров на свежий воздух, я прогулялся по палубе.

С неё открывался отличный вид на речной порт и другие суда, стоявшие у причалов.

Главной точкой притяжения, само собой, была артиллерийская установка на носу. Ощущения непередаваемые, когда своими руками наводишь на цель настоящее орудие!

Но самый главный сюрприз ждал в конце. Оказалось, у нас с этим кораблём общее прошлое! Он, когда-то, служил на Балтийском флоте, как и я 10 лет назад. Сразу столько воспоминаний нахлынуло!

Сойдя с трапа в отличном расположении духа, я решил немного прогуляться по речному порту, который в этот день гудел от праздничной суеты, музыки и смеха людей в тельняшках.

Купив подарки для дома в сувенирных лавках, расположенных неподалёку, я отправился искать работающее в воскресенье отделение почтовой связи.

Почтовый квест и день закрытых дверей.

Найдя нужный адрес в интернете, я снова оседлал самокат и через 20 минут был на месте. Но, как выяснилось, моя информация оказалась, мягко говоря, неточной. Отделение было закрыто, а единственное работающее, судя по записке, прикрепленной к двери, находилось в центре — неподалёку от места, откуда я только что приехал.

Развернувшись, я поехал в обратном направлении, по пути разглядывая улицы и дома. Оказавшись возле нужного отделения почты, которое, к счастью, действительно было открыто, я зашёл внутрь и принялся оформлять посылку.

Когда с этим квестом было покончено, а подарки отправились домой, я вновь арендовал самокат и направился в научно-технический музей истории трактора. Прибыв на место, я проследовал вдоль агрегатного завода и, ориентируясь по рекламной табличке, нашёл нужное здание.

Но и здесь меня ждало разочарование: музей сегодня закрылся на час раньше из-за выходных, хотя все известные справочные сервисы уверяли, что расписание одинаковое всю неделю.

"Прямо день дезинформации какой-то", — подумал я, посмотрев на часы.

У меня оставалось 50 минут до встречи в яхт-клубе, куда мне должны были привезти пять сухпайков, заказанных ещё с вечера. Поняв, что больше сегодня посмотреть не удастся, я в очередной раз взял самокат и поехал обратно в центр.

Капитальный ремонт и рождение дерзкого плана.

Настало время ужина. Я решил заглянуть в "Макдоналдс", но, увидев внутри огромную очередь, тут же вышел. Заметив через дорогу кафе с забавным названием "Тукмак", улыбнулся и уверенно направился прямо к нему.

Распробовав местную кухню, я заскочил в "Перекресток" за соками и пряниками для дневных перекусов. Затем взял самокат и отправился к яхт-клубу, по пути ещё раз полюбовавшись боевым кораблём.

На месте выяснилось, что продавец сухпайков задерживается минут на тридцать. Я решил не терять время и отправился готовиться к отплытию.

Каяк лежал на пирсе, как ни в чём не бывало, а рядом с ним стоял мой вчерашний знакомый Эмир и ещё один мужчина. Они как раз осматривали многострадальный руль. Когда я подошёл, мы посовещались и решили применить кардинальный метод: просверлить его основание насквозь и прикрепить к каяку болтом с гайками. Эмир ушёл, и мы с его товарищем привели план в действие. Теперь руль держался намертво, и я мог не бояться, что он отвалится в самый неподходящий момент.

Я поблагодарил за помощь и пошёл встречать продавца сухпайков, как раз подъехавшего к парковке соседнего ресторана. Забрав свой стратегический запас, которого должно было хватить до самого дома, я вернулся к каяку и начал паковать вещи.

Когда всё было готово, я пошёл прощаться с Эмиром. Найдя его за столиком неподалеку, уточнил насчёт оплаты, на что он ответил, что я ничего не должен. Поблагодарив моего нового знакомого, уже собрался уходить, когда он задал неожиданный вопрос:

— А как ты собираешься пересекать плотину?

Рассказав об имеющихся у меня вариантах, в ответ услышал, что если бы этот разговор состоялся на несколько часов раньше, то я мог бы пройти шлюз вместе с яхтой, убывшей вниз по реке полтора часа назад, разместив каяк на задней площадке.

— Что поделать, — пожал я плечами, — как-нибудь переберусь. Прошёл же предыдущие пять плотин.

Подумав, Эмир позвонил диспетчеру шлюза и поинтересовался, есть ли какие-то варианты, чтобы меня пропустили. Услышав отказ, он не сдался.

— Попробуем договориться, чтобы тебя взял на борт "Валдай", идущий в сторону Казани, — сказал он и набрал номер директора Чебоксарского речного порта.

В ходе разговора была достигнута следующая договорённость: завтра утром я должен был быть у шлюза, чтобы "Валдай" смог подобрать меня, перейдя на водоизмещающий режим. Такого невероятного поворота сюжета я точно не ожидал, и, честно говоря, на мгновение потерял дар речи.

От всей души поблагодарив Эмира за такую помощь, я попрощался с ним, спустил каяк на воду и, бросив прощальный взгляд на город, отправился в дорогу.

Ночной спринт и жуткие фигуры на воде.

До шлюза было три часа пути, а время уже приближалось к половине восьмого, и я начал грести быстрее, чтобы пройти как можно больше до темноты. Первые три километра берег был укреплён бетонной дамбой, которая затем сменилась деревьями, подступавшими к самой воде. Вдалеке уже отчётливо виднелась громада ГЭС.

Вскоре я увидел большую группу людей, которые стояли или сидели прямо посреди воды. Используя приближение камеры, я увидел, что это целое столпотворение сап-бордистов — такого я ещё не встречал.

К плотине и от неё непрерывным потоком тянулась вереница круизных теплоходов.

Берег в этом месте стал пригоден для стоянки, и всюду виднелись палатки и машины, разместившиеся у воды.

К девяти часам опустились сумерки, и плотина зажглась тысячами огней, превратившись в сияющий город посреди тёмной реки.

Вскоре совсем стемнело, и я шёл к шлюзу, держась вплотную к берегу, чтобы не мешать проходящим судам.

В какой-то момент я увидел три тёмные фигуры, находившиеся примерно в 50 метрах от берега. Сначала я принял их за столбы, но, приблизившись, разглядел трёх мужчин, неподвижно застывших прямо на водной поверхности, в полном безмолвии. Я понимал, что, скорее всего, это рыбаки, стоящие на мелководье, но в сгустившейся вокруг тьме и игре теней, создаваемых начинающейся ночью, это выглядело жутковато. Настоящие призраки реки!

Когда время перевалило за 10 часов вечера, до ворот шлюза оставалось примерно четыреста метров.

Осмотревшись, я обнаружил справа большую и ровную площадку за деревьями, и, причалив к берегу, вытянул каяк на сушу. Обустроив лагерь, я съел несколько пряников и запил их соком, при этом отбиваясь от многочисленных комаров, после чего закрылся в палатке, и принялся работать с записями.

Закончил только во втором часу ночи. С тоской посмотрев на будильник, которому предстояло разбудить меня через три с половиной часа, я забрался в спальник и почти сразу уснул под гул судов, проходивших через шлюз.

Итоги дня:

• Праздник на Волге: Совершенно случайно попал на празднование дня ВМФ и побывал на борту боевого корабля «Чебоксары».

• День дезинформации: Попал в ловушку неверных данных в онлайн-картах и справочниках, в результате чего плутал в поисках почты и опоздал в музей.

• Капитальный ремонт: Руль каяка был надёжно починен с помощью дрели, болтов и добрых людей. Теперь он точно не отвалится.

• Невероятный поворот сюжета: Эмир не только не взял денег за стоянку, но и договорился о моём проходе через шлюз на борту "Валдая".

• Ночной спринт: Чтобы оказаться утром в точке встречи, пришлось совершить трёхчасовой переход по реке, часть которого прошла в полной темноте.

• Жуткая встреча: Наткнулся на трёх неподвижных мужчин, стоявших посреди реки, что в ночной тишине выглядело крайне зловеще.

• Лагерь у шлюза: Устроился на ночлег в непосредственной близости от ГЭС в ожидании завтрашней авантюры. ⛺

Завтра меня ждёт одна из самых необычных операций за всё путешествие: я покажу, как разворачивалась операция "Штурм ГЭС", в ходе которой мы с экипажем скоростного "Валдая" едва не уронили каяк (и меня заодно) в воду, пытаясь затащить его на высоченный борт, и как выглядит шлюзовая камера изнутри!

После этого я наконец-то достигну знакового рубежа, где Terra Incognita Волги закончится, и начнётся финишная прямая к дому. Меня ждёт встреча, которая перевернёт моё представление о возможностях байдарок и заставит произнести только одну фразу: "А что, так можно было?!" Расплатой же за бессонную ночь станет жестокая борьба со сном прямо посреди реки. Об этом и многом другом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить уникальный опыт шлюзования! И расскажите, какие неожиданные повороты событий случались с вами в путешествиях?

До новых встреч!

P.S. Все фотографии в очередной раз не уместились, поэтому всех желающих увидеть полную версию приглашаю в свой блог на Дзен.

День 65. Холодная сварка, счастливые парапланеристы и вечерний квест по бронированию.

Пройдено: 21 километр.
Всего: 1498 километров.
Полный маршрут: карта.

Инженерные решения и незваные гости.

Утро порадовало солнцем и теплом. Первым делом я разложил на просушку все вещи, промокшие ещё во время позавчерашних ливней. Затем настал черёд серьёзной инженерной задачи — ремонта руля. В ход пошла старая добрая "холодная сварка": отломив треть бруска, я хорошенько размял эту двухкомпонентную "колбасу" до состояния мягкого пластилина. Получившейся массой надёжно закрепил шток руля на его законном месте и оставил конструкцию застывать на два с половиной часа.

Только я уселся завтракать, как чуть не подавился. В паре метров от меня по почти отвесной стене обрыва проползла вверх чёрная змея с оранжевым "ошейником", которая тут же скрылась в траве. Осмотревшись и не найдя больше пресмыкающихся, я полез в интернет выяснять, с кем имел честь познакомиться. Поисковик быстро успокоил: это был обыкновенный, совершенно безобидный уж. Выдохнув с облегчением, я закончил завтрак и начал потихоньку паковать в каяк уже высохшие вещи.

И тут началось. Видимо, ужи решили, что раз я не паникую, то можно устраивать тут коллективный приём солнечных ванн. Пока я занимался сборами, на берег выползло ещё несколько особей. Апогеем стал момент, когда я поднял противопролежневую подушку, на которой сижу в каяке, и обнаружил под ней ещё одного "соседа". Признаюсь, от неожиданности я подпрыгнул так, что мог бы установить личный рекорд.

Ближе к полудню я проверил руль. Эпоксидная смола застыла и выглядела вполне надёжно. Потянув за шток, я убедился, что он закреплён достаточно крепко, и решил, что до дома с ним ничего не должно произойти.

Родео на волнах и парапланы в небе.

Сборы из-за всех этих событий затянулись, и на воду я вышел только в два часа дня. Чебоксарское водохранилище встретило меня всё тем же неспокойным нравом. Ветер гнал большие волны, и единственным плюсом было то, что они были в основном попутными.

Отчалив от берега, я взял курс на Чебоксары. Изучив карту ещё раз, окончательно убедился, что именно их огни я и видел прошлой ночью. Оказалось, вчерашнее решение вернуться на тот галечный пятачок было единственно верным. Следующее пригодное для ночлега место появилось только спустя час с лишним пути, а до этого правый берег представлял собой либо сплошной обрыв, либо заросший лесом склон, где деревья подходили вплотную к воде.

Волны становились всё больше, ветер — сильнее. Время от времени откуда-то сбоку неожиданно прилетала серия волн, идущих одна за другой. Каждое такое столкновение заканчивалось тем, что они перехлёстывали каяк, и вскоре неопреновая юбка и спасательный жилет были насквозь мокрыми.

Спустя час пути я увидел над холмами по правому борту трёх парапланеристов. Они ловили мощные динамические потоки, которые позволяли им постоянно парить на высоте. Судя по всему, ребята вовсю радовались жизни. А я тем временем занимался водным родео, скача по волнам Чебоксарского водохранилища.

Граница Чувашии и одиночество посреди реки.

Над Чебоксарами тем временем творилось что-то невообразимое: с левого берега постоянно шли тучи, из которых проливались такие сильные ливни, что город полностью скрывался из вида.

Следующие два часа прошли в напряжённой борьбе: я старался удержать курс на волнах, которые, хоть и были попутными, здорово утомляли постоянными "горками" и попытками отклонить каяк в сторону. В какой-то момент я пересёк невидимую черту и покинул Марий Эл, оказавшись на территории Чувашии.

Сверившись с картой, я принял стратегическое решение — уйти под защиту многочисленных островов, разбросанных посреди Волги, и направился к ближайшему из них. Правый берег стремительно удалялся, а до цели был ещё добрый час пути.

Вскоре я оказался вдали от суши, один на один с рекой. К сожалению, из-за неблагоприятного направления волн я не мог идти прямо к острову, и меня постоянно сносило влево. Любые попытки немного изменить курс, чтобы сократить расстояние, заканчивались тем, что меня тут же окатывало новой порцией воды. В какой-то момент я просто сдался на волю стихии и перестал отклоняться от маршрута.

Остров-крепость и тихая гавань.

Путь через открытую воду казался бесконечным. Волны стали совсем большими, и приходилось прилагать значительные усилия, чтобы они не развернули каяк.

К счастью, отремонтированный руль не подводил, и я всё-таки смог добраться до острова. Но он встретил меня, словно крепость, неприступными обрывами.

Пройдя вдоль берега, и не увидев ничего похожего на место для стоянки, я вздохнул и направился к соседнему острову, находившемуся в километре от первого. К счастью, когда я достиг его, то обнаружил ровную песчаную косу, оборудованную скамейками и кострищем. Единственным, но жирным минусом был сильнейший ветер, дувший с открытого водохранилища, поэтому я решил пройти чуть дальше в поисках более подходящего места.

И не прогадал.

С обратной стороны косы я нашёл небольшую спокойную бухточку, скрытую от ветра. На песчаном пляже стояли столы, укрытые навесами, повсюду были кострища. Посмотрев на часы, я обнаружил, что ещё только половина седьмого, и, в теории, можно было пройти ещё как минимум семь километров.

Но бросив взгляд на волны, идущие в пространстве между островами, я понял, что на сегодня уже достаточно вымок — с юбки, когда я вышел на берег, вода текла ручьём. К тому же, судя по карте, не было никакой гарантии, что я найду что-то пригодное для ночёвки в ближайшие пару часов. Было принято решение — остаюсь здесь.

Квест "Забронируй, если сможешь".

Поставив палатку, я поужинал и занялся планированием следующего дня. До Чебоксар оставалось около 25 километров, и на этот раз я решил заранее договориться о стоянке для каяка и забронировать квартиру.

Позвонив в яхт-клуб по телефону, найденному в интернете, я сначала попал на женщину, которая занималась арендой катамаранов. Потом, используя другой контакт, — на девушку, работавшую в ресторане по соседству. И только у неё я смог узнать номер директора яхт-клуба, с которым договорился, что приду завтра и оставлю каяк под охраной.

С квартирой всё тоже оказалось непросто. По первой брони сначала долго не отвечали, а потом просто отменили её, через минуту взвинтив цену в объявлении почти в два раза. По второй сразу заявили, что квартира уже сдана. И только с третьей попытки мне наконец-то дали положительный ответ. Квест был пройден.

Два мира одного острова.

Закончив с организационными делами, я пошёл прогуляться по косе и вышел на её обратную сторону — ту самую, которую увидел первой при подходе к острову. Ветер стал ещё сильнее и теперь буквально свистел в ушах.

Мне несказанно повезло — противоположная сторона косы, где стоял мой лагерь, была надёжно прикрыта деревьями, и там не ощущалось ни малейшего дуновения.

Сбоку обнаружилась лестница, ведущая наверх. Ну как тут было не подняться? Сверху со смотровой площадки открылся просто эпический вид на бушующее водохранилище, всё в белых барашках волн.

Из-за сильного ветра, продувающего насквозь, я не смог долго там находиться и спустился обратно в свою тихую гавань. Забравшись в палатку, я занялся записями, которые закончил уже глубокой ночью. После чего залез в спальник и мгновенно уснул.

Итоги дня:

• Полевой ремонт: Успешно починил руль с помощью "холодной сварки".

• Змеиный солярий: Мой лагерь внезапно стал популярным курортом для местных ужей.

• Битва с волнами: Чебоксарское водохранилище показало свой суровый нрав. Вымок до нитки, но выстоял.

• Переход в Чувашию: Пересек границу шестого по счёту региона за путешествие.

• Остров-сокровище: Нашёл идеальное место для ночлега — тихую бухту, защищённую от штормового ветра.

• Испытание бронированием: Прошёл многоступенчатый квест по поиску стоянки для каяка и квартиры в Чебоксарах.

• Два мира: Оценил контраст между штормовой и безветренной сторонами одной песчаной косы.

Завтра меня ждёт финальный рывок до Чебоксар! Водохранилище устроит прощальный экзамен на прочность, вновь обрушив на меня гигантские волны. К этому добавится холодный дождь и моя собственная забывчивость, которая заставит основательно померзнуть. Но главная ирония судьбы будет ждать меня на финише: вы узнаете, как многострадальный руль, выдержавший шторм, не переживёт и пяти минут гостеприимства. Обо всём этом — в следующем посте!

Ставьте плюсы, подписывайтесь, чтобы не пропустить прибытие в столицу Чувашии! И расскажите в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться с таким "весёлым" бронированием жилья?

До новых встреч!