В 1931 году 26-летнего Артёма Ивановича Микояна, к тому времени уже прошедшего военную службу, получившего производственную закалку и опыт партийного организатора
на московском заводах «Динамо» и «Компрессор», направили учиться в Военно-воздушную академию РККА имени Н.Е. Жуковского. Здесь, совместно с однокурсниками, он создал свою первую авиаконструкцию «Октябрёнок», высоко оценённую Центральным аэроклубом,
и получил квалификацию инженера-механика ВВС.

С 1938 года А.И. Микоян непосредственно участвовал во внедрении в серийное производство маневренных истребителей на 1-м авиационном заводе имени Осоавиахима, а в конце 1939-го возглавил в ОКБ Н.Н. Поликарпова особый конструкторский отдел по разработке скоростного истребителя. Работая в постоянном контакте с Поликарповым, Микоян уже через год стал главным конструктором всего предприятия.

Ближайшим соратником А.И. Микояна и его заместителем был М.И. Гуревич: название самолётов «МиГ» сложилось из первых букв фамилий конструкторов. Самым скоростным серийным самолётом-истребителем предвоенного времени стал МиГ-1, предназначенный
для ведения воздушного боя на больших высотах, а затем и его модификация – МиГ-3.
Именно эти типы самолётов выпускались большой серией и успешно применялись в боевых действиях, приняв на себя всю тяжесть ударов первого периода Великой Отечественной войны.

Значительную роль в Победе Советского Союза над фашистской Германией сыграли разработанные непосредственно в военные годы под руководством А.И. Микояна
и М.И. Гуревича на базе созданного в марте 1942 г. и руководимого ими самостоятельного ОКБ-155 (с опытным заводом) истребители, отличающиеся высокими лётно-техническими характеристиками:
МиГ-7, показавший максимальную скорость 690 км/ч, высотный самолет И-224, превысивший статический потолок 14000 метров, И-225 со скоростью 725 км/ч, И-250 с комбинированной силовой установкой и скоростью 820 км/ч.

В мирные годы А.И. Микоян работал над созданием скоростных и сверхзвуковых реактивных самолетов, многие из которых вошли в крупносерийное производство и длительное время находились на вооружении советских ВВС: это отечественный реактивный истребитель МиГ-9, истребители МиГ-15 и МиГ-17, достигавший скорости звука, МиГ-19 – первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель, на вооружении которого были управляемые ракеты класса «воздух – воздух», наиболее известный в мире МиГ-21 с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта, вдвое превышающей скорость звука.

В послевоенном кинодокументе из фондов РГАКФФД запечатлены авиаконструкторы
А.И. Микоян и М.И. Гуревич (за работой в ОКБ), испытания экспериментального самолёта МиГ-8 «Утка» – впоследствии результаты его испытаний были использованы при разработке реактивных истребителей МиГ-9 и Миг-15 (ЦСДФ, 1946 г.).

5 августа юбилей - 120 лет со дня рождения Артёма Ивановича Микояна (1905-1970), советского авиаконструктора, генерал-полковника инженерно-технической службы, дважды Героя Социалистического труда.

Артём Иванович Микоян был выдающимся авиаконструктором, известным как создатель истребителей "МиГ". Он - один из основателей и главный конструктор ОКБ (Опытно-конструкторское бюро) Микояна, которое разработало множество легендарных самолетов, включая МиГ-1, МиГ-3, МиГ-15 и МиГ-19.

Разработки перечисленных выше моделей самолетов оказали значительное влияние на развитие мировой авиации. МиГ-15, в частности, был первым в мире серийным истребителем, достигшим сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете.

Под руководством Микояна было установлено более 50 мировых рекордов на самолетах его разработки.

Источник: ТГ-канал Чей день рождения https://t.me/vse_DR

Микоян Артём Иванович

В 1923 году Артём с матерью переехал в Ростов-на-Дону к старшему брату. Окончил фабрично-заводское училище и стал учеником токаря на заводе сельскохозяйственных машин «Красный Аксай».

В декабре 1928 года призван в ряды Рабоче-крестьянской Красной армии. В 1931 году направлен в Военно-воздушную академию имени профессора Н. Е. Жуковского.

Сухой Павел Осипович

В 1915 году поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне МГТУ), посещал воздухоплавательный кружок, которым руководил Н. Е. Жуковский.

В 1916 году был призван в армию, в 1917 году участвовал в Первой мировой войне.

После окончания Московского высшего технического училища (1925) работал в КБ А. Н. Туполева в ЦАГИ и на заводе №156 (инженер-конструктор, начальник бригады, заместитель главного конструктора).