Недавно увидел обзор на гибрид Geely Starship 7, который производится в Китае по цене дешевле Весты - за 1.2 млн. р. Ну думаю, в России можно будет взять за 2млн.р. - в принципе неплохо. Но увидев цены у нас, был весьма удивлен. Этот автомобиль стоит 3.7млн.р. Ладно, думаю, наверное просто решили нажиться на новинке, выберу какого-нибудь китайца на АКПП по надёжнее - но и тут цены по 3.9 млн.р. Конечно есть китайцы на роботе дешевле 2.5 млн.руб. но мне такое не надо. Кстати, Тойота Rav4, которая ушла из России, стоит 4.5 млн.р.
Интересными и загадочными японские номера делают иероглифы. Будь вместо них привычная латиница — половина очарования прошла бы. Ведь все на самом деле просто и логично.
Номера автомобилей в Японии состоят из двух строчек. В каждом иероглифы и цифры.
Что они означают?
Верхняя строчка начинается с иероглифа кандзи, который указывает место постановки автомобиля на учет – префектура, округ, район. В отличие от российских номеров, где регион указывается цифровым кодом, в Японии пишут название целиком.
Вот, например, белый Toyota Crown (S200) из Йокогамы, а cиненький Honda N-WGN из Синагавы (один из районов Токио).
Автомобиль стоит на учете в Йокогаме
Хозяин этой Honda из токийского района Синагава
К слову, в Японии 47 префектур, и в пределах которых находятся 107 региональных отделений наземного транспорта – по-нашему считай МРЭО – которые занимаются постановкой автомобилей на учет.
Дальше идет трехзначный цифровой индекс – класс автомобиля. В нем важна по сути только первая цифра.
1 – грузовой автомобиль
2 – автобус
3 – легковой автомобиль с двигателем больше 2 литров
4 – легкий грузовик/комтранс
5 – легковой автомобиль с объемом меньше 2 литров
6 – трехколесный автомобиль
7 – резерв для пункта 3
8 – спецтранспорт (полиция, пожарная)
9 – большегрузный грузовик
0 – строительная техника
Следующие две цифры указывают на порядковую серию. Грубо говоря, когда все грузовики перебрали 100-ю серию начинается 101-я, затем 102-я и так далее.
Восьмерка в верхней строчке номере пожарного Isuzu отсылка к спецтранспорту
Теперь нижняя строчка.
Иероглиф (хирагана) в начале обозначает, кому принадлежит автомобиль: частному лицу, компании или это арендная тачка.
За каждой позицией закреплены свои иероглифы-хирагана.
Больше всего частников: あ, い,う, え, か, き, く, け и так далее. Рентачи обозначаются хираганой わ, а коммерческие машины り, れ и другими.
Далее порядковый четырехзначный номер через черточку. Здесь всегда четыре символа.
Единственный момент: если номер начинается с нуля, то вместо нолика ставят точку по центру.
То есть 01-23 как на белом Toyota Harrier — это •1-23. У модного грузового Fuso Fighter по сути такой же модный номер 00-05, хотя на табличке он выглядит иначе ••-•5.
Поэтому некоторым и кажется, что в Японии не только четырехзначные, но и трех-, и двузначные и даже однозначные.
Правило работает только есть нолик (или нолики) идут в начале. На Porsche номер 20-20 так и пишется.
Вообще, выбор красивых номеров в Японии не особо велик. Ты не можешь заказать плашку, написав на ней что заблагорассудится. Здесь не США, Китай или Ближний Восток.
В любом случае в основном номере (нижняя строка, через черточку) будет четыре символа.
Поэтому фантазия любителей понтануться номерами ограничена.
Самый простой способ пофорсить – выбрать номер с нулями в начале. Так вместо 00-07 можно получить ••-•7. Издалека просто похоже на семерку. Квази-одинарные номера нравятся многим.
Вариант с ••-11 вместо 00-11 из той же оперы.
Другой способ, такой же логичный, написать название модели. Вот, например, так на этом Alpine появились плашки •1-10. Объяснять почему 110 не надо.
Еще престижный вариант – повторяющиеся числа по обе стороны от черточки. Или просто номера из одинаковых цифр. Причем, тут еще надо учитывать специфику. Например, 5555 на японском звучит как go-go-go-go. Для спорткара – дельный выбор.
Есть и запрещенные варианты. Говорят сочетание с числом 42 это табу. По-японски произносится как «смерть». Поэтому, например, 42-19 (созвучно с «на пути к смерти») и 42-56 («время умирать») изъяты из обращения. Хотя, например, 42-45 видел своими глазами. Видимо тут смерть не самая смертельная.
Ну а, например, три шестерки подряд никто не запрещает.
Да, еще важный момент – цвет номеров различаться. Но здесь все просто. Машины частников, не только легковые, но и грузовики и даже иногда автобусы – белый фон, зеленые символы. У комтранса зеркалка – зеленый фон, белые буквы/цифры.
У кей-каров такая же фишка. На легковых клопах номера с желтым фоном и черными символами, у комтрансовских кей-каров все наоборот – желтые символы на черном фоне.
Редко встретишь синие номера. Это дипломаты. Тут только одна строка – хирагана + цифровое обозначение.
Номерной знак с красной полосой поперек – аналог наших транзитов. Но вызывает интерес.
Как и подсвечивающиеся (первое фото с Mark X) номера – jiko-shiki. Сейчас они считаются выпендрежем, на улице такие встретишь нечасто. Прикол в том что номера с подсветкой символов изначально не про понты, а про пользу. Они появились в северных регионах Японии вроде Хоккайдо. Там где нормальные зимы и много снега.
Номера с флуоресцентными лампочками улучшали читаемость и подтапливали снег. Есть такая версия во всяком случае.
Едем дальше. Вот тоже редкий номер – у него не трехзначное число в верхней строчке, а двузначное. Это старый номер, который выдавали до 1998 года. Таких машин на улицах крупных японских городов уже мало.
Еще один любопытный момент. На задний номер в Японии ставится пломба. Она закрывает один из крепежных винтов. Чтобы почем зря не меняли номера на фейковые и не скрывали от камер.
Пломба сохраняется на протяжении всей эксплуатации. Зато с проданных и покидающих Японию машин она обычно снимается. А вот на кей-карах пломбы нет.
Редко, но встречаются машины с двумя номерными знаками. Это автомобили водительских школ. С одной стороны висит обычная номерная плашка, причем число в верхней строке начинается с 8 – спецтранспорт. С другой стороны бампера идентичная по размерам табличка – «Ученик».
Ну и последнее – это красивые подложки номеров разных регионов. Это не обязательная опция, это что называется для красоты. На номерах из Токио фоном выступает телебашня, в Киото – цветочки, вулкан это на плашках округа Тоттори и так далее. Есть даже номера в честь выставки Expo-2025 только что закончившейся в Осаке.
Японский автопроизводитель Mitsuoka известен благодаря тому что делает реплики классических автомобилей на базе современных моделей.
Mitsuoka Le-Seyde
Чаще всего вдохновение они черпали в классических британских автомобилях.
А в 2018 году решили замахнуться на американскую классику и создали Mitsuoka Rock Star.
За образец подражания был взят Chevrolet Corvette Sting Ray образца 1963—1967 годов, а в основе шасси лежит Mazda MX-5 четвертого поколения.
Chevrolet Corvette Sting Ray Split-Window Coupe (C2) 1963 года
Интерьер и технику не изменились: машина оснащена стандартным атмосферником Skyactiv-G 1.5 132 л.с. и 152 Нм. Коробки передач — шестиступенчатые механическая или автоматическая.
Компания утверждает что таких машин выпушено всего 200 экземпляров.
А версия Rock Star LHD Only1 Special произведена в единственном экземпляре. Главное её отличие от обычных Rock Star заключается в том что руль расположен слева.
Кроме того на ней стоит более мощный двухлитровый мотор на 184 л.с.
Право купить леворульный родстер разыгрывалось через лотерею среди 100 участников.
Был в Японии 2 недели полтора года назад. Осака - Киото - Токио.
Для того, чтобы купить автомобиль в Японии, нужно в автосалон принести с собой справку о том, есть ли у тебя сейчас доступное место для парковки...
Купить машину - не проблема. Проблема потом её парковать. Видел двухъярусные парковки в многоэтажках. В городах свободных парковочных мест просто нет, только в торговых центрах на время посещения.
Так что автор поста сравнивает тёплое с мягким.
P.S.: В России реально настолько нужны автомобили в мегаполисах типа Москвы и Петербурга или это понты, тянущиеся ещё с советской эпохи, как тогда были "стенка", ковёр и "Волга"‽
Спросил у ИИ в чём подвох и вот что он мне по владению камрюхой в токио выдал:
Владение Toyota Camry в Токио — удовольствие не из дешевых, в основном из-за стоимости парковки и периодических проверок. Для модели с двигателем 2.5 л (наиболее частый вариант) примерные годовые расходы выглядят так:
1. Обязательные налоги и сборы
Автомобильный налог (Jidosha-zei): Зависит от объема двигателя. Для Camry (2.0–2.5 л) составляет около 43 500 – 45 000 иен в год.
Налог на вес (Juryo-zei): Оплачивается обычно при техосмотре. В пересчете на год — около 8 200 – 16 400 иен.
2. Страхование
Обязательное (Jidousha Baishou Sekinin Hoken): Оплачивается вместе с техосмотром, примерно 12 000 – 15 000 иен в год.
Добровольное (Nin-i Hoken): Сильно зависит от возраста и стажа водителя. В среднем — 60 000 – 100 000 иен в год.
3. Техосмотр (Shaken)
Проводится раз в два года. Для Camry общая стоимость (включая налоги и работу) составляет от 100 000 до 150 000 иен (в среднем 60 000 иен в год).
4. Парковка (Главная статья расходов в Токио)
В Токио вы обязаны иметь парковочное место для регистрации авто.
Стоимость: В центральных районах аренда места стоит 30 000 – 50 000 иен в месяц.
Итого за год: 360 000 – 600 000 иен.
Итоговая оценка за год:
Категория Примерная сумма (иен) Налоги (двигатель + вес)~55 000 Страховки (обязат. + добров.)~90 000 Техосмотр (доля за 1 год)~60 000 Парковка в Токио~480 000 Всего (без бензина и ТО) 685 000 иен ($4 700 или 342000 рублей примерно)
