В здание Главпочтамта уже много лет простые люди попасть не могут, а о его судьбе ходят противоречивые слухи. Даже в официальных новостях то объявляют о его продаже, то пишут, что все отменилось.
Но у нас есть фотографии - как это было! Мы любили сюда заходить просто погреться и вообразить себя в каком-нибудь XIX веке.
Пусть у Главпочтамта все сложится хорошо!
Уютно, красиво, атмосферно, и всегда хочется вернуться вновь.
Ныне всё устроено до неприличия просто. Вспомнить же, как было в оные, допотопные времена, полные суровой романтики! Возжелает гражданин переместиться на поезде — и бредёт, осунувшийся, к заветному окошку вокзальной кассы, что сияет в туманной дали, как звезда путеводная. А там, как водится, очередь, лимит и немое, сосредоточенное ожидание чуда, подобного манне небесной. Сам акт приобретения билета был сродни подвигу, а заветная картонка с шершавым текстом — пропуском в иной, лучший мир.
Теперь же картина куда как отраднее и бездушнее. Проснулся гражданин, потягиваясь, почесал живот, зевнул на всю квартиру, принял для бодрости духа водички с лимоном — не какой-нибудь тяп-ляп, а строго по канонам ЗОЖ — и, не отходя от чайника, погрузился в волшебное приложение «РЖД Пассажирам». Плацкарт? Пожалуйста! Общий вагон? И даром не надобен! Купе, СВ, пюре, чай, кофе, постельное — всё включено в этот мир рельс и шпал. И даже, представьте себе, даже страховка прилагается. Правда, от банка Альфа-Банк. Но на безрыбье, как известно, и рак —членистоногое.
И вот уже сидит новоявленный путешественник, гражданин Сидоров, в плацкарте фирменного поезда № 000 «Москва — Планета Меркурий», попивает чай с сушками, а в душе его зреет сладкое предвкушение приключения. Попутчики, дети, животные, проводники — всё это сливается в единую симфонию дороги.
О проводниках, впрочем, разговор особый. Нынешние — сплошная улыбка до ушей, «будьте любезны», «стаканчик не желаете ли?», «чай, какао?», «сделайте одолжение, поставьте оценку», «я вас не обидела?». А прежде? Где прежний, суровый дух? «Куда прешь?! На свою полку прыгай, а то высажу на полустанке!» Сразу видно — не служака, а настоящая хозяйка вагона, царь и бог в мире кипятка, свистка и сурового взгляда, от которого стынет кровь в жилах. Цифровизация, скажите на милость! Это вам не фунт угля. Это, можно сказать, целый пуд рафинаду, от коего во рту и приторно, и сладко.
Сейчас, конечно, технически лучше. Возьмите хоть биотуалеты — диво дивное! Которые даже на остановке, изумлению вопреки, продолжают функционировать. Ничего себе, да? Горят там буковки «WC» то красным, как совесть бракодела, то зелёным, как надежда пролетария. Стоит гражданин в задумчивой позе, терпеливо дожидается, устремив взор на табло. Выходит предыдущий посетитель, сияющий и облегчённый. И где здесь логика, спросите вы? Видит же человек, что следующий уже на низком старте. Так нет же! Непременно надо с силой прихлопнуть дверь, будто от греха подальше, — следующий стоит тут, видите ли, для составления статистики по входящим и исходящим.
Но вот поезд трогается, и жизнь плацкарта входит в своё обычное, размеренное, как стук колёс, русло.
Напротив Сидорова разместилась дама с ребёнком и с клеткой, в которой пребывало некое пушистое существо, похожее то ли на очень пышную кошку, то ли на сильно поизносившуюся рысь. Существо это, презрительно щурясь, наблюдало за суетой человеческой.
— Это у вас зверь для персональной охраны? — вежливо поинтересовался Сидоров.
— Нет, это Фунтик, — с достоинством ответила дама. — Мы его к бабушке в Тамбов везём. Для улучшения генофонда тамошних котов.
Сидоров поспешил согласиться, что генофонд — дело важное.
С верхней полки, в свою очередь, свешивалась голова молодого человека в наушниках, который, отбивая такт ногой, напевал: «Цифровизация! Это вам не шутки!». Он, как выяснилось, был специалистом по клиентскому опыту и ехал внедрять его в одном из уральских городов.
Вечер обещал быть долгим. В купе явился проводник с предложением отведать «бизнес-ланч от шефа», коим оказалась лапша быстрого приготовления в пластиковом стаканчике. Молодой человек с верхней полки, отложив наушники, немедленно принялся изучать на упаковке QR-код, ведя речь о трекинге поставок и прозрачности цепочки потребления.
А ночью случилось чэпэ. Поезд остановился посреди тёмного поля. Тишина стояла гробовая, нарушаемая лишь завыванием ветра и храпом пассажиров. И тут загорелась та самая, хвалёная красная надпись «WC». И стоял перед ней тот самый статистик, терпеливый и непреклонный, словно часовой у мавзолея, взирая на алые буквы с немым укором. Он ждал, когда они переменятся, даруя ему право войти в царство санитарной мысли. Он был готов ждать вечно, ибо был он — новый человек новой эпохи, человек, наученный ждать зелёного света даже в самой безысходной тьме.
Под утро поезд дёрнулся и пополз дальше. Сидоров, проснувшись, снова почесал пузо и полез в приложение проверить, не начислены ли ему бонусные мили за ночное стояние в поле. Ему казалось, что прогресс — это всё-таки замечательно. И даже Альфа-Банк был уже не так страшен. Всё было включено. Даже эта странная, смешная и необъяснимая жизнь, несущаяся с бешеной скоростью куда-то в сторону Планеты Меркурий, под мерный, укачивающий аккомпанемент колёс, вещающих на два голоса: «Бы-ло-луч-ше… Те-перь-луч-ше…».
На главной был пост «А про нас забыли» про самый дорогой проезд, где на картинке топ-10 городов РФ по цене поездки в общественном транспорте. Там Петербург, Москва и наш Краснодар с 51 ₽ за поездку.
Автор из Комсомольска-на-Амуре справедливо возмущается, что про его город не вспомнили, хотя у них проезд ещё дороже.
Я же, глядя на этот рейтинг, подумал о другом: в теме пробок про Краснодар вообще никто не забывает. В самых разных исследованиях он стабильно торчит в топах.
Собрал небольшую сводку — вдруг кому интересно, где наш город по загруженности дорог по разным оценкам.
Если очень коротко, то:
в международном рейтинге INRIX Краснодар два года подряд был в топ-25 самых «пробочных» городов мира; (КубНовости)
по российскому рейтингу пробок (по часам в заторах) — 5-е место в стране; (Города России)
в пользовательском Numbeo Traffic Index 2025 Mid-Year — 24-е место в мире, при этом Москва стоит ниже. (Numbeo)
А теперь — подробнее, с источниками.
Исследование компании INRIX анализировало трафик в 1064 городах 38 стран мира.(КубНовости)
По итогам 2016 года:
Краснодар — 21-е место в мире по загруженности дорог (топ-25 планеты).
Средний водитель провёл в пробках 56 часов в год.
По данным того же исследования, среди европейских городов Краснодар занимал 7-е место, а среди российских — 4-е место (годом позже его позицию в России описывают уже как «спустился с 4-й на 6-ю»).(РБК)
Для понимания масштаба: в том же рейтинге выше были Лос-Анджелес, Москва, Нью-Йорк и другие тяжёлые города.
1.2. INRIX Global Traffic Scorecard, данные за 2017 год
Через год сделали новое измерение — данные за 2017-й:
Краснодар — 24-е место в мире (по сути, всё ещё в топ-25 планеты).(РБК)
Средний краснодарский водитель проводил в пробках 57 часов в год — столько же, сколько, например, в Чикаго и колумбийском Медельине.
В европейском списке город опустился с 7-й на 9-ю строчку, а в российском рейтинге — с 4-го на 6-е место.
То есть даже когда «стало чуть лучше», мы всё равно оставались в десятке худших городов Европы и в шестёрке по России.
1.3. Рейтинг GoCompare по европейским пробкам
Британский сервис GoCompare делал собственный рейтинг европейских городов по времени, которое водитель теряет в пробках за год. По этим данным:
Краснодар — 5-е место среди европейских городов,
потери времени — те же 56 часов в год.(Рамблер/авто)
Там же рядом фигурируют Москва, Санкт-Петербург, Н. Новгород и Сочи — но Краснодар в первой пятёрке.
1.4. Numbeo Traffic Index 2025 Mid-Year
Свежий, «народный» рейтинг на Numbeo:
Краснодар — 24-е место в мире по Traffic Index ≈ 224,4; (Numbeo)
Москва в этой же таблице идёт ниже, с индексом около 214.
Numbeo — это не «официальная» статистика, а агрегатор пользовательских оценок, но картинка получается ожидаемая: по ощущениям водителей, Краснодар сейчас входит в первую тридцатку самых проблемных городов мира.
2.1. «Самые загруженные пробками города России» (GoRodina, по данным INRIX)
Отдельный рейтинг по России, где взяли данные INRIX и отсортировали уже только наши города по часам, проведённым в пробках за год.(Города России)
Топ-10 выглядит так:
Москва — 91 ч в пробках за год
Магнитогорск — 73 ч
Ханты-Мансийск — 71 ч
Канск — 64 ч
Краснодар — 57 ч
Санкт-Петербург — 56 ч
Сочи — 53 ч
Екатеринбург — 50 ч
Новосибирск — 48 ч
Нижний Новгород — 47 ч
То есть по России Краснодар — 5-е место по загруженности дорог, и это с учётом того, что многие миллионники в выборку вообще не попали.
2.2. ОНФ и «семибалльные» утренние пробки
Когда Общероссийский народный фронт (ОНФ) проводил мониторинг состояния дорог, Краснодар попал в число проблемных городов: по качеству дорог в одном из рейтингов он был в «хвосте» списка, а активисты отдельно отмечали утренние пробки в 7 баллов уже к 8 утра — «таких пробок не видели даже в Москве и Новосибирске».(РБК)
Это не формальный «топ-N», но иллюстрация того, как выглядит загруженность на земле.
2.3. Опрос Drom: сколько времени жители края проводят в пробках
Автосервис Drom вместе с региональными СМИ опрашивал водителей по всей стране: сколько времени в год они проводят в заторах.
По данным по Краснодарскому краю:
почти половина (около 49%) опрошенных автомобилистов признались, что проводят в пробках от одной до четырёх недель в год,
средний показатель по России заметно ниже (порядка 28% респондентов с такими потерями времени).(Живая Кубань)
Субъективные ощущения жителей хорошо ложатся на те самые 50–60 часов простоя, которые показывают аналитические компании.
В комментариях к статьям о пробках часто всплывает вопрос: вот есть, например, TomTom Traffic Index, а там Краснодара нет — значит, не так уж всё и плохо?
На самом деле всё проще: TomTom считает далеко не все города. В российской части индекса долгое время было всего 11 городов-миллионников, и Краснодар туда просто не входил, о чём прямо пишут в разборе Т—Ж: из крупных городов в индексе нет, например, ни Краснодара, ни Самары.(Т—Ж)
То есть в одних рейтингах нас нет из-за методологии, а в других — мы стабильно в топах.
Возвращаясь к исходному посту про стоимость проезда:
по данным из того скриншота, Краснодар — 3-е место в России по дороговизне поездки в общественном транспорте (после Петербурга и Москвы);
по пробкам и загруженности дорог по целому ряду рейтингов мы уже много лет в топ-5 России и в топ-25 мира.
Получается интересная картинка:
проезд почти столичный, пробки — мирового уровня, а зарплаты при этом совсем не московские.
Чтобы было не совсем грустно, давайте устроим мини-опрос в комментариях:
из какого вы города?
сколько времени тратите в пробках в обычный рабочий день?
чем добираетесь — личное авто, общественный транспорт, такси?
Ехать в отпуск зимой стало столь же привычно, как и летом. И направлений не меньше, и впечатления не хуже. Drivee предлагает вдохновиться идеями зимнего отпуска и незамедлительно их реализовать. Зима-то уже началась. И даже снег кое-где выпал.
Тут, как и летом, лидирует Сочи и Красная Поляна. И отели на любой вкус, и склоны, и инфраструктура, и море есть. Не купаться, так хоть воздухом морским подышать. Идеальное место еще и для Après-ski. Если горнолыжную эстетику любите, а кататься — не очень.
Из менее очевидных, но не менее красивых вариантов есть Приэльбрусье. Здесь широкий выбор трасс, крутые виды и ощущение «горы — наши, люди — свои». Можно в один день прокатиться по ухоженным склонам, а на следующий — попробовать себя в беккантри (восхождение на гору без подъемника) с гидом.
Или Шерегеш с хорошим снегом, длинным сезоном, разными по сложности трассами и ламповой атмосферой.
Да, зимой. Да, это отдых. И уж точно масса впечатлений.
Взять Алтай. Это не только летние походы по перевалам или конные походы по разнотравным полям. Зимой здесь тоже спокойно, красиво и просторно. Можно и покататься, а можно устроить себе полноценный зимний релакс: термальные источники, тишина, горные панорамы и ощущение, что перезагрузка наконец получится.
Карелия тоже из разряда мест для перегрузочного отдыха наедине с природой. Тут можно проехаться на историческом поезде до знаменитого горного парка «Рускеала», зимой там тоже интересно. Или покататься на собачьих или оленьих упряжках, переночевать в домике на берегу замёрзшего озера и посмотреть на Северное сияние (да-да, иногда оно здесь появляется). Формат «тихо, снежно, красиво» — идеален для тех, кто хочет уехать от городской суеты.
И, конечно, Арктика: Мурманск и его окрестности. Сюда можно поехать на охоту за Северным сиянием, на экскурсию в знаменитую Териберку, устроить себе гастрономический рай с местными морепродуктами и даже…искупаться. Да, теперь и это возможно плавать в Кольском заливе зимой с помощью специального гидрокостюма. Это называется айсфлоатинг.
В России полно мест, где можно прожить идеальную зиму — с катанием, звенящими морозами, горячими источниками или настоящим северным вайбом. Выбор за вами.
И куда бы вы ни поехали, Drivee поможет вам добраться до аэропорта или вокзала, а может быть и до точки назначения с максимальным комфортом и по вашей цене. Вам стоит лишь открыть приложение и предложить цену.
Реклама ООО «ИН14», ИНН: 1435308804
Красиво, уютно, празднично, пасмурно и без снега. Но при этом на сердце всё равно уютно и тепло — от тишины, отсутствия суеты и красоты вокруг.
В мире по сей день существует множество закрытых зон, куда не то что посторонним вход запрещён, а и название произносить вслух себе дороже. Впрочем, в Советском Союзе был целый ряд городов, не отмеченных на карте, местные жители которых вынуждены были молчать о том, где они живут.
Согласитесь, подобное одновременно пугает и интригует. Впрочем, на то были весомые причины. Что же, давайте разбираться для чего нужна была такая конспирация.
Зачастую, такие города находились под грифом секретно.
Закрытые административно-территориальные образования были созданы в далёком сорок шестом году, когда Советский Союз во всю развивал ядерный проект, включая промышленность и оружие. Во главе стоял Иосиф Виссарионович, Лаврентий Павлович и Павел Яковлевич Мешик, отвечающий за организацию атомных городов. Именно тогда и был придуман перечень правил для местных жителей, приживающих в секретных зонах. Жители закрытых городов, придерживаясь установленных правил, прикрываясь другим местом жительства, при необходимости могли ездить в отпуск или командировки, а вот посторонним въезд на территорию был категорически запрещён. Посещать секретные города могли высокопоставленные чиновники, работники предприятий и спецслужбы. Впрочем, обо всём по порядку.
Горно-химический комбинат в Красноярске.
В 1950-е годы в Красноярке Советский Союз разместил горно-химический комбинат по добыче плутония. Изначально этот посёлок предназначался исключительно для проживания работников предприятия и лишь в 1954-м году, он был признан полноценным городом. В скором времени рядом построили урано-перерабатывающий завод, и местные жители были вынуждены окончательно признать тот факт, что отныне они живут в строго засекреченной зоне.
Тот самый секретный город Красноярск.
После того, как распался Советский Союз, государственный заказ на содержание предприятия был снят. В итоге комбинат перешёл на коммерческий проект и в 2006 году началось строительство Красноярской теплоэлектростанции, которая в 2012 году стала заменой старенькой ТЭЦ, работающей на мазуте. В наши дни советские предприятия и проекты в Красноярске во всю модернизируются, плюс ко всему прочем, всерьёз занялись решением проблемы, связанной с хранением ядерных отходов.
Строительство полным ходом.
Ещё один закрытый город – Пенза-19, там в 1954 году началось строительство приборного завода, где с 1963 года по 2002-й собирали и разбирали ядерные боеприпасы. Название города долгие годы держалось в секрете и не публиковалось ни в одном источнике, также не было его и на карте и лишь с развалом СССР, Пенза получила своё официальное название – Заречный. Удивительно то, что город и по сей день остаётся закрытой зоной, где ведутся различные исследования и разработки. Стоит также отметить тот факт, что предприятие No 1134 после распада Союза было переименовано в «ПО Старт», со временем вошедшее в концерн Росатом и Роскосмос.
Завод специализировался на сборке компонентов для стратегических ракет.
Ещё в советские времена завод специализировался на сборке и обслуживании компонентов стратегических ракет, ядерных боеголовок, а также космической техники. И совсем неудивительно, что все сотрудники и жители города давали подписку о неразглашении. Въезд и выезд на территорию старого контролировался (пускали только по специальному распоряжению или приглашению). Однако были и свои плюсы. Местные жители могли похвастаться высокими зарплатами, улучшенным социальным и медицинским обслуживанием\обеспечением, а также получением дефицитных товаров.
Все разработки держались в строжайшем секрете.
При этом город находился под пристальным вниманием западной разведки и КГБ. Поэтому малейшая утечка информации расценивалась как государственная измена и каралась высшей мерой наказания. Несмотря на то, что после распада СССР многие секретные города-проекты потерпели неудачу, Пензе-19 удалось удержать статус научно-промышленного центра с ориентацией на высокотехнологическое производство по сей день. Впрочем, этот город – классический пример оборонного щита страны.
Атомная электростанция.
Томск-7 был частью секретного проекта закрытых городов и представлял собой один из атомных городов страны, предназначенных для обогащения урана, производства плутония, изучения и реализации ядерных технологий, а также для переработки отработанного ядерного топлива и других отходов. Однако главная задача заключалась в производстве ядерных материалов для бомб и реакторов. Также в перечень входило производство тепло и электроэнергии для стабильного функционирования города и деятельности. В итоге комбинат стал одним из трёх масштабных объектов Союза, которые поставляли материалы для ядерного оружия.
Томск-7 специализировался на поставке материалов для ядерного оружия.
Стоит отметить тот факт, что город был спроектирован в виде автономной закрытой территории, где проживать разрешалось только сотрудникам с их семьями. Также было два контрольно-пропускных пункта и усиленная охрана как по периметру территории, так и на объектах. Томск-7 долгое время не обозначался на картах, держался в строжайшей секретности, не упоминался в прессе и круглосуточно был под зорким наблюдением и контролем КГБ. С распадом Советского Союза город был переименован в Северск, однако свой статус совершенно секретно так и не утратил по сей день, хотя предприятия сместили акцент с ядерки на более мирные технологии (от производства изотопов до безопасной переработки отработавшего ядреного топлива).
Контрольно-пропускной пункт.
Белорецк-16, сегодня более известен как Межгорье, ещё в советские времена был одним из закрытых городов Союза, на протяжении долгих лет числящийся под грифом строгой секретности. На территории города было построено множество различных предприятий, большая часть из которых занималась обеспечением и снабжением стратегических объектов, включая всевозможные укрытия для высокопоставленных политических деятелей страны. К сожалению, информации про Белорецк-16 очень мало, поскольку город, вплоть до девяностых годов нигде не упоминался. Однако в период правления Бориса Ельцина просочилась информация в прессу, что якобы в недрах горы Ямантау построен не только бункер для чиновников, а и расположена база с ядерными боеприпасами.
Межгорье после распада Советского Союза.
Правительство никак не прокомментировало написанное, тем самым ещё больше породив уйму различных слухов от банального продовольственного хранилища до государственной сокровищницы страны. Стоит также обратить внимание на тот факт, что даже после распада СССР, город всё также остался закрытым с ограниченным въездом и выездом. А в 2018 году он был взят под контроль МЧС.
Посёлок солнечный времён СССР.
Пожалуй, Солнечный можно назвать одним из самых таинственных и секретных в истории СССР. Поговаривают, что в период с 1946-го по 1953-й года этот посёлок стал центром ракетных разработок при участии немецких специалистов, ранее участвовавших в проекте «Фау-2» под строгим руководством Вернера фон Брауна. Так ли это на самом деле, сложно сказать, поскольку до сорок шестого года на острове в районе посёлка располагалось довольно-таки много различных учреждений, в том числе и научных. Однако именно в 1946 году, по одной из версий, на остров прибыло около двухсот немецких специалистов, которые бок о бок с советскими коллегами трудились над сложнейшими и уникальнейшими ракетными разработками и техникой. Для этого был создан филиал НИИ-88 со всеми мерами предосторожности.
Посёлок Солнечный по сей день — закрытая зона.
Остров Городомля, на котором и был расположен тот самый секретный посёлок Солнечный, находился под надёжной защитой. Его обнесли колючей проволокой, а также ввели контрольно-пропускной пункт, поскольку доступ, по понятным причинам был ограничен. Связь с внешним миром поддерживалась исключительно по специальным закрытым каналам. После пятьдесят третьего года, на базе немецких разработок был построен новый завод, специализация которого заключалась на производстве гироскопов, а также высокотехнологичной продукции. В наши дни остров всё также остаётся закрытой зоной и считается главным отражением этапа в развитии ракетной техники и космических исследований времён Союза
В конце июля этого года немного прижало по деньгам. Решил в одном сервисе поиска заданий посмотреть, что там предлагают люди и, может быть, немного подзаработать на этом (без криминала). Спустя несколько дней попалось задание – отвезти трёх человек в Доброград, побыть там часов 6 и отвезти обратно. И дата поездки стояла 1 августа. У меня дел в этот день не было, решил откликнуться, даже несмотря на свой нулевой рейтинг. Женщина, которая выставляла заказ, связалась со мной, попросила фото авто и рассказала суть поездки: 2 журналистки и 1 фотограф едут делать репортаж в город Доброград для финской газеты. После этих слов показалось, что поездка пройдёт хорошо (спойлер: так и получилось). Единственный момент – забрать их нужно было до 6 утра)) А мне до них ехать почти час и нужно было проснуться до 5 утра) Но что поделать)) Они поехали делать свой репортаж, а мне разрешили походить с ними и тоже посмотреть, пофоткать. Посмотрел в интернете – Доброград – первый город в России, построенный на частные деньги. Интересно. И я решил сделать свой мини-фотообзор на этот город. Хотел выложить раньше, но, так сказать, муза пришла совсем недавно на то, чтобы что-то выкладывать)
Так вот. От Москвы до Доброграда ехать почти 4 часа, по платной дороге 3 часа. Мне её оплачивали, поэтому поехали по платной дороге (на 1 августа в одну сторону выходило 1633 рубля).
Несмотря на пятницу, доехали быстро, так как больше никому в эту сторону не нужно было в 6 утра))) Приехали мы сразу в отель Доброград, так как там журналисты брали интервью у бренд-шефа ресторана, который, как я понял, живёт здесь уже несколько лет. У них была задача узнать, как тут живётся. Немного, совсем немного, фото отеля, это корпус Grand:
На территории этого корпуса, кстати, увидел карту города:
Подождав там несколько часов, мы отправились в частный сектор. Везде КПП, охрана. Несколько фото домов частного сектора с западной стороны от въезда:
После поехали в восточную часть города, где был и частный сектор, и многоквартирные дома. И вроде была пятница, район обеда, но вообще практически никого нет на улице. Встретились на пути только рабочие и несколько людей. И, несмотря на это, по фото видно, что припаркованных автомобилей очень много. Понимаю, рабочий день, но всё же практически полное отсутствие людей в этом городе придаёт ему некоего шарма заброшенности))) Но это мои личные ощущения. И большая карусель фото этой части города:
Далее нас ждал корпус Lake отеля Доброград и прямо у въезда в корпус кто-то построил себе очень хороший красивый дом с бассейном:
Кстати, как видно на фото, если частный дом – то условно «прозрачный» невысокий забор, просто как показатель границ участка.
Немного фото корпуса Lake:
На территории этого корпуса есть сцена у воды. Интересно, что тут администрация борется с бобрами, которые постоянно строят плотины)))) Это нам сказала куратор отеля, которая водила нас по факту по всему городу.
Интересно, что, опять же по словам куратора, в городе проводится голосование какого артиста пригласить выступать с концертом. И хоть здесь много молодёжи, большинство проголосовало за Григория Лепса, который выступил там 23 августа. И на тот день все номера корпуса Lake с балконами, на которых есть джакузи, уже были забронированы.
Далее «по программе» нас ожидал вейк-парк. Удивила искусственная трава у воды))) Но я никогда не был в таких парках, может быть везде так. Пара фото и прайс:
И последняя точка, которую мы посетили – гольф-клуб.
Прямо в гольф-клубе стояла реклама Асконы (оказывается основатель города – владелец компании))
И главный постоянный клиент гольф-клуба:
И очень удивило, так как первый раз в жизни вижу такие рекламы (капельницы для здоровья):
Не успели посетить школу, хотя было бы очень интересно. Куратор говорила, что всем работникам здесь предоставляется огромная скидка на аренду жилья, но, посмотрев вакансии в городе, сложно назвать это преимуществом. Например, учителю математики предлагают 80 тысяч в месяц. Аренда вряд ли будет меньше тех же 20 тысяч, а на покушать уйдёт половина оставшейся зарплаты с учётом, если жить одному-вдвоём.
Лично для меня покупать дом или квартиру в таком городе было бы сложным шагом. Хоть и сделано всё современно, красиво, с учётом потребности людей, на данный момент ощущается вот эта заброшенность города. И далеко от Москвы. Как-то уже привык к большим городам и жить в такой дали было бы для меня сложно.
