А обычный медный или люминевый провод весьма активно сопротивляется.

Скажем проще. На сопротивлении провода 1 ом, при токе 1А теряется 1В. Если передавать 10 В, но уменьшить ток до 0.1А - то потери будут в 10 раз меньше.

Чем толще провод - тем меньше потери. В первом приближении 1 кв.мм медного провода без нагрева пропускает 3 А тока. Чем больше ток - тем больше греется провод и тем большее потери.

Утюг все знают? Вот сопротивление утюга мощность 2200 Вт (или 2.2 кВт) - всего 22 ом. При этом через утюг протекает - 220 В (в розетке) / 22 Ом = 10 А. А если 10А х 220 В - получим те самые 2.2 Квт.

Но вряд ли кого то устроят провода которые будут иметь температуру утюга. Птичек вам не жалко?

Поэтому у энергетиков выбор не богатый.

Или увеличивать толщину проводов - а чтобы передать 1 Мвт при напряжении 220 В (ток 1000000/220=4545 А, или если по меди минимум 1515 кв.мм сечения. Это квадрат с размером стороны 39 мм. И не забывайте, что чем длиннее линия тем тем тоще должен быть провод, чтобы сохранить минимальные потери.

или уменьшать ток, что влечет увеличение напряжения. Тогда и провода можно сделать потоньше.

Скажем при передачи 1 МВт напряжением 750 кВ, ток будет что-то около 1,3А. Т.е. 2 кв.мм сечения провода достаточно.

А потери в трансформаторах когда напряжение преобразовывают вверх/вниз - гораздо меньше чем потери в проводах при больших токах.

Посмотрите видосики про электромонтеров ЛЭП. Там провода толщиной в руку. При напряжении 750 кВ - вполне достаточно.

Именно для этого и нужны подстанции 750 кВ. Поднять напряжение до нужной величины, и передать его с минимальными потерями в проводах уменьшив величину тока.

И похеру - АЭС генерирует или еще что.

Идея летающей подлодки посещала умы инженеров много раз, в разных уголках мира. Например, в 1934 году курсант ВМИУ им. Дзержинского Б.П.Ушаков представил проект летающей подводной лодки (ЛПЛ). Проект даже понравился комиссии, но из за малой подвижности под водой от него отказались.

В Японии и Германии, так же думали о самолётах которые смогут погружаться под воду, но там все остановилось на том, что самолет просто будет прикреплен к полноценной подлодке. Преуспели в этом больше всего Японцы с их M6A "Сейран", начавшаяся разработка в 1942 году дошла до испытаний и почти серийного производства. К концу войны было выпушено 14 машин из них 10 уже входило в состав флота. Но применить их не успели, после капитуляции Японии на подлодки пришел приказ уничтожить все наступательное вооружение и машины просто столкнули вводу.

Плавно переходим к главной теме поста, единственный самолет который все же смог погружаться и плавать под водой придумал в 1954 году инженер из США Дональд Рейд. В 1954 году, вдохновлённый спуском на воду атомной подводной лодки Наутилус( SS-571), Дональд создал у себя дома небольшую радиоуправляемую модель подводной лодки которая могла плавать и погружаться. Моделька оказалась настолько удачной, что даже удалось продать несколько десятков её копий

Идея же летающей подводной лодки родилась случайно, в мастерской крыло модели самолёта упало на модель субмарины и Дональда озарила новая идея -летающая подлодка.

Два года работы и радиоуправляемая модель была готова. По идеи Дональда, во время погружения крылья должны были складываться назад и служить балластными цистернами, заполняемыми по радиокоманде. Дональд построил и испытал 14 таких моделей и был готов к строительству настоящего прототипа. К сожалению, сколько бы он не обивал пороги военных, они так и не решились вложить деньги в его проект. Зато в 1963 году он получил патент на концепцию летающей подводной лодки и при поддержке семьи и на свои деньги начал работу над пилотируемым аппаратом.

Для постройки Дональд использовал детали от десяти списанных самолётов: двигатель, крылья, поплавки и приборы. Корпус длиной около 10 метров изготовили из армированного стекловолоконного пластика. Прототип, он же RFS-1 Commander имел сигарообразный фюзеляж с двигателем мощностью 65 л.с. на обтекаемом пилоне, вращающим двухлопастный деревянный винт. Под водой двигатель защищался резиновым кожухом из старого топливного бака бомбардировщика. Управление в воздухе и вводе осуществлялось одними и теми же рулями. В начале, по первым чертежам, пилот должен был сидеть внутри башнеобразной конструкции, в которой было предусмотрено несколько окошек. Но на практике выяснилось, что обзор из этих окошек слишком плохой, поэтому Дональд передвинул кабину вперед в носовую часть фюзеляжа и сделал ее открытой. Поэтому же во время погружения пилот должен был носить акваланг. Для изменения глубины во время перемещения под водой использовался руль высоты, а для поворотов рули направления двухкилевого хвостового оперения.

В хвосте размещался электромотор мощностью 1 л.с. с гребным винтом для подводного хода со скоростью 2 узла (3,7 км/ч). В воздухе аппарат достигал скорости около 100 км/ч на высоте 10 метров.

Слабым местом была малая мощность двигателя, ограничивавшая лётные характеристики. Аппарат зарегистрировали как экспериментальный самолёт и "остальной тип транспортного средства" для воды.

Первые испытания в 1961 году выявили проблемы с балластом. Первый полёт закончился аварией, тогда вода скопившаяся в задней части самолета привела к чрезмерной задней центровке и аппарат упал вскоре после взлёта. Пилот, Брюс Рейд, который кстати был сыном Дональда, почти не пострадал.

К середине 1964 года машину восстановили и 9 июня на реке Шрусбери состоялся историческое событие - погружение на 4 метра, подводный ход, всплытие, снятие кожуха, установка винта, взлёт на 10 метров со скоростью 100 км/ч и успешная посадка. Это делало RFS-1 первым в мире аппаратом, способным погружаться и летать.

Дональд предложил свой RFS-1 Пентагону для военных целей, но ВМС США отказались, так как уже заключили крупный контракт с General Dynamics по данной теме. Военные посчитали, что у крупной компании больше шансов сделать практичный и продуманный аппарат( спойлер: ничего у них не вышло толкового).

В 1967 году на выставке изобретателей в Нью-Йорке Дональд представил концепцию реактивного двухместного аппарата с треугольным крылом, переключаемым воздухозаборником для воздуха или воды, трубкой Пито как перископом и гидролыжами.

Дональд Рейд умер в 1991 году в возрасте 79 лет. Семья передала RFS-1 в Среднеатлантический авиационный музей в Рединге, Пенсильвания, где он и хранится по сей день.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории

3 - Энергетическая система (Единая Энергетическая Система - ЕЭС) развитой постсоветской страны представляет из себя кольцо (даже если на карте выглядит и не как кольцо - скорее всего это всё-равно будет кольцо). Через ЕЭС потребители и электростанции балансируются по всей стране. Вы можете остановить часть мощностей и потребители не заметят этого. Поэтому у нас так редко отрубают электричество.

4 - В ЕЭС возникает задача передать электричество на большие расстояния. Проблема в том что чтобы передать электричество на большие расстояния без потерь нужно гигантское напряжения (500/750 киловольт!). Так вот посредником между электростанциями/потребителями и ЕЭС являются узловые подстанции (которых автор говорит всего 10 на 404). Самая фишка и "мякотка" в том что построить подстанции на такое напряжение - задача ОЧЕНЬ НЕТРИВИАЛЬНАЯ. В частности эти трансформаторы очень большие, их трудно доставить, они изготовляются на заказ (а не лежат на складах в ожидании покупателя), они недешёвые, их надо испытывать перед запуском, бла-бла-бла в общем быстро такую подстанцию не починить.

Фактически по сложности постройки это сопоставимо с самой небольшой электростанцией. Да они очень надёжные, у них небольшой обслуживающий персонал, и прочее, поэтому на них не так обращают внимание. Но по факту эти подстанции не менее важны чем сами электростанции.

Автор говорит что РФ выносит на 404 эти подстанции, которые служат "шлюзом", связующим звеном между электростанциями и ЕЭС. При разрушении этих звеньев энергетическая система страны превратится в сеть разрозненных электростанций и потребителей а без взаимной балансировки они не смогут нормально выполнять свои функции - где-то вырабатывается слишком много электричества, где-то слишком мало. Хотя и технически электростанции будут готовы вырабатывать электроэнергию (т.е. физически будут целы и исправны) - работать нормально они не смогут. Кроме того ЕЭС является посредником между электростанциями и потребителями. Без ЕЭС электростанции просто не смогут передать электричество потребителями, и сами по себе будут большие трудности с нормальной их эксплуатацией.

Судя по сообщениям прессы, подстанции 750 кВ на Украине прямо сейчас активно выводят из строя.

Подтверждение

Ещё одно

И ещё

Впрочем интересен не сам факт этого процесса, а как работают эти станции и зачем они вообще нужны. Сразу скажу, статью пишу не для физиков ядерщиков и профессиональных энергетиков, а для обычных людей. Поэтому буду максимально упрощать, чтобы понял даже школьник. А если есть читающие, которые могут добавить какие-нибудь интересные и полезные факты в комментариях, то буду очень признателен.

Итак, для начала небольшой пример. Представьте, что вы на выходные выбрались с компанией друзей на речку. Раскладываете палатки. Расставляете столики и мангалы. Натягиваете верёвки для сушки белья, идёте за дровами и готовитесь весело провести время.

А для того, чтобы создать себе все блага цивилизации - вы вытаскиваете из багажника бензиновый генератор. Например такой:

Заводите его и у вас в лагере теперь есть электричество. Можно заряжать ноутбуки, планшеты, телефоны, пауэрбанки и даже электрические велосипеды. Есть освещение и тёплый душ.

Поздравляю, только что вы запустили свою собственную ТЭС в миниатюре (тепловую электростанцию). Она сжигает топливо и вырабатывает электричество. В больших городах подобные ТЭС (только гигантские) работают на мазуте, угле, природном газе и тд. Практически "на всём, что горит", как говорил один из героев известного фильма.

Теперь представьте, что кто-то из ваших друзей в помощь к генератору достаёт переносную солнечную батарею и несколько больших пауэрбанков. И теперь весь лагерь получает электричество с избытком.

То есть разные источники генерации электроэнергии отныне питают небольшой лагерь отдыхающих.

Примерно так же генерируется электроэнергия в городах и целых странах - ТЭС, атомные электростанции, электрические батареи, ветряки, гидроэлектростанции и тд.

Но в отличие от такого небольшого отдыхающего лагеря на берегу речки, где каждый запросто может сам подойти к генератору и зарядить телефон, в городах для каждого дома или района разворачивать такие большие и дорогие штуковины никто не будет. Накладно и очень дорого.

Поэтому внутри страны создаются отдельные огромные центры генерации электроэнергии и по высоковольтным проводам передают выработанное электричество на большие расстояния.

Но проблема в том, что все источники генерации разные (как в лагере).

Передаваемое напряжение у них тоже разное, не говоря уже о расстоянии, на которое его нужно перекинуть.

Поэтому энергетики придумали специальные подстанции.

Их задача собирать всю передаваемую разными источниками электроэнергию, преобразовать и передавать в разные уголки страны на сотни километров. Примерно так:

Чем больше напряжение и чем больше расстояние, на которое нужно передать электроэнергию, тем выше напряжение самой подстанции. Оно бывает разное:

• 110 кВ;

• 220 кВ;

• 330 кВ

• 500 кВ;

• 750 кВ

• 800 и 1500 кВ

Грубо говоря, подстанция - это как главный аэропорт региона, куда слетаются все самолёты (электричество) и уже оттуда разъезжаются по разным направлениям (кто куда).

Чем больше аэропорт, тем больше он может принять самолётов и как следствие обслужить больше людей.

С подстанциями примерно так же. Типичная подстанция выглядит вот так.

Это гектары и гектары трансформаторов, проводов и всякой разной автоматики. Вот так работает подстанция.

Теперь давайте представим, что эта подстанция сломалась или разрушилась. Последствия будут крайне неприятные. Это значит, что целые регионы страны просто не смогут получать электричество.

Но вот здесь возникает одна сложность, которую не все понимают. Дело в том, что подстанция не просто так носит приставку "под". Это значит, что она напрямую завязана на какую-то станцию. Так вот в случае с подстанциями 750кВ, советские энергетики сделали следующее. Они построили такие серьёзные подстанции и они были привязаны к атомным электростанциям.

Причем привязаны не только как источник принятия вырабатываемой электроэнергии, которую потом нужно передать на сотни и сотни километров, но ещё и как источник питания самих АЭС. К примеру на советской Украине таких подстанций 750 кВ было 10 штук. Примерно по две на каждую АЭС.

Так вот питание для АЭС нужно в первую очередь для охлаждения, чтобы реакторы не перегревались.

И если питание из-за поломки или разрушения подстанции 750 кВ будет нарушено, то АЭС перестаёт нормально работать. А это опасно само по себе.

Конечно инженеры предусмотрели резервные генераторы на станциях, но в принципе это считается временным решением и требует огромных объемов дизельного топлива (десятки тонн топлива в сутки).

Так вот если АЭС лишится и этого источника, то у работников станции возникают огромные проблемы.

Во-первых, АЭС вырабатывает электроэнергию и никуда не передаёт (а обязательно должна иначе "кастрюлька рванет").

Во-вторых, любая поломка резервного генератора также приведет к тому, что охлаждать будет нечем.

Остаётся два варианта:

-бежать подальше без оглядки

-либо тушить реакторы

Но даже второй вариант требует электроэнергии, потому что элементы ядерного топлива продолжают распадаться ещё долгие годы и могут просто расплавить стенки реактора.

Впрочем это отдельная тема для обсуждения. Разберём в одном из следующих материалов.

Если вам понравилась статья, просьба поставить плюс (или минус) и написать несколько слов в комментариях. Это поможет продвижению статьи.

Дорогие друзья, также приглашаем вас заглянуть в наш телеграм, VK и Sponsr.ru.

А если хотите поощрить, то легко это можете сделать здесь.