Представьте: тяжёлый дрон с подъёмным винтом диаметром 2 метра, обычного вида, но вместо скучного электромотора или бензинового тарахтения у него на концах лопастей... детонационный привод. Да, тот самый, где топливо не просто горит, а взрывается .
сначала идёт замедленная съёмка, иначе волна детонационного горения не успевает сформировать в мозгу воспринимающего полноценную и яркую картинку детонационного горения, когда тот направил на неё своё внимание.
Что вы слышите:
Никакого «вжжжжжж» или «шшшшшш».
Только ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ .
Это не пулемёт, не перфоратор и не сосед с дрелью в 7 утра.
За одну секунду — дохрена таких циклов.
На выходе — реактивная струя, которая крутит винт с такой мощью, что стенд трясётся, как будто туда засунули злого Шрека
Но можно посмотреть на это с нормальной стороны:
Видео — 100% фейк
Те самые «огненные факелы» — это обычный пиротехнический состав из магния и перхлората калия, который выдувается из трубки сжатым воздухом.
«Детонация» — просто петарды М-100 внутри трубы. Звук — наложен в Sony Vegas.
Темнота в кадре - чтобы ничего не было возможно понять нормальному человеку
Физика плачет кровавыми слезами
Детонационная волна не может дать существенный прирост энергии, как говаривал мне один Кандидат Технических Наук. Это как пытаться разогнать машину, стреляя из ружья себе в багажник.
+++===
Ставьте плюсик, если верите в детонационный привод … но признайтесь, нормальному человеку трудновато проглотить, что из двух труб с шарами на концах можно обогнать Rocket Lab, правда? 💥🚁
А теперь обратка: Ставьте минус, если согласны — это эпичный фейк уровня «голливудских взрывов Майкла Бэя», только с русским акцентом и петардами из «Пятерочки». (Да, за правду — минус! Логика Пикабу: чем ниже рейтинг, тем меньше такого «научного» бреда тут заведётся. Гениально же придумано?)
Короче:
+ если душа требует сказки 💥 и молчим как будда,
− если мозг требует физики 😂 и умопомрачительного отзыва в известном всем стиле...
Готовятся испытания ключевого элемента верхней ступени ракеты, способного многократно перезапускаться Наука и космос
На базе Немецкого аэрокосмического центра (DLR) в Лампрехтсхаузене (Lamprechtshausen) начата сборка и тестирование двигателя Vinci для европейской ракеты-носителя Ariane 6.
Этот двигатель является «сердцем» верхней ступени Ariane 6 и использует жидкий водород и кислород в расширительном цикле, позволяющем многократные повторы зажигания. Это особенно важно для точного вывода полезной нагрузки на разные орбиты и безопасного захоронения верхней ступени.
Ранее сборка и испытания Vinci проходили во Франции, но теперь интеграция, финальная сборка и проверка двигателя выполняется в Германии. Для испытаний используется специальный стенд P4.1, имитирующий реальные условия полёта.
Двигатель Vinci развивает тягу около 180 кН с возможностью работы в двух режимах. В конструкции реализованы передовые технологии, включая турбонасосы нового поколения и систему охлаждения.
ESA и ArianeGroup отмечают, что развитие и тестирование Vinci продолжается в рамках подготовки Ariane 6 к первой миссии, запланированной на 2026 год. Этот этап важен для обеспечения готовности ракеты к запуску спутников и научных аппаратов на околоземную и более дальнюю орбиту.
Компания Film Cardinal нашла новые лица для своего проекта The Stunt Driver.
Фильм расскажет о канадце Кене Картере, который решил завершить свою каскадерскую карьеру безумным прыжком через реку Святого Лаврентия. Film Cardinal анонсировала биографическую комедию в ноябре прошлого года. Тогда же стало известно, что к роли Картера готовится Джей Барушель.
Новыми участникам актерской команды стали Эд Хелмс, Бен Фостер, Лоранс Лебеф и Дэн Баккедаль. Первый предстанет в образе автоинженера Дика Келлера, который согласится спроектировать для Картера машину с ракетным двигателем. Фостеру досталась роль Книвела, прибывшего на место проведения трюка вместе со съемочной группой канала ABC. Лебеф сыграет даму сердца Кена, а Баккедаль — его менеджера.
Съемки уже стартовали в Канаде под руководством Майкла Дауса («Вышибала»).
Гражданская авиация снова берёт рубеж скорости звука
Когда-то с 1976 по 2003 года это было реальностью. Из Франции и Великобритании, обгоняя звук летал "Конкорд", а в СССР существовал (правда — недолго) проект ТУ-144.
Потом от этого отказались. Скорее из-за большой себестоимости полётов, громкого рёва моторов при взлете и посадки, сложного устройства, высокой квалификации персонала и тщательного дорогостоящего обслуживания.
Небо надолго осталось за дозвуковыми самолетами с более низкими эксплуатационными затратами.
Но вот "засветилась путеводная звезда" у некоторые стартапов. Теперь уже в США.
Компания Venus Aerospace подошла к идее сверхзвукового лайнера с другой стороны... Новаторы планируют поставить на лайнер детонационный реактивный двигатель.
Иной принцип — иные перспективы. Расчеты специалистов пока обнадеживают. Представьте, скорость в 4 МАХА (скорость, кратная 4-м скоростям распространения звука в воздухе)... Для сравнения, скорость современного самого быстрого истребителя — в пределах 2-3 МАХА (примерно до — 3 600 км/ч).
Если оперировать привычными понятиями, то скорость суперлайнера Stargazer M4 будет в пределах 4 900 км/ч.
Такой летательный аппарат "домчит" от Нью-Йорка до Лондона за 55 мин. (для сравнения сейчас на "Боинге" — 7 ч. 13 мин.) или от Москвы до Пекина за 1 ч. 18 мин. (сейчас — 7 ч. 40 мин.).
Venus Aerospace: будет ли проект доступным для широкого круга пассажиров или станет "заоблачным" по цене как когда-то "Конкорд"? Время покажет.
Возможно, что эра, когда планету можно пересечь за пару часов, уже наступает...
Пока ждем и смотрим на пути развития самолётостроения дальше...
В фильме "Отроки во Вселенной" (1974) советские школьники летали на фотонной ракете "ЗАРЯ". Тогда это казалось сказочной фантастикой. Сегодня по прошествии более 50 лет ясно, что это сказочная фантастика по-прежнему. Сроки исполнения прогнозов и ученых сдвигаются . Но мечта — остаётся!
Сбудется ли она? Возможно. Если мы решим загадку антивещества, создадим материалы будущего и найдём гипер-источник энергии. А пока — это самая красивая из "невозможных" технологий, напоминающая, что космос покоряется не только расчетам, но и дерзости. Как писал Станислав Лем: "Фотонная ракета — это мост между физикой и мифом. И мы только ступили на него"...
Представьте космический корабль, который разгоняется почти до скорости света, двигаясь импульсом другого света. Звучит как магия из "Звездных Войн"? Это технология фотонного двигателя. Но почему о нем говорят лишь ученые да фантасты, а Илон Маск строит гигантские химические ракеты? Ответ прост: на сегодня это не просто сложно — это запредельно.
Как это работает? Проще, чем кажется
Фотоны — невидимые частицы света, не имеющие массы, но обладающие импульсом. Их излучение, сконцентрированное в единый "пучок" способно создать мощную реактивную струю, которая и будет движителем для космического корабля. Принципиально такой фотонный движок должен состоять из двух составных частей: источник света: здесь могут быть мощные лазеры или реакция на основе аннигиляции вещества и антивещества (их столкновение превратит массу в чистую энергию — вспышку фотонов). реактивное сопло с гигантским зеркалом, которые сфокусируют фотоны в узкий луч. Чем мощнее поток, тем сильнее будет тяга.
Изображение из открытых источников
Почему это революционно (только сухие цифры):
Скорость истечения фотонов близка к скорость света. Для сравнения: у химических двигателей — до 5 км/с, у ионных — 100 км/с;
Теоретический предел эффективности: аннигиляция превращает 100% массы топлива в энергию (у ядерных реакций — лишь 0.6%);
Межзвёздные перелёты за разумное время: до Проксимы Центавра — за 10–20 лет вместо десятков тысячелетий.
Проклятие антиматерии
Антивещество — это теоретическое топливо для фотонного двигателя. Оно превращается в чистую энергию, давая кораблю невероятную тягу. Но здесь начинается настоящая драма, и она разворачивается в трех ключевых моментах.
Во-первых, антивещество — это топливо из "кошмаров". Его почти невозможно получить в нужных количествах: в ЦЕРНе за годы работы производят лишь нанограммы. А хранить его ещё сложнее — при малейшем контакте с обычной материей оно аннигилирует, превращаясь в энергию. Чтобы удержать его, нужны магнитные ловушки, стоимость которых сравнима с бюджетом небольшой страны. Даже если удастся создать достаточно антивещества, его эффективность окажется под вопросом: при аннигиляции лишь 30% энергии станет полезными фотонами, а остальное превратится в нейтрино и другие частицы, которые просто могут разорвать корабль на части.
Во-вторых, зеркало, способное отражать гамма-лучи от аннигиляции, пока не существует. Оно должно быть идеальным, абсолютно прочным — но таких материалов просто нет. Даже вольфрам, один из самых тугоплавких металлов, мгновенно испарится под таким излучением.
Наконец, фотонный двигатель требует колоссальных энергозатрат. Для полета к ближайшим звёздам понадобится столько энергии, сколько всё человечество вырабатывает за столетия. Даже если каким-то чудом решить проблему антивещества, КПД преобразования этой энергии в полезную тягу останется ничтожно малым.
Создать фотонный двигатель — все равно что собрать вечный двигатель из деталей детского конструктора "лего", помещённых в микроволновку. Теоретически возможно, но на практике всё расплавится раньше, чем ты закончишь сборку.
Фотонный двигатель — технология, которая бросает вызов самой природе. Он обещает космические путешествия на скоростях, близких к световым и открывает двери к звёздам. Но пока что эти двери заперты на три тяжёлых замка: антиматерию, которую почти невозможно добыть, зеркала, которые невозможно создать, и энергию, которую невозможно накопить.
Можно ли преодолеть эти барьеры? Теоретически — да. Практически — человечеству еще предстоит совершить десятки прорывов в физике, материаловедении и энергетике.
Пока же фотонный двигатель остается великой мечтой, которая вдохновляет ученых, но не спешит становиться реальностью. Илон Маск часто повторяет: "Будущее наступит, но нельзя ждать его сложа руки". Возможно, именно так и стоит смотреть на фотонный двигатель — не как на несбыточную фантазию, а как на далекую, но достижимую цель.
