🏎️ Недавно я просчитывал, сколько мне обошлось обслуживание автомобиля в 2025 г. (400000₽ — это ТО, ремонты, бензин, налог, покупка резины, покраска 2 комплектов дисков, замена автозапуска), поэтому раз в полгода задумываюсь о приобретении нового авто. Благо меня отрезвляют ценники автосалонов, а с 2026 г. теперь ещё и налогообложение.

Вы уже, наверное, видели подсчёт на примере модели Jetta VA3 (компактный седан с двигателем 1.5 л.,112 л.с. и 6-ступенчатым автоматом Aisin, по сути модернизированная версия Volkswagen Polo). Стоимость данного автомобиля в Китае — примерно 80 тыс. юаней, при сегодняшнем курсе это ~869000₽, а дальше уже идут различные допы для юридических лиц (автосалоны):

🛞 Доставка — 350₽ тыс., маржа дистрибьютора — 150₽ тыс., маржа дилера 130₽ тыс. Всё это можно прибавить к стоимости автомобиля, очевидные допы без которых не обойтись — 1,499₽ млн, вроде ценник адекватный, продолжаем.

🛞 Таможенный сбор — 4924₽, акциз — 7056₽, таможенная пошлина —130350₽, НДС — 221490₽ и утильсбор, который считается по новой ставке коэффициент — 800800₽ (20000₽*40,04). Ценник взлетел до 2,663₽ млн, легко можно посчитать, что налоги и сборы составили 1,164₽ млн (43,7% от конечной стоимости автомобиля).

Если с таможенным сбором, акцизом, пошлиной и НДС ещё можно смерится, то утильсбор вызывает недоумение. По сути с вас берут налог на право пользование иностранной машиной в полноценную её стоимость за то, что бы вы разъезжали по дорогам РФ. Мне такое не совсем по нраву.

Поэтому параллельный импорт (Китай) плюс льготная ставка утильсбора (3400₽) будет в фаворитах, необходимо соблюсти три условия:

🛞 Машина ввозится для личного пользования
🛞 Объём двигателя не более 3 литров, л.с. не более 160
🛞 Владелец не продаёт машину в течение 1 года (если не соблюсти, попадаете на всё те же 800₽ тыс. утильсбора)

То есть если брать данную модель с автосалона стоимость машины+растоможка обойдётся вам 2,033₽ млн, если самому заняться этим делом то 1,344₽ млн (сами посчитайте, вот калькулятор). Но учитывайте маржу доставки, маржу дистрибьютора и помощь посредников в покупке авто в Китае, это всё те же 630₽ тыс. Разница между 2,6₽ млн и 2₽ млн значительная (правда автосалон даёт страховку расширенную, а вот, что делать, если сломается автомобиль в первые годы ввезённый вами лично большой вопрос).

💡 Я больше склоняюсь к варианту поддержанного немца 3-5 лет (идёт экономия в 2 раза на таможенной пошлине) через параллельный импорт, потому что все эти автосалонные китайцы не внушают доверия, так ещё и ценник задран в 2 раза.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor

Компания CATL представила первую в мире серийную натрий-ионная батарею для коммерческого транспорта. Это больше не лабораторный концепт и не «технология будущего». Это готовый продукт, который прямо сейчас решает главную проблему электромобилей — их беспомощность перед экстремальным холодом.

Соль против холода: как это работает в реальности

Любой владелец электрокара знает термин «зимняя тревожность»: на морозе батарея теряет заряд на глазах, а процесс зарядки превращается в долгую пытку с предварительным прогревом. CATL утверждает, что с переходом на натрий (основной компонент обычной соли) эти проблемы уходят в прошлое.

Новая батарея Tectrans II совершает настоящий прорыв в терморегуляции. В то время как традиционный литий «замерзает» и теряет половину емкости, натрий-ионная система сохраняет 90% полезного заряда даже при пугающих -40°C. Для водителя доставки в Сибири, Канаде или Северном Китае это означает, что маршрут не сократится вдвое с наступлением зимы. Более того, при температуре до -30°C машину можно просто подключить к розетке и сразу заряжать — никакой потери времени на разогрев химии.

Инженерам CATL удалось разрушить и главный миф о натриевых батареях — их якобы низкую энергоемкость. Долгое время считалось, что за дешевизну и морозостойкость приходится платить тяжелым весом и малым запасом хода. Но Tectrans II выдает плотность энергии 175 Вт·ч/кг. Это ставит «солевую» батарею в один ряд с современными литий-железо-фосфатными (LFP) аккумуляторами, на которых сегодня ездит половина мира.

Чтобы закрепить успех, инженеры пересмотрели саму конструкцию блока. Архитектура «Mount Tai» позволила убрать все лишнее, снизив вес батареи и освободив для полезного груза около 260 кг. Для коммерческого фургона это существенная прибавка к рентабельности.

Стратегия «Двойной звезды»

Возникает вопрос: если натрий так хорош, зачем CATL продолжает выпускать литиевые батареи? Ответ кроется в стратегии, которую компания назвала «Двойная звезда».

Натрий — это выбор для экстремальных условий и экономии. Он в 300 раз доступнее лития и не зависит от скачков цен на редкие металлы. Но там, где нужны рекорды дальности, литий остается королем. Именно поэтому в линейке Tectrans II соседствуют натриевые блоки для морозной логистики и литиевые версии Long-Range, способные обеспечить пробег до 800 км на одном заряде. Рынок получает выбор: или максимальная автономность, или максимальная надежность в холод и дешевизна.

Когда ждать на дорогах?

Технология уже вышла за пределы презентационных слайдов. Прямо сейчас батареи проходят испытания в реальных условиях на легких грузовиках JAC.

Массовое серийное производство стартует уже в июле 2026 года. И хотя первыми технологию получат коммерческие фургоны, ждать появления «морозоустойчивых» легковушек осталось недолго — дебют на пассажирских моделях (в партнерстве с GAC Aion) запланирован уже на конец этого года.

Недавно увидел обзор на гибрид Geely Starship 7, который производится в Китае по цене дешевле Весты - за 1.2 млн. р. Ну думаю, в России можно будет взять за 2млн.р. - в принципе неплохо. Но увидев цены у нас, был весьма удивлен. Этот автомобиль стоит 3.7млн.р. Ладно, думаю, наверное просто решили нажиться на новинке, выберу какого-нибудь китайца на АКПП по надёжнее - но и тут цены по 3.9 млн.р. Конечно есть китайцы на роботе дешевле 2.5 млн.руб. но мне такое не надо. Кстати, Тойота Rav4, которая ушла из России, стоит 4.5 млн.р.

Привет, пикабушники! Пока все обсуждают электромобили и кроссоверы, китайский бренд Huanghai тихо готовит для нас сюрприз на 2026 год. Знакомьтесь — Huanghai N2, младший брат уже продающегося у нас пикапа N7.

**📏 Размеры: большой, но не огромный**

- Длина: 5560 мм (на 125 мм короче N7)

- Колёсная база: 3405 мм (такая же, как у N7)

- Дорожный просвет: 215 мм (против 230 мм у старшего брата)

**⚙️ Техничка: проверенные агрегаты**

Под капотом — 2,4-литровый турбомотор Mitsubishi на 205 л.с. и 320 Нм. В паре с ним идёт 6-ступенчатая механика (да, в 2026 году ещё будут выпускать машины с тремя педалями!). Привод — подключаемый полный с понижающей передачей. Никаких сюрпризов, всё проверено и надёжно.

**💰 Про деньги: главный козырь**

Вот что действительно интересно: N7 у нас стоит от 4 лямов, а N2 обещают сделать дешевле. В Китае он идёт по цене от 900к до 1,7 млн рублей. Если у нас будет что-то похожее — это может стать неплохой альтернативой подержанным американским пикапам.

**🎁 Что внутри: скромно, но со вкусом**

Производитель обещает:

- 17-дюймовые колёса

- Салон в экокоже

- Кондиционер

- Медиасистему с 4 динамиками

- Различные подогревы

- Целых 2 подушки безопасности (видимо, для водителя и самого важного пассажира)

**📅 Когда ждать: скоро, но не очень**

Пикап сейчас проходит сертификацию (ОТТС), а продажи запустят в течение 2026 года. Интересный момент: есть информация, что N2 могут собирать в Нижнем Новгороде под маркой Kapitan.

**🤔 Зачем это нужно?**

Пока все гонятся за кроссоверами, есть категория людей, которым реально нужен пикап: для работы, для дачи, для поездок на природу. И не все готовы отдавать за него 5+ миллионов. N2 может заполнить эту нишу — большой, недорогой, с нормальной проходимостью.

**🎨 Дизайн: знакомый всем**

Внешне N2 очень напоминает Ford F-150 прошлого поколения. Не оригинально, зато многим нравится.

**Вопрос к сообществу:**

1. Кто реально рассматривает покупку пикапа в ближайшие годы?

2. Что важнее: цена или наличие автомата? (тут только механика)

3. Доверяете ли китайским пикапам в целом?

Про этот пикап на канале https://dzen.ru/b/aXN7vPm5HzVxL7hb?share_to=link