Я задал такой запрос гуглу "передача момента с центральной шестерёнки на две боковые, если одна нагружена, а другая не нагружена".

Чё он мне ответил? Он ответил мне о проблеме, как она возникает, и как эту проблему решает дифференциал. Так что тест дальше - это не описание дифференциала, это описание обычных шестерёнок.

почему возникает проблема:

1. Центральная (солнечная) шестерня: Приводит в движение две боковые (планетарные) шестерни.

2. Две боковые шестерни: Они вращаются вокруг своих осей и передают момент дальше (например, на колеса).

3. Проблема неравномерной нагрузки: В идеальной системе момент распределяется 50/50. Но если одна боковая шестерня встречает большее сопротивление (например, колесо наехало на препятствие), то:

   • Увеличение нагрузки: Нагруженная шестерня замедлится.

   • Компенсация: Чтобы сохранить зацепление, центральная шестерня начнет передавать больше момента на менее нагруженную шестерню.

   • Результат: Момент распределяется не 50/50, а, скажем, 70/30, где большая часть идет на нагруженную сторону, но из-за кинематики, чтобы компенсировать замедление, вторая сторона будет вращаться быстрее, пока не встретит свое сопротивление, и это приводит к неравномерной работе.

Самое главное тут вот:
"Компенсация: Чтобы сохранить зацепление, центральная шестерня начнет передавать больше момента на менее нагруженную шестерню."

То есть, в моменты большой загрузки заднего моста, раздатка начинает передавать больше момента на передний мост.

Из этого следует, что передний мост может расходовать момент, даже если на нём нет нагрузки?

на уазбуке посты об этой фигне я уже читал. Они говорят, что расход топлива с вращающимся передним валом увеличивается, но что при этом с моментом на двух шестернях, я там не нашёл.

Ну и чо, что я тупой, зато жизнь счастливее кажяться