Москва, 1954 год.

В 1954 году Анри Картье-Брессон — признанный «классик из классиков» мировой фотографии впервые побывал в СССР. По итогам поездки он создал серию снимков, отличающихся редким для того времени доброжелательным и уважительным взглядом на страну.

Эти работы вошли в знаменитый фотоальбом «Решающий момент», изданный в 1955 году, и стали одним из первых западных фоторепортажей о Советском Союзе, воспринятых здесь без идеологической критики.

Сегодня новая подборка раскрашенных фотографий, посвящённая Москве 1950-х годов. Предлагаю отправиться в виртуальное путешествие во времени и взглянуть, каким был город тогда и чем жил.

Семья у телевизора. Москва, Новые Черемушки, 1959 год.

Район Дорогомилово. Москва, 1958 год.

Продажа сельхозпродукции на Центральном рынке Москвы, 1954 год.

Главное здание МГУ имени М. В. Ломоносова на Ленинских горах. Москва, 1952 год.

Мойка машин на пляже. Москва (район Хорошёво-Мнёвники), 1954 год.

Всего 70 лет тому назад помыть машину прямо на пляже в Серебряном Бору считалось делом совершенно обычным. Сегодня за такое поведение можно получить штраф и осуждение, но тогда это воспринималось как норма.

Автомобили без малейших колебаний гоняли и по грунтовым дорожкам, и прямо по песку пляжей — экологические последствия в те годы мало кого волновали.

Карманицкий переулок. Москва, 1958-1960 год.

Работницы Московской табачной фабрики «Ява» за укладкой папирос в подарочную упаковку, 1959 год.

Фабрика «Ява» — поистине легендарное место в истории Москвы. Основанная ещё в 1856 году французским предпринимателем Габаем, она прошла через революции, войны и смену эпох, неизменно оставаясь частью городского пейзажа.

В 1959 году здесь выпускали до 10 миллиардов папирос в год.

«В Москве жарко», 1958 год.

Автобус-буфет. Москва, 1955 - 1959 год.

Посетители у экспозиции производителей легковых автомобилей. Американская Национальная Выставка в Сокольниках, Москва, 25 июля 1959 года.

В СССР автомобильные выставки были редкостью, и каждая из них надолго оставалась в памяти советских граждан благодаря грандиозному размаху и необычной для того времени международной атмосфере.

Особенно ярким событием стала Американская национальная выставка (American National Exhibition), прошедшая в 1959 году в московском парке «Сокольники». На открытии присутствовали сам вице-президент США Ричард Никсон и советский лидер Никита Хрущёв — их знаменитая «кухонная дискуссия» состоялась именно здесь.

Аргументы Никсона в пользу капиталистического образа жизни были зримыми и впечатляющими: на выставке демонстрировались новейшие американские автомобили: Chevrolet (включая Impala в разрезе и Corvette C1), Ford (Thunderbird, Galaxy, Edsel Corsair), Cadillac, а также модели Chrysler, DeSoto, Pontiac и Imperial.

В читальне Останкинского парка культуры и отдыха, 1955 год.

В 1932 году в Останкино был открыт Парк культуры и отдыха имени Дзержинского. Уже в советское время его растительное разнообразие отмечали специалисты:

«Останкинская роща благодаря удачному сочетанию лесного массива с культурными парковыми насаждениями, луговыми пространствами и множеством водоёмов отличается исключительным ландшафтным разнообразием. Растительный покров здесь пёстрый, но доминируют дуб и сосна; среди прочих пород — берёза, тополь, липа и ель, а вблизи водоёмов и на сырых участках — ольха».

В 1976 году парк вошёл в состав ВДНХ, а в 1991 году был переименован в Останкинский парк.

Транспортный тоннель на Кутузовском проспекте. Москва, 1959 год.

Ко второй половине 1950-х годов стало очевидно: уже через несколько лет транспортный поток в Москве резко возрастёт. Идеальным решением инженеры и учёные того времени считали многоуровневые развязки, но начали с более простого — решили проложить автомобильные тоннели.

Первый автомобильный тоннель Москвы появился в 1959 году на стыке Большой Дорогомиловской улицы и Кутузовского проспекта. Этот участок выбрали не случайно: здесь ожидали особо высокую интенсивность движения, и пересечение нескольких потоков на одном уровне грозило серьёзными заторами.

Проект реализовал инженер «Мосинжпроекта» Сергей Залеткин. Тоннель возводили из сборного железобетона, и строительство заняло всего несколько месяцев.

Особенность конструкции заключалась в том, что по тоннелю могли ездить только автомобили, двигавшиеся по Кутузовскому проспекту в сторону центра. Это позволяло чётко разделить транспортные потоки: машины, направлявшиеся из центра в область, проезжали этот участок по наземной части магистраали. Такой подход стал первым шагом к современной системе регулирования дорожного движения в столице.

Строительство Новоарбатского моста через Москву-реку. На заднем плане: строящаяся гостиница «Украина». Москва, 1955 год.

Гостиница «Украина» — самая необычная из московских «сталинских высоток». Её площадь — 88 тысяч квадратных метров, в ней почти 500 номеров и за десятилетия побывали сотни самых знаменитых гостей. Для одних это символ пятизвёздочной роскоши, для других — родной дом: сегодня в здании живут и работают около трёх тысяч человек, что делает его одним из самых густонаселённых в столице.

И всё же, когда строительство только начиналось, никто и не предполагал, что этот объект станет настолько востребованным. Раньше этот дом не считался центральным — он стоял на окраине, особенно пока не построили мост.

Действительно, в 1940-е годы нынешний квартал трудно было назвать престижным. Там, где сегодня величественно простирается Кутузовский проспект, ещё совсем недавно теснились трущобы.

Дорогомилово никогда не было элитным районом Москвы. На месте гостиницы было болото. Строить здесь высотку — всё равно что идти на риск: какой фундамент выдержит такую почву? Именно поэтому строили так долго. "Украина" последняя сталинская высотка, возведённая уже после смерти Сталина», — объясняет историк Александр Васькин.

Район, известный как Дорогомиловская слобода, веками страдал от паводков Москвы-реки. Здесь проходила дорога на Смоленск, а жили преимущественно ямщики. Судя по архивным фотографиям, деревянные дома в этих местах ещё в 1950-е годы выглядели вполне обыденно — никаких намёков на будущее величие имперской архитектуры.

За приготовлением завтрака. Москва, 1952 год.

Берсеневская набережная. Москва, 1955-1959 год.

Уборка московских улиц после обильного снегопада, 1958 год.

К середине XX века зимнее содержание улиц Москвы вышло на качественно новый уровень: на смену ручному труду пришла механизированная уборка, а вместе с ней — специализированная техника: самосвалы, первые грейдеры и роторные снегоочистители.

Как сообщал журнал «Огонёк», уже в 1954 году на дорогах столицы ежедневно трудились 400 самосвалов, а в дни особенно сильных снегопадов их число увеличивалось до тысячи единиц — работая с утра до вечера, чтобы город оставался проходимым даже в самые суровые метели.

Голуби. Москва. 1950-е.

Кутафья башня — это отводная стрелковая башня Московского Кремля и, по сути, единственный сохранившийся барбакан (внешнее укрепление) крепости. Через её ворота проходит вход на Троицкий мост, ведущий к Троицкой башне и главным кремлёвским воротам.

Построенная в 1516 году под руководством итальянского зодчего Алевиза Фрязина (Старого), башня изначально предназначалась для защиты Троицкого моста через Неглинку — единственного подступа к Троицкой башне в то время.

За столетия Кутафья башня неоднократно перестраивалась, и сегодня предстаёт перед нами в особенно живописном облике: её прямоугольное выбеленное основание завершает ажурный арочный парапет красного цвета с изящными белокаменными деталями. Почти до 80-х она была белого цвета.

При скромной высоте всего 13,5 метра она выделяется на фоне более строгих и массивных кремлёвских башен своей нарядностью и почти праздничным видом — не зря её часто сравнивают с украшенным куличом или изысканным пирожным.

Детская площадка в одном из московских дворов, 1959 год.

Главное здание МГУ на Ленинских горах. Москва, 1 мая 1953 года.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.