Когда-то, давным-давно, берег подвергался постоянным разрушениям из-за штормов. Морское божество резвилось тут в свое удовольствие, насылая огромные волны и разрушая поселения людей. Договориться с духами было невозможно. Тогда три брата-богатыря решили собой закрыть вход в бухту, сделать его безопасным. Братья были сильны и мужественны, они вышли в залив и встали рядом, грудью защищая берег.
Это не понравилось морскому божеству, он насылал свои мощные волны, но братья давали им отпор. Поняв, что победить их не удастся, морской бог превратил богатырей в скалы. Окаменев, герои не перестали защищать свою бухту и берег, где жили люди. Так и стоят они до сих пор каменными стражами. Моя работа сделана в память о службе и экипаже для моряка подводника. Много лет его лодка проходила на боевое задание мимо Трех братьев . Скалы надёжно защищали его семью на берегу пока моряк нёс службу в тишине океана . Работа сделана из эпоксидной смолы и воспоминаний ветерана подводных сил СССР.. Размер 28см длина 9см ширина 15см высота
U-1206 — немецкая подводная лодка типа VIIC, относившаяся к Кригсмарине в годы Второй мировой войны.
Судно спущено на воду 12 июня 1943 года на предприятии F.Schichau в Данциге и поступило на службу 16 марта1944 года, примерно за год до своего затопления.
Эмблемой корабля был белый аист с зелёным клювом и ногами на чёрном щите.
Эмблема субмарины U-1206
Пошел в туалет и затопил подлодку
— так одной фразой можно охарактеризовать завершение военной карьеры капитана-лейтенанта Карла Адольфа Шлитта, командира нацисткой субмарины U-1206.
Командир субмарины U-1206, капитан-лейтенант Карл Адольф Шлитт
При всей нелепости этих слов событие имело место в конце Второй мировой войны.
Оно получило известность благодаря книге немецкого историка Йохена Бреннеке, который изложил события, опираясь на рассказы очевидцев.
Книга Йохена Бреннеке "Охотники за охотниками" в русской локализации.
На то время U-1206 была одной из самых высокотехнологичных субмарин.
Кроме усовершенствованной боевой части подлодка благодаря немецким инженерам обзавелась инновационной системой утилизации отходов.
В то время как большинство подлодок хранили их в специальных отсеках, на U-1206 можно было сбрасывать продукты жизнедеятельности прямо в море. И причем делать это, находясь на глубине.
Обучиться пользоваться системой было не так-то просто. Поэтому инженеры разработали подробную инструкцию, ознакомиться с которой должен был каждый новый член команды.
Проблем с использованием высокотехнологичного гальюна не возникало
— целый год система функционировала вполне успешно.
Проблемы начались 14 апреля 1945 года, когда на U-1206 вышел из строя левый дизель.
Лодка в это время выполняла боевую задачу по обнаружению и уничтожению противника и находилась недалеко от берегов Шотландии.
В результате поломки она не смогла атаковать встретившийся ей конвой, так как не хватило электроэнергии для маневра. Капитан Шлитт принял решение лечь на грунт и заняться ремонтом дизеля.
Но беда не приходит одна
— вслед за дизелем вышел из строя один из клапанов системы смыва в персональном гальюне командира.
Шлитт, разумеется, об этом не подозревал. После похода в туалет он не смог произвести смыв.
Поэкспериментировав с клапанами и рычагами, командир решил позвать корабельного механика, как писал в своей книге Бреннеке, "гальюнных дел мастера".
Однако тот был занят ремонтом дизеля, поэтому Шлитт самостоятельно решил посмотреть в чем там дело и устранить досадную поломку.
Однако не заметив что в попытках смыть содержимое, Шлитт не закрыл задвижку, которая отсекала бак высокого давления от самого унитаза.
Командир полез в систему, открыл несколько клапанов, да только усугубил положение, так как в результате манипуляций столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вертикально вверх, со всей силы ударил в потолок гальюна и окатил «ремонтника».
Быстро перекрыть систему не получилось
— командира и поспешившего ему на помощь механика отбрасывало бившей под давлением морской водой.
Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, так что давление на корпус составляло - 9.08 Бара, и соленая вода быстро поступала внутрь отсека через хитроумное изобретение.
Чтобы уменьшить давление, Шлитт дал команду подняться на перископную глубину.
Это было сделано, но открылась третья бедав этой роковой цепочке.
Под гальюном командира находился отсек аккумуляторных батарей. Морская соленая вода, просочившись туда, попала на пластины, вызвав выделение едкого хлора.
Клубы газа стали распространяться по субмарине. Пришлось полностью подниматься на поверхность, чтобы открыть рубочный люк.
Смерти в газовом мешке удалось избежать — заработала система вентиляции и в U-1206 стал поступать свежий воздух.
Однако субмарину заметили английские бомбардировщики, которые не преминули воспользоваться таким жирным шансом, всплывшим им прямо в руки.
1/2
И хоть сброшенные бомбы не попали непосредственно в субмарину
Шлитт приказал покинуть корабль.
Четыре надувные лодки с экипажем U-1206 вскоре заметили британские корабли, которые приняли на борт и пленили немецких подводников.
Саму же субмарину расстреляли подошедшие линкоры.
Так закончилась короткая история немецкой подлодки, которую погубил собственный капитан при помощи смертоносного гальюна.
Эвакуация экипажа подлодки
На этом в истории можно было бы поставить точку
однако современные военные исследователи не поверили опубликованному в книге Бреннеке рассказу и провели собственное расследование.
Тем более что сделать это было несложно — командир Карл Адольф Шлитт после плена вернулся в Германию, и с 1964 по 1970 годыработал на должности мэра городаОльденбурга.
Так вот он заявил (весьма неохотно — историки писали, что бывший командир U-1206 поначалу наотрез отказывался говорить о судьбе подлодки), что никакой гальюн он на субмарине не ломал, а забортная вода поступила в лодку в результате выхода из строя одного из клапанов, не относящегося к системе смыва.
Кто-то поверил Шлитту, кто-то нет. Однако в мировую флотскую историю случай с U-1206 вошел как самая нелепая гибель субмарины за все время.
И пусть даже если обстоятельства затопления были совсем иными, от реноме "гальюнной гибели" этой лодке теперь уже никогда не отмыться.
1/2
На фото командир U-1206 Карл Адольф Шлитт (крайний слева) и английский капитан Стиффин, спасший немецких подводников (крайний справа), 1987 год
В вышедшем на днях обзоре фильма «Кракен» BadComedian кратко упомянул о реальных спасательных подводных лодках проекта 940 «Ленок». Евгений рассказал, что одна лодка была разрезана на металл, а вторая оказалась в Рязани и никогда уже не выйдет в море, поскольку «застряла в текстурах».
Памятник в рязанском Парке Морской славы, в котором использован фрагмент рубки подводной лодки БС-257
Я решил, что многим будет интересно узнать об этих уникальных лодках побольше, поэтому подготовил большой пост.
Кстати, ленки́ — это род пресноводных лучепёрыхрыб семейства лососёвых. В основном, они распространены в горных озерах и реках и Сибири и Дальнего Востока.
Уникальные возможности
Подводные лодки проекта 940 были единственными в своем роде. Перед ними ставились две главные задачи: спасение экипажей терпящих бедствие подлодок и подготовка к их подъему. Благодаря нахождению под водой субмарины-спасатели, в отличие от надводных кораблей того же назначения, могли работать в любых погодных условиях.
Всего по данному проекту на заводе имени Ленинского комсомола в Комсомольске-на-Амуре с 1974 по 1979 годы были построены две субмарины: БС-486 (в строю с 21 января 1976 года, Тихоокеанский флот) и БС-257 (в строю с 1 сентября 1979 года, Северный флот).
Подводный спасатель проекта 940 оказывает помощь АПЛ проекта 627. Иллюстрация из американского журнала Soviet Military Power. Судя по светлому кожуху антенны ГАС в носу, это БС-486 «Комсомолец Узбекистана»
Внешне «Ленки» были отдаленно похожи на стратегические ракетоносцы благодаря «горбу» за рубкой. Однако в нем располагались не ракетные шахты, а два глубоководных аппарата проекта 1837 (позже 1837К). С помощью них можно было эвакуировать «сухим» способом моряков с ПЛ, находящихся на глубине до 500 метров.
Спасательная подводная лодка БС-257 проекта 940 у причала
Поиск аварийных подлодок осуществлялся с помощью собственных гидроакустических и гидролокационных систем. Для визуального наблюдения окружающей обстановки были предусмотрены телекамеры. Кроме того, отдельные камеры предназначались для контроля за стыковкой подводных аппаратов и наблюдения за входом и выходом водолазов, а также спасения терпящих бедствие подводников «мокрым» способом.
Глубоководный аппарат проекта 1837
Во время подводных работ ПЛ проекта 940 удерживались на месте якорным устройством, которое могло использоваться при глубине места до 500–600 метров, при этом сама ПЛ находилась на расстоянии в 200–300 метров от грунта. Для лаговых перемещений (движения «боком», если простыми словами) и разворотов на месте были предусмотрены два движителя в носовой и кормовой частях.
Также имелась система стабилизации глубины без хода, позволявшая на глубинах до 240 метров обеспечивать перехода по глубине ступенями (от 1 до 15 метров).
БС-486 в море. 1 октября 1985 года
Водолазам был выделен четвертый отсек (всего их было восемь), в котором помимо их кают находились декомпрессионные камеры, отсек длительного пребывания под давлением, шлюзовая камера для входа и выхода водолазов, шлюз для перехода в первый глубоководный аппарат (шлюз для второго СГА был в седьмом, аккумуляторном отсеке). Водолазы могли работать на глубине до 300 метров.
Для спасенных подводников на борту имелось 50 мест, для оказания помощи пострадавшим был выделен отдельный восьмой медицинский отсек, включавший операционную, санблок, два изолятора и каюту врача.
Глубоководный аппарат проекта 1837
В надводном положении «Ленок» мог с помощью специального устройства буксировать подводную лодку водоизмещением до 400 тонн.
Отмечу, что перечисленное выше — очень краткое и неполное описание всех возможностей этих уникальных субмарин. Но общее представление у вас появится.
Главным же недостатком проекта 940 считается отсутствие ядерной энергетической установки, что ограничивало время непрерывной работы под водой. Для решения этой проблемы предполагалось оснастить лодки вспомогательной атомной силовой установкой ВАУ-6, но этим планам не суждено было сбыться.
Служба
Как уже говорилось выше, всего по проекту 940 были построены две подводные лодки: БС-486 «Комсомолец Узбекистана» и БС-257. За время службы обе субмарины неоднократно принимали участие в различных поисковых операциях, в том числе довольно необычных.
БС-486
Например, БС-486 (ТОФ) участвовала в поисках затонувших баллистических ракет, боеголовок, вертолетов, фрагментов самолетов и даже подслушивающего устройства, установленного иностранной разведкой на советской подводной линии связи.
Подъем вертолета Ка-27
По прямому назначению «Комсомолец Узбекистана» применялся в октябре 1981 года, когда после столкновения с сухогрузом пошла на дно подводная лодка С-178 проекта 613. Тогда впервые в мировой практике удалось спасти моряков с затонувшей ПЛ силами другой субмарины: на борт приняли шесть человек, вышедших через торпедный аппарат.
Спасение экипажа С-178. Картина художника Андрея Лубянова
К сожалению, спасательная операция прошла не без проблем, во время нее погибли шесть подводников. Выживший старпом С-178 Сергей Кубынин впоследствии указывал на непрофессиональные действия водолазов с «Ленка», якобы просроченные аккумуляторы и неисправную гидроакустическую систему. В свою очередь, водолазный специалист Владимир Трушко, участвовавший в спасении экипажа С-178, напротив, отмечал непрофессиональные действия ждавших помощи подводников и лично старпома Кубынина. При этом он подчеркивал, что на момент происшествия «Комсомолец Узбекистана» стоял на ремонте дизель-генераторов с готовностью к выходу в 12 часов, но экипаж уложился в 5.
Правда, скорее всего, где-то посередине. Рекомендую изучить обе версии и самостоятельно сделать выводы.
БС-257
БС-257, в свою очередь, за время службы успела принять участие в подъеме одного из кораблей экспедиции Витуса Беринга (то есть корабля XVIII века), обнаружила один из затонувших транспортов печально знаменитого конвоя PQ-17, неоднократно была задействована в учениях по спасению подводников «сухим» и «мокрым» способами.
БС-257 у причала
В настоящей спасательной операции БС-257 участвовать не довелось. В 1989 году в Норвежском море затонул «Комсомолец». От начала пожара до стремительного затопления тогда прошло около семи часов, и лодка легла на грунт на глубине в 1658 метров. «Ленок» тут никак не мог бы помочь и задействован не был. Спустя 11 лет произойдет самая масштабная трагедия в послевоенной истории отечественного флота — гибель «Курска», но БС-257 к этому моменту будет стоять в отстое в ожидании утилизации.
Печальный финал
Обе подводные лодки проекта 940 не пережили 1990-е.
Служившая на Тихоокеанском флоте БС-486 встала на ремонт в 1990 году. В январе 1992-го финансирование прекратилось и лодку поставили в отстой в бухте Золотой Рог во Владивостоке, там же, где находился судоремонтный завод. В феврале того же года с субмарины сняли наименование «Комсомолец Узбекистана». В 1995-м первую из двух подводных лодок проекта 940 исключили из списков флота, в сентябре 2000-го БС-486 разделали на металл, предположительно, в Китае.
БС-486 в отстое
БС-257, находившаяся в составе Северного флота, столкнулась с аналогичными проблемами. По состоянию на 1994 год не был укомплектован экипаж, водолазный комплекс требовал ремонта, для которого еще в 1993-м были поданы все документы. Но финансирования так и не дождались: 31 июля 1996 года лодку вывели из состава флота и поставили в отстой. В 2005 году последний из двух уникальных подводных спасателей был разрезан на металл.
БС-257 в отстое, 1990-е
Сохранилась только часть рубки, которую Минобороны передало в Рязань для установки в Парке морской славы. Ее перепутали с рубкой лодки Б-474 другого проекта, которую утилизировали в то же время, и сначала даже табличку повесили неправильную. Но чуть позже справедливость восторжествовала и посетители парка теперь знают, что в Рязани хранится частичка уникальной подводной лодки проекта 940 «Ленок».
1/4
Фрагмент рубки БС-257, установленный в Рязани в качестве памятника. Весна 2024 года
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Что может быть сюрреалистичнее чем битва подводной лодки и дирижабля? Однако этот увлекательный бой действительно произошел в 1943 году у берегов Флориды. Итог для ЛЛ: победила подводная лодка, но погибший дирижабль не дал ей атаковать конвой. Произошла «жертва пешки ради спасения слона» Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год и по Греции на майские
Участники битвы
К-74 — мягкий дирижабль, не имеющий металлического каркаса. Длина — 76 метров. Диаметр 17 метров. Вооружение — пулемет M2 Browning и 2 глубинные бомбы Mark 17. Экипаж — 10 человек. Способен находиться в воздухе сутки.
U-134 — средняя немецкая подводная лодка. Длина — 67 метров. Экипаж — 48 человек. Автономность плавания — 15170 километров. Предельная глубина — 295 метров. Конкретно на ее счету 7 боевых походов и 4 потопленных судна.
Как это вообще случилось?
В начале1942 года нацистское Кригсмарине приступили к операции "Паукеншлаг" - регулярным атакам на торговые суда союзников у побережья США. И пока в США соображали что же происходит - только за первые полгода немцы утопили около 600 судов общим тоннажем в 3 миллиона тонн! И это не считая поврежденных или затонувших по пути в порт! И ведь эти суда были с грузом! На дно пошли миллионы долларов…
А берегового флота для патрулирования в США тогда не было, в результате в дело отправляли все что было. Дирижабли К-74 показали себя в таких патрулях превосходно – они были способны находиться в воздухе почти 24 часа, а благодаря стеклянной рубке имели великолепный обзор и днем, и ночью! Из оружия имелся мизер - пулемет (скорее для самоуспокоения) и 2 глубинных бомбы.
Рубка дирижабля в музее. 2 мотора, хорошая видимость
Но от дирижабля и не требовали воевать – инструкция требовала обнаружить подлодку противника и держась на безопасном расстоянии, вызвать авиацию и корабли, для которых дирижабль служил еще и заметным ориентиром.
Дирижабль типа К над конвоем. Чуть поменьше корабля.
Раунд первый Стояла теплая тропическая ночь… Экипаж немецкой подводной лодки U-134 наслаждался морским бризом. Их корабль всплыл на поверхность, чтобы подзарядить батареи, а матросы высыпали на палубу подышать свежим воздухом.
Экипаж дирижабля К-74, обнаружил на детекторе металла большой сигнал и выйдя из облаков обнаружил на воде немецкую субмарину. О чем, согласно инструкции немедленно доложил на берег. Проблема заключалась в том, что менее чем в 15 милях находился конвой из 2 беззащитных судов – танкера и грузового судна. Которые вот-вот пойдут на дно…
Осознав, что времени на подход «подкрепления» нет, командир корабля воздушного лейтенант Нельсон Гриллс принял противоречивое, но героическое решение атаковать корабль подводный. Это, конечно, не атака камикадзе, но не так уж далеко по безрассудности.
Раунд второй
Наплевав на инструкцию (держаться на высоте и ждать подкрепление), «толстяк» К-74 начал «пикирование» с высоты 220 метров со скоростью около 100 км/ч, включил прожектор и открыл огонь из пулемета!
Вряд ли германские моряки ожидали подобного, но ответили быстро. Подлодка изменила курс и открыла огонь из зенитного орудия. А даже несмотря на первоначальную растерянность попасть в 76 метровый дирижабль не очень сложно.
Лейтенант Гриллс сумел провести дирижабль четко над лодкой, но в том момент когда должны были посыпаться бомбы выяснилось, что механизм сброса заклинил. Дирижабль пошел на второй заход, на котором одна бомба все-таки сошла с держателей, но не нанесла лодке повреждений. А вот немцы зенитным огнём сумели повредить уже двигатели дирижабля. Поэтому превращаемый в сито дирижабль продолжить полет уже не смог.
Несомненной удачей для Гриллса оказались 3 вещи: - Дирижабль терял газ постепенно, поэтому мягко сел на воду - Напуганные настолько смелыми маневрами немцы срочно погрузились - Дирижабль не утонул, а продолжал лежать на воде (являясь хорошим ориентиром для спасательной авиации)
Итоги битвы - Подводная лодка так и не смогла потопить конвой, а на подходе к Германии сама была потоплена противолодочным кораблем Британии
- Лейтенант Гриллс со своими подчинёнными был подобран кораблями ВМС США и доставлен на базу, где ему пришлось отвечать на неприятные вопросы командования. Поскольку Гриллс пренебрег инструкциями и атаковал подводную лодку, некоторые чиновники в командовании ВМС желали отдать его под трибунал. Другие, наоборот, защищали его утверждая, что он должен получить благодарность за свои действия, ведь беззащитные корабли прошли в этом районе буквально через час. В итоге он не получил ни награды, ни трибунала - его перевели на кабинетную должность, где он отвечал за совершенствование тактики дирижаблей.
И только в 1961 году, когда американцы смогли изучить немецкие архивы, стало известно, что из-за действий Гриллса, немецкая подводная лодка U-134 действительно не смогла продолжить боевую задачу в этом районе. Поэтому спустя 20 лет после боя, лейтенант Нельсон Гриллс был удостоен награды "Крест за лётные заслуги", K-74 стал единственным дирижаблем, сбитым в годы Второй мировой войны, а мы с вами точно знаем что будет если подводная лодка сойдется в бою с дирижаблем.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
В уже достаточно далеком 1990-м году жители городка Блит на севере Англии могли наблюдать весьма необычную картину. В порту ждали разделки на металлолом почти два десятка подводных лодок. Советских подводных лодок.
Подлодки в порту Блита. Одну уже разделывают, остальные ждут своей участи
Ещё больше удивления вызывает история о том, как же они туда попали. Именно ее я вам и поведаю.
Проект 613
Дизель-электрические подводные лодки проекта 613 были самыми массовыми субмаринами на советском флоте: 215 лодок были построены с 1951-го по 1957-й год. Несмотря на то, что довольно быстро устарели (прогресс в те годы был стремительным), они были любимы подводниками. При всей своей простоте лодки проекта 613 долгое время оставались одними из самых малошумных на всем флоте, в том числе на фоне более современных субмарин.
Одна из ПЛ проекта 613 на Тихоокеанском флоте в 1980-х
Интересно, что за основу проекта взяли немецкие «электролодки» типа XXI, которые были революционными для своего времени, но толком не поучаствовали во Второй Мировой войне. И это было к лучшему, поскольку они обладали огромной по тем временам автономностью. А еще могли в течение 48 часов идти на скорости 6 узлов на двигателях подкрадывания, создавая так мало шума, что имевшиеся у противника гидроакустические системы их просто не видели.
Подводная лодка С-390 проекта 613
Что-то я отвлекся, вернемся к проекту 613. Построенные по нему подлодки прослужили более 20 лет и стали выводиться из состава в 1980-х. Все логично: ПЛ уже порядком устарели, их ждала утилизация. Субмарины этого проекта как раз и оказались в далеком английском порту.
Подлодки проекта 613 ждут разделки в порту Блита
При чем тут «Пепси-Кола»?
Американская компания PepsiCo впервые делала шаги в сторону СССР еще до войны: в 1938 году она зарегистрировала в нашей стране свой товарный знак. Однако последовавшие события не позволили развернуться.
Следующая попытка была в 1959 году, когда во время американской выставки в московских Сокольниках глава компании угостил стаканчиком газировки Хрущева. Помимо генсека, напиток за два месяца выставки попробовали многие тысячи советских граждан — было выпито более трех миллионов стаканчиков. Несмотря на это, зайти в СССР у PepsiCo получится только спустя 10 с лишним лет.
Бутылки «Пепси-Колы», разлитой в СССР
В 1974 году в Новороссийске откроется первый завод по производству «Пепси-Колы», оснащенный по всем стандартам американской компании. В чем была ее выгода? В обмен на концентрат для газировки и оборудование СССР поставлял водку, коньяк и шампанское, которое PepsiCo успешно продавала за рубежом. В частности, она стала дистрибьютором водки «Столичная».
К концу 1980-х в СССР работал уже 21 завод, в том числе в Москве и Ленинграде. Старое торговое соглашение истекало, требовалось подписать новое. В рамках него планировалось построить еще два с лишним десятков заводов. Само собой, не бесплатно. Тогда в бартерную схему добавили к алкоголю еще и суда: новые танкеры и старые военные корабли.
Конечно, руководство PepsiCo не планировало создавать свой флот и пускать на дно суда, перевозящие продукцию конкурентов. Нет, их просто должны были перепродать на металлолом. Именно так и оказались подлодки проекта 613 в английском порту.
Не стоит преувеличивать
Главе PepsiCo Дональду Кендаллу приписывают следующую фразу, обращенную тогдашнему президенту США Джорджу Бушу Старшему: «Мы их разоружаем быстрее, чем вы». Газеты же смаковали, что в распоряжении компании оказался седьмой по численности в мире подводный флот.
Но стоит понимать, что реально «западным партнерам» отдали уже разоруженные небоеспособные подводные лодки, построенные по технологиям середины века и уже не имевшие на тот момент какой-либо боевой ценности.
Советские ПЛ проекта 613 в порту британского Блита
Также из источника в источник гуляет смешная перепечатка о том, что СССР помимо подлодок передал крейсер, фрегат и эсминец. Последний в некоторых статьях еще и называют торпедоносцем.
Что в этом такого?
Просто в составе советского флота такого класса кораблей как фрегат не было. Вообще. А торпедоносец — это тип самолета.
Про якобы переданные надводные корабли информации нигде нет, фото найти не удалось. Так что не исключено, что дело ограничилось подлодками.
Подводные лодки проекта 613 в порту города Блит в ожидании утилизации
В общем, заявления про «седьмой по величине подводный флот» при более близком ознакомлении оказываются сильно преувеличенными.
Нулевой результат
В итоге вся новая бартерная сделка, оценивавшаяся в три миллиарда долларов, закончилась ничем. В декабре 1991 года распался СССР, а в уже независимых республиках экономика стала рыночной, чем моментально воспользовались многие иностранные компании, в том числе главный соперник PesiCo — The Coca Cola Company.
Появившись на рынке СНГ, она камня на камне не оставила от монополии производителя «Пепси-Колы», и в последующие годы регулярно опережала конкурента по всем параметрам.
Судя по всему, в плюсе оказалась только английская металлоприемка.
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Для Страны восходящего солнца начало войны на Тихом океане складывалось весьма удачно. Кроме захвата территорий Юго-Восточной Азии, японские адмиралы планировали в том числе и нанесение ударов непосредственно по американскому побережью. Средством реализации этих дерзких планов должны были выступить корабли нового типа — подводные авианосцы специального назначения.
Под грифом «совершенно секретно»
Бомбы падали на США и до появления специфических кораблей. Например, взлетевший 9 сентября 1942 года с борта подлодки I-25 гидросамолёт-разведчик Yokosuka E14Y сумел сбросить две зажигательные бомбы на штат Орегон. В результате начался лесной пожар, который, впрочем, удалось быстро ликвидировать. И если материальный ущерб был причинен минимальный, то психологический эффект от этого налёта был гораздо сильнее. Граждане США, считавшие доселе, что война где-то далеко и их не касается, всё же почувствовали на себе её дыхание. Однако эта бомбардировка континентальной части Соединённых Штатов оказалась единственной за всю Вторую мировую войну, если не считать бомбардировку Датч-Харбор на Алеутских островах.
Подводная лодка типа I-15
Техническая спецификация на новый тип подводных авианосцев появилась в январе 1942 года. Её разработал один из офицеров штаба главнокомандующего Объединённым флотом. Основными требованиями к проекту были рекордная дальность плавания в 40000 миль и большой ангар, в котором могли уместиться два самолёта-бомбардировщика. Разумеется, разработка получила статус совершенно секретной.
Сложные требования и специфическое предназначение не похоронили проект, как это часто случалось. В мае 1942 года чертежи окончательно утвердили, а уже в январе следующего года началось строительство головного корабля серии, получившего имя Sentoku и номера, начинающиеся с I-400. Планировалась постройка почти двух десятков субмарин, но из-за гибели адмирала Ямомото заказанное количество уменьшилось до девяти. Ещё позже у японцев начались проблемы с необходимыми для строительства материалами и серия сократилась вновь, на этот раз и вовсе до трёх кораблей.
Серия I-400
Для размещения на подводной лодке большого ангара, а также топлива и боезапаса для самолётов требовались непростые технические решения. Японские конструкторы перебрали множество различных вариантов. В ходе данного процесса стало ясно, что субмарина будет обладать водоизмещением более пяти тысяч тонн, а в таком случае традиционная компоновка корпуса при планируемых размерах окажется невозможной. Таким образом и появились характерные особенности прочного корпуса подводных авианосцев.
Крупнейшие субмарины Второй мировой
Двухкорпусная конструкция была главной особенностью серии I-400. Состоявший из двух цилиндров корпус в горизонтальном разрезе выглядел как цифра «8», а сами цилиндры соединялись прочной переборкой. Именно за счёт такой конструкции японские инженеры смогли расширить субмарину и максимально уменьшить осадку, тем не менее превышающую семь метров. Так что Sentoku стали крупнейшими подводными лодками Второй мировой. При длине в 122 метра их надводное водоизмещение превышало 5307 тонн, а подводное — 6670. Лишь спустя 16 лет ВМС США спустят на воду более крупную подводную лодку USS Triton.
Водонепроницаемость при погружении обеспечивала резиновая прокладка люка. Цилиндрической формы авиационный ангар достигал 37,5 метров в длину и 3,5 в ширину. Авиагруппа состояла из трёх поплавковых бомбардировщиков-торпедоносцев Aichi M6A1 Seiran, разработанных специально для Sentoku. В ангаре они размещались в сложенном виде. В боекомплект авиакрыла входили двенадцать бомб весом по 250 кг, три по 800 кг, а также четыре авиационных торпеды.
Экипаж на палубе I-400
Самолёты оценивались специалистами довольно неоднозначно. У них была низкая манёвренность, поплавки серьёзно ограничивали максимальную скорость, а стрелковое вооружение на момент ввода в строй было весьма слабым. На самолётах стоял только один 13-мм пулемёт Type 2 (лицензионная копия немецкого MG-131) в подвижной турели сзади. Без сомнения, всё это крайне ограничивало боевой потенциал авиагруппы.
Взлёт самолётов делился на несколько этапов. В надводном положении субмарины открывался люк ангара и на носовую палубу выкатывался полуразобранный самолёт. Там его собирали и ставили на катапульту. После вылета и боевой работы бомбардировщик садился на воду, и оттуда его поднимали на палубу лодки краном.
Характеристики
Такая субмарина, разумеется, нуждалась в соответствующей силовой установке, состоящей из четырёх дизелей общей мощностью в 7700 лошадиных сил. Запаса топлива хватало для надводного плавания на расстояния до 40000 миль. Фактически подлодки Sentoku могли добраться до любой точки планеты без дозаправки. В подводном же положении вступали в действие электромоторы суммарной мощностью в 2400 лошадиных сил. Подводная лодка погружалась примерно за минуту, а дальность её плавания под водой достигала 60 миль.
Экипаж подводного авианосца насчитывал от 140 до 160 человек. Их условия службы едва ли можно было назвать комфортными, что, впрочем, было характерно для всего японского флота. Отсутствие эффективной системы вентиляции и невероятно маленькие каюты весьма затрудняли существование подводников. На субмаринах не было ни смывных туалетов, ни холодильных камер, что делало продовольственный рацион экипажа весьма скудным. Спальных мест тоже не хватало, так что часть экипажа была вынуждена спать на палубе или в проходах.
Кроме авиационного, субмарина имела также торпедное и артиллерийское вооружение. Восемь торпедных аппаратов калибром 533 мм устанавливались на носу. Их боезапас равнялся 20 торпедам. Артиллерия была представлена одним 140-мм орудием, тремя трёхствольными и одним одноствольным 25-мм зенитными автоматами Type 96. До конца военных действий на Тихом океане в строй успели встать лишь три подлодки типа Sentoku: головная I-400, а также I-401 и I-402. Последнюю достроили за пять недель до капитуляции страны. Японское ноу-хау появилось слишком поздно и, конечно, никак не могло повлиять на исход войны.
Американские моряки возле 140-мм орудия I-400 Sentoku
Все три субмарины попали в руки США и, стоит отметить, произвели неизгладимое впечатление на американских адмиралов и кораблестроителей. Всесторонне изучив I-400 и I-401, их потопили неподалеку от острова Оаху на Гавайях, а I-402 отправилась на дно близ острова Гото. Уничтожение этих подводных авианосцев проходило в рамках специальной операции, которая называлась «Тупик». Данные же, полученные в ходе изучения Sentoku, засекретили, чтобы они не попали в руки Советов. Позднее эта информация использовалась американцами при разработке субмарин, способных производить запуск ядерных ракет.
Япония стала единственной страной, не только на бумаге совместившей, казалось бы, несочетаемые воздушное и подводное плавание. Субмарины серии Sentoku стали технически и технологически прорывными. Но во времена Второй мировой войны Японии для побед на своих фронтах должно было понадобиться нечто серьёзнее, чем три подводных лодки с несколькими самолётами внутри. Поэтому они оказались в гораздо большей степени интересными новинками, нежели оружием превосходства.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Экипаж 40-летней ORP Orzeł сообщил о проблемах, когда субмарина всплывала на поверхность. В итоге пришлось вернуться в порт. О причинах поломки информации нет.
«Не будет преувеличением сказать, что польские подводные лодки — самая заброшенная часть наших вооружённых сил», — пишет местное издание Komputer Świat.
