Приготовьтесь к рассказу об уникальном опыте прохождения плотины Чебоксарской ГЭС, инженерных открытиях и последствиях бессонной ночи!

День 68. Штурм ГЭС, финишная прямая и час забвения.

Пройдено: 47 километров (два из них — на борту "Валдая").
Всего: 1583 километра.
Полный маршрут: карта.

"Несуществующий" номер и ожидание погрузки.

Будильник безжалостно вырвал меня из сна без четверти пять утра. Ощущая то самое непередаваемое чувство, возникающее, когда проспал всего три с половиной часа, я вышел из палатки. Снаружи было прохладно, но солнце уже начинало прогревать землю, небо было чистым, и температура понемногу поползла вверх.

К семи утра все вещи были упакованы в каяк, и я решил позвонить капитану "Валдая", чтобы уточнить детали переброски через шлюз. Каково же было моё удивление, когда на том конце провода холодный женский голос сообщил, что такого номера не существует. Я попробовал ещё раз — тот же результат. Попытки набрать с других симок закончились аналогично. Написав Эмиру о ситуации, я через пару минут получил от него новый номер, который, на этот раз, оказался правильным. Фух, пронесло.

Поговорив с капитаном, которого звали Владимир, мы утвердили план: он подбирает меня у шлюза, грузим каяк на переднюю боковую площадку (называемую "крылом"), а я еду в салоне. После шлюзования меня спускают на воду, и дальше каждый продолжит свой собственный путь.

До назначенного времени встречи оставался ещё час, и я решил позавтракать. Разогрев блюдо из сухпайка, с удовольствием съел его, наслаждаясь видами теплоходов, проходящих совсем рядом.

Окончив трапезу, я вытащил каяк на воду, переплыл к другому берегу и стал ожидать нужное мне судно. Мимо проплывало множество круизных теплоходов, барж, сухогрузов — весь речной трафик, идущий к шлюзу или от него.

Погрузка на "Валдай": миссия (почти) невыполнима.

Вскоре вдали показались два быстро приближающихся "Валдая", идущие друг за другом.

Когда они достигли сухогруза, стоящего в конце очереди в шлюз, то перешли на водоизмещающий режим и остановились. Через пару минут позвонил капитан и сообщил о заминке: сначала они должны пропустить вперёд сухогруз и круизные теплоходы, находящиеся ближе к воротам, и только после этого могут зайти внутрь. Поэтому мне было предложено подойти к "Валдаю" самому, не дожидаясь, пока он приблизится.

Взявшись за весло, я направился к судну, постоянно оглядываясь, чтобы не оказаться на пути водного транспорта, без остановки снующего по узкому пространству аванпорта. Пока я плыл, один из «Валдаев» начал движение и направился в сторону шлюза. Второй, который и был мне нужен, оставался на месте.

Подойдя к "моему" судну, я увидел, как открылась дверь, и оттуда вышел член экипажа, ожидающий, пока я подойду ближе. Площадка, куда надо было затащить каяк, оказалась на такой высоте, что моя уверенность в реалистичности нашей задумки резко пошатнулась.

— Высоковато, — заметил я, подойдя вплотную.
— Вариантов нет, — последовал лаконичный ответ, — больше его некуда пристроить.
Решение пришло моментально:
— Давайте пробовать. Получится — отлично, нет — буду искать другие пути.

Выбравшись на "крыло", я отдал весло девушке из экипажа, после чего мы с её коллегой начали тянуть мой транспорт наверх. Было невероятно тяжело: он цеплялся за тросы и выступы "Валдая" всем, чем только мог, словно упрямый кот, которого тащат в ванну. Несколько раз, когда я не мог найти опору, каяк даже пытался скинуть меня в воду. В одиночку я бы точно не справился, но вдвоём, с огромным трудом, мы затащили моего пятиметрового друга на борт и надёжно зажали между открытой дверью и кнехтом.

Прохождение шлюза: VIP-пассажир на крыле.

Сев возле каяка и на всякий случай придерживая его, я стал наблюдать за происходящим. «Валдай», тронувшись с места, быстро начал приближаться к судам, ожидавшим внутри.

Мы вошли в шлюз и встали в самом конце, за двумя круизными теплоходами и первым «Валдаем». Сухогруз, о котором говорил Владимир, почему-то остался снаружи.

Через несколько минут позади нас поднялась стена, отсекая шлюз от водохранилища, и началось то самое волшебство гидротехники — уровень воды стал медленно понижаться.

Некоторое время спустя, когда спуск прекратился, впереди открылись ворота, загорелся зелёный сигнал светофора, и круизный теплоход, стоявший ближе всех к выходу, начал движение.

Как только он оказался снаружи, «Валдай», стоящий перед нами, завёл двигатели и тоже вышел из шлюза, а мы, в свою очередь, последовали за ним.

Оказавшись снаружи, мы немного отошли от шлюза, взяли правее, приблизившись к бетонной дамбе, а затем остановились. Каяк, который мы с таким трудом подняли, теперь наотрез отказывался спускаться, цепляясь рулём за трос, натянутый сзади.

Немного подумав, мы спустили его носом вперёд, после чего я осторожно сошёл вниз и сел на своё привычное место. Девушка из экипажа подала мне весло, после чего я поблагодарил всех за неоценимую помощь и отплыл в сторону. "Валдай" дал газу, встал на подводные крылья и, быстро удаляясь от меня, вскоре скрылся за горизонтом.

Оставшись один посреди реки, я огляделся. Справа возвышались высотки, а на склоне холма лежали огромные буквы, выстроившиеся в слово "Новочебоксарск".

Думая о том, как много мне помогали на этом пути, я поудобнее перехватил весло и двинулся дальше.

Конец Terra incognita и выход на финишную прямую.

Спустя несколько километров справа возник грузовой порт, с нависающими над водой кранами.

Впереди, за изгибом реки, открылось огромное прямое пространство, простирающееся почти на 20 километров.

Примерно через два часа я подошёл к Мариинскому Посаду.

Это место было для меня особенным. Два года назад я уже приходил сюда на этом же самом каяке, поднявшись от Казани вверх по реке. А если вспомнить, что в тот же год я прошёл на круизном теплоходе до Астрахани, добравшись оттуда на скоростном катере до самого устья, почти до Каспийского моря, то в этот миг я осознал нечто поразительное.

Всё, что будет дальше, мне уже знакомо. Более того, технически, с этого момента я побывал на всём протяжении великой русской реки — от истока до самого устья!

Terra Incognita, каковой была для меня Волга до этой точки, — закончилась.

Я вступил на финишную прямую, ведущую прямо к дому.

Секретный лайфхак и расплата за бессонную ночь.

Когда я проходил мимо центральной части города, поднялся сильный попутный ветер, который значительно ускорил моё продвижение. Миновав населённый пункт, я столкнулся с высокими волнами, по которым мне навстречу шла большая байдарка.

Поравнявшись, я поговорил с мужчиной, сидевшим внутри. Оказалось, что он вышел порыбачить, но попал в волнение, и решил вернуться.

— Ещё и аккумулятор сел, приходится руками помогать, — пожаловался он.
— Аккумулятор от чего? — не понял я.
— От электромотора, — объяснил мужчина и, потянув за верёвку, поднял из воды металлический цилиндр с винтом на конце.
— А что, так можно было?! — поразился я, вспомнив, сколько раз за путешествие думал о том, что мне не помешал бы небольшой моторчик.
— Да, я купил его на "Озоне", — ответил счастливый обладатель столь полезного усовершенствования.

Я хотел расспросить его подробнее, но меня быстро начало уносить течением, и пришлось завершить разговор. Волны, поднятые ветром, начали бить в каяк. Прежде чем успел натянуть юбку, одна из них заскочила внутрь, намочив меня и подушку, на которой я сидел.

В час дня сделал небольшую остановку на берегу и перекусил галетами с яблочным пюре, запивая их витаминизированным напитком из сухпайка.

Когда продолжил дорогу, последствия почти бессонной ночи ударили со всей силы — я начал засыпать прямо на ходу, чего не было с момента перехода через Горьковское водохранилище. Голова постоянно падала вниз, от чего я просыпался на несколько секунд, и всё повторялось раз за разом. Гребля шла на чистом автопилоте.

В таком тяжёлом забытье я провёл примерно час, пока туман в голове наконец не рассеялся. Моргнув, прогоняя остатки сна, я осознал, что плыву уже в совершенно другом мире. Правый берег стал очень негостеприимным. Он поднимался на высоту более ста метров, и был покрыт лесом до самой воды.

Затем превратился в холм, у подножия которого, прямо у кромки воды, теснились дома — каждый на своей отдельной насыпи, словно отвоёвывая у реки клочок земли.

Зато левый берег, оказавшийся на деле цепочкой длинных островов, манил к себе бесконечной лентой песчаных пляжей, тянущихся до самого горизонта.

То и дело песчаная гряда разрывалась, и в проёмах виднелись протоки, уходящие вглубь островов. Настоящие водные лабиринты, так и манящие свернуть с маршрута и заблудиться.

Старый знакомый и ранний финиш.

Внезапно тишину разорвал нарастающий гул, и спустя мгновение из-за поворота, летя над водой на своих крыльях, появился... тот самый «Валдай»! Мой утренний "паром" уже отработал рейс и мчался обратно в Чебоксары. Я успел лишь помахать рукой в знак благодарности, и вскоре он вновь исчез из вида.

Когда гул «Валдая» окончательно стих и вернулась речная тишина, моё внимание привлёк правый берег. Там, на ровной полянке, возникшей посреди густого леса, возвышались несколько многоэтажных домов, один из которых был необычной, яркой расцветки. Рядом виднелась надпись «Белые камни».

Заинтригованный таким соседством цивилизации и дикой природы, я полез в интернет за информацией и выяснил, что передо мной — детский лагерь, очень удачно расположившийся вдали от шума и суеты.

Но стоило мне перевести взгляд налево, как идиллическая картина сменилась сценой настоящего хаоса. Левый берег превратился в непроходимый завал: десятки сосен, вырванных с корнем, лежали в воде, словно гигант уронил целую рощу.

Оставив позади этот лесной апокалипсис, следующие несколько часов я просто плыл, наслаждаясь моментом. Волга в этих местах была невероятно красива: водная гладь под высоким небом, зелёные холмы на горизонте и то самое чувство абсолютной свободы, которое можно испытать только вдали от цивилизации.

И всё же полное уединение на реке — редкость. Периодически мимо проходили суда, напоминая, что Волга — это в первую очередь великая транспортная артерия. Самым интересным из них оказалась спаренная баржа, груженная лесом. Именно такую картину — транспортировку древесины вниз по реке — я видел впервые за всё путешествие.

Преодолев поворот реки (один из немногих за сегодня), я увидел город Звенигово, где два года назад встретился с щукой, которую сначала принял за бревно — настолько она была большой. Когда я оказался у центральной части населённого пункта, часы показывали только половину седьмого, и я планировал грести ещё полтора часа. Но, трезво оценив своё состояние, понял: хватит. Усталость была просто дикой.

К тому же, посмотрев карту, я не был уверен, что смогу найти подходящее место для ночлега в ближайшие часы. А здесь, на островах по правому борту, виднелось множество отличных песчаных площадок. Выбрав самую большую, я проплыл ещё километр поперёк реки, вытащил каяк на берег и стал разбивать лагерь.

Когда всё было готово, я поужинал и, несмотря на усталость, решил посмотреть сериал. Закончив со всеми делами, лёг подремать полчаса, чтобы потом заняться записями. Но когда прозвенел будильник, я переставил его ещё на 30 минут, и снова уснул. И так несколько раз.

В половину одиннадцатого я окончательно осознал, что после бессонной ночи и 47 километров пути у меня просто не осталось сил. Я перевёл будильник на утро и почти мгновенно провалился в глубокий сон.

Итоги дня:

• VIP-трансфер: Прошёл Чебоксарскую ГЭС самым необычным способом — на борту "Валдая".

• Terra Incognita пройдена: Достиг Мариинского Посада, где закончилась незнакомая часть маршрута и начался финальный рывок к дому.

• Водный лайфхак: Встретил байдарочника, который показал, как можно с помощью электромотора с «Озона» значительно облегчить себе жизнь на Волге.

• Борьба со сном: Последствия почти бессонной ночи привели к тому, что я засыпал прямо на ходу.

• Ранний финиш: Из-за сильной усталости решил остановиться на ночлег раньше запланированного.

• Победа сна: Впервые за долгое время решил отложить ночную работу с записями и просто выспаться.

Завтра река устроит прощальный экзамен — настоящий день гонок с грозовыми тучами, из которых не всегда получится выйти победителем. Я в последний раз пересеку границу регионов, окажусь в родном Татарстане, и, увидев на горизонте знакомые вышки, осознаю, что дом уже совсем рядом. Но финальная ночёвка будет далека от идиллии: меня ждёт поиск стоянки в темноте, который приведёт прямиком в эпицентр комариного пира, из-за чего кровососы смогут поужинать горячей едой, а я - нет. Обо всём этом — в следующем посте!

На этом пока всё! Ставьте плюсы, подписывайтесь, и расскажите в комментариях, приходилось ли вам прибегать к нестандартным способам перемещения в своих путешествиях?

До новых встреч!

Пройдено: 22 километра.
Всего: 1377 километров.
Полный маршрут: карта.

День "Ждуна" и консервированные голубцы.

Ранним утром меня разбудила капля воды, упавшая на лицо. Снаружи шёл сильный дождь, барабанивший по тенту палатки, и, судя по тому, что влага пробралась внутрь, — уже не первый час. Поняв, что сборы откладываются на неопределённый срок, я повернулся на другой бок и вновь заснул.

В следующий раз я пробудился около десяти часов, но ливень и не думал прекращаться.

В ожидании хорошей погоды я уютно устроился с книгой и погрузился в чтение. К полудню осадки стали понемногу затихать, пока совсем не прекратились. Выбравшись из палатки, я разогрел консервированные голубцы с рисом и фаршем, вскипятил чайник чая и приступил к завтраку.

Закончив трапезу, я начал собирать вещи. Когда часть их была уже приготовлена к укладке в каяк, вокруг снова начали стучать капли. Быстро закинув всё обратно в палатку, я закрылся внутри и опять приступил к чтению. Вскоре небо немного прояснилось, и я вновь попытался собраться для отправки в путь, но ситуация повторилась. И повторялась до четырёх часов дня, пока стихия окончательно не пошла на убыль.

Ощутив решительный перелом в погодных условиях и убедившись, что очередные осадки не загонят меня в палатку, я энергично принялся сворачивать лагерь. Пока я занимался окончательными приготовлениями, мимо, величественно рассекая воду, проплыл большой круизный теплоход.

Поздний старт и “плавучее здание”.

К пяти часам я, наконец-то, оказался на воде. Понимал, что за сегодня уже не успею пройти дневную норму, но решил, что десять-пятнадцать километров явно лучше, чем сидеть на месте. Главное — двигаться!

Вскоре после старта мне навстречу тяжело и медленно вышла огромная нефтеналивная баржа. Пришлось плотнее прижаться к берегу, чтобы не мешать ей и избежать большой волны.

Проходя мимо одного из сёл, расположенных по берегам, я заметил интересную картину: красный буй, обозначающий границу судового хода, стоял всего в нескольких метрах от берега.

Думая о том, насколько же резко в этом месте дно должно уходить вниз, я посмотрел налево и увидел буксир, толкающий перед собой что-то похожее на большое здание, перед которым находился кран. “Чего только не увидишь на реке”, — подумал я, провожая судно взглядом.

Спустя час пути погода стала налаживаться, и сквозь сплошную серую облачность стали видны кусочки синего неба.

Дачная "вакханалия" и ночной форсаж.

Спустя пятнадцать километров от начала пути, за очередным изгибом реки, правый берег оказался весь изрезан протоками и густо зарос травой. Время уже перевалило за восемь вечера, а это означало одно: пора срочно искать место для ночлега, пока совсем не стемнело!

Сверившись с картой, я обнаружил, что в четырёх километрах впереди есть подходящая локация, укрытая островами. Судя по спутниковым снимкам, на её окраине стояли дома, но свободного, никем не занятого места было вроде бы достаточно. Решил, что уж с местными жителями как-нибудь уживёмся, главное – найти стоянку. К тому же, вариантов всё равно было не так много, а пересекать полтора километра открытого речного пространства в сумерках, чтобы попасть на другой берег, мне совсем не хотелось.

Свернув в протоки, чтобы быстрее дойти до нужного места, я стал продвигаться к цели.

Местность напоминала Волгу в самом начале пути, какой она была за Бейшлотом — всего несколько десятков метров в ширину.

Периодически навстречу попадались лодки, а небо вновь заволокло серыми тучами. Темнота начала сгущаться намного раньше, чем обычно. Через сорок минут впереди показались огни, и начала доноситься громкая музыка.

Подойдя ближе, я увидел перед собой нечто вроде дачного посёлка, состоящего из самодельных домиков, собранных, судя по виду, из подручных материалов.

Некоторые из них представляли собой переделанные в стационарные жилища кузова-фургоны.

Все строения подходили почти вплотную к воде и были наводнены отдыхающими. Отовсюду громко звучали песни, и доносились явно нетрезвые возгласы. Единственным более-менее свободным местом оказался песчаный берег на дорожной развилке, мимо которого постоянно проезжали автомобили. Ещё раз осмотревшись по сторонам, я решил, что, несмотря на позднее время, лучше поискать более безопасное и тихое место для ночлега, подальше от этого шума.

Ночной штурм Волги: против ветра и волн.

На реку стремительно опустились сумерки, быстро темнело. Через полтора километра я вышел на открытую часть Волги и вновь обратился к карте. В трёх километрах впереди, если следовать вдоль правого берега, должна была быть подходящая площадка. На левом же берегу, в полутора километрах по прямой, находилась линия песчаного пляжа.

Начались мучительные размышления: если идти вдоль берега, то не придётся пересекать в темноте открытое пространство реки, на котором даже ночью можно встретиться с быстро идущим катером, баржей или теплоходом. Но если нужная площадка окажется занятой, то до следующей придётся плыть ещё три километра, и не факт, что она будет свободной.

Риск с пересечением Волги заключался ещё в том, что, помимо опасности столкновения, песчаный берег, который я видел на карте, на самом деле мог оказаться обрывом. На спутниковых картах они очень похожи, и у меня уже бывали случаи, когда я оказывался введён в заблуждение.

Ещё раз взвесив все “за” и “против”, я решил рискнуть! Включил налобный фонарик на максимально яркий режим, чтобы меня могли увидеть издалека, и начал грести к противоположному берегу. Как назло, почти сразу налетел ветер, и стал гнать боковую волну, которая периодически ощутимо ударяла в борт каяка.

Из-за плотной облачности стало необычайно темно, и я видел перед собой только узкую полоску воды, освещаемую фонариком, словно в туннеле. В лицо ударило бесчисленное множество комаров, принесённых ветром неизвестно откуда. Они залетали в рот, нос, глаза и уши, заставляя меня отплёвываться и отворачивать голову вбок, что ещё больше сокращало и без того ограниченное поле зрения. К счастью, спустя примерно пятнадцать минут этого напряжённого заплыва я оказался у другого берега.

И упёрся в обрыв.

Спасительный пляж и плавучая дискотека.

Ещё раз сверившись с картой, я отплыл немного правее и, наконец-то, увидел, что обрыв заканчивается, плавно перетекая в пляж. Вот только в темноте, даже с учётом света от фонарика, очень сложно было понять его ширину. Вполне могло оказаться, что это просто небольшая полоска песка, на которой не уместится даже палатка. Именно из-за таких сложностей (не говоря уже обо всех прочих), я всегда стараюсь найти место для ночлега до захода солнца.

Причалив, я вышел на берег, и начал его исследовать. К моей радости, пляж оказался шириной в две длины каяка, и простирался на десятки метров. Прямо за ним находился обрыв высотой в четыре метра, за которым начиналась ровная поверхность, заросшая деревьями. Справа была деревянная лестница, ведущая наверх.

Решив, что мне и внизу хорошо, я быстро поставил палатку и сел ужинать, прикрываясь ею от ветра, который значительно усилился. Плюсом было то, что сотни комаров, проносящихся мимо, не могли противиться силе стихии, их просто сдувало! Вот такой неожиданный, но очень приятный бонус.

Противоположный берег превратился в настоящую гору, на вершине которой маленькими красными огоньками светились верхушки вышек, отражаясь в низкой облачности и периодически скрываясь в ней.

Пока я ужинал, река превратилась в оживленный проспект. Один за другим мимо проходили круизные теплоходы, с каждого из которых доносилась музыка — на корме вовсю шли дискотеки. И вот забавная штука память: из всего этого шума и десятка песен, разносившихся над ночной водой, одна почему-то зацепила и намертво впечаталась в сознание. Именно она стала одним из двух главных саундтреков этого похода, и теперь, стоит ей заиграть, я мгновенно возвращаюсь в эти моменты абсолютной свободы и одиночества посреди Волги.

Когда огни последнего теплохода скрылись за поворотом, я закончил ужин, укрылся в палатке и начал работать с записями. Громкая музыка снаружи сменилась тишиной, но та самая мелодия (Lie - Umar Keyn) продолжала крутиться в голове. В спальник я забрался только во втором часу ночи. Вскоре, под шум ветра, который окончательно вытеснил музыкальные отголоски из моего разума, я крепко заснул.

Итоги дня:

• День “Ждуна”: Почти весь день просидел в палатке из-за затяжного дождя.

• Речные чудеса: Встретил буксир, толкающий перед собой что-то похожее на большое здание.

• Дачная вакханалия: Обнаружил дачный посёлок-самострой постапокалиптического вида, полный пьяных возгласов, и решил найти более спокойное место для ночлега.

• Отчаянный маневр: Решился на рискованный ночной заплыв через открытую Волгу из-за отсутствия других вариантов ночлега.

• Спасительный пляж: Упёрся в обрыв, но, к счастью, нашёл поблизости удобный песчаный берег.

• Бонус от стихии: Поужинал, прикрываясь палаткой от сильного ветра, который разогнал всех комаров.

• Плавучая дискотека: Наблюдал за танцами на круизных теплоходах, идущих мимо и услышал песню, глубоко запавшую в душу.

Завтрашний день начнется с проливного дождя такой силы, что на дне палатки образуется лужа. После выхода на воду меня ждёт резкая смена течения, а затем поднявшийся сильный встречный ветер устроит настоящий шторм, сравнимый по мощи с бурей на Горьковском водохранилище. Предстоит ещё одно столкновение с бесшумными баржами и отчаянное маневрирование, чтобы не попасть в очередные “клещи”. А закончится этот день встречей с невидимыми собаками и долгими поисками подходящей стоянки под нескончаемым дождем. Обо всём этом — в следующем посте!

Спасибо, что дочитали! Ставьте плюс, если история понравилась, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь впечатлениями в комментариях! Всем попутного ветра!