Су-27
и ВАЕ Hawk на заднем плане
Тг Fighterbomber
0 просмотренных постов скрыто
Заинтересовались даже американцы: в СМИ рассказали, чем израильские F-35 отличаются от остальных
Вашингтон предоставил Иерусалиму возможности, которых нет у других союзников
Фото: Министерство обороны
В СМИ рассказали, чем отличаются израильские истребители F-35 от самолетов этой модели в других странах.
Одной из особенностей заинтересовались даже в США. Речь идет о дополнительных топливных баках, которые позволили израильским F-35 пролететь 1700 километров для атаки на Иран без дозаправки.
На самолетах с технологией стелс обычно не используют элементы, крепящиеся на фюзеляж. Это делает истребитель заметнее. К тому же корпус покрыт специальным материалом, и его повреждение ухудшает характеристики самолета.
В Израиле разработали топливные баки, прилегающие к фюзеляжу, которые сбрасываются после использования. В США заинтересовались этим решением.
Израиль в сотрудничестве с американской компанией Lockheed Martin установил на свои истребители F-35 Adir дополнительные топливные баки
Пентагон готовится к возможной войне в Тихоокеанском регионе, где истребителям придется преодолевать большие расстояния.
В случае конфликта самолеты-заправщики станут ключевой целью. Их уничтожение лишит США господства в воздухе, и тогда истребителям F-35 может понадобиться израильское решение для увеличения дальности полета. Оно сэкономит Вашингтону время и деньги на создание собственного аналога.
Еще одно отличие израильских F-35 — система радиоэлектронной борьбы (РЭБ) компании "Эльбит". Ее адаптировали под российские и иранские системы ПВО. Израильская РЭБ оказалась эффективнее против них, чем американская.
Кроме того, Израиль имеет право самостоятельно менять программное обеспечение F-35. Оно значительно модернизировано, а инженеры дорабатывают его после каждой боевой операции на основе реального опыта.
Отдельно отмечена система технического обслуживания израильских ВВС. Благодаря ей F-35 готовы к операциям 90% времени, тогда как в США — только 51%. Израиль — единственная страна, которая проводит обслуживание самолетов самостоятельно. Все остальные отправляют их в США.
Американская логистика основана на доставке деталей по мере необходимости: лишних запасов нет. Это эффективно в мирное время, но не подходит для войны. В Израиле, наоборот, держат запас запчастей, которые меняют сразу.
Перевод с иврита
ИСТОЧНИК
Показать полностью
2
Сверхскоростельный пулемёт «Шквал». Часть вторая
Судьба конструктора-оружейника Карпа Сергеевича Юрченко
Пулемёт Юрченко занимает видное место в истории отечественного стрелкового оружия, однако объём известных сведений о разработке и испытаниях этого пулемёта крайне ограничен, кроме того, полностью отсутствуют корректные сведения о его создателе Карпе Сергеевиче Юрченко.
Авторы - Римма Тимофеева (к. иск.) и Руслан Чумак (к.т.н.), начальник отдела фондов ВИМАИВиВС, член редколлегии журнала «КАЛАШНИКОВ»
В силу ряда объективных и субъективных причин как сама суть вклада К. С. Юрченко в развитие отечественного скорострельного стрелково-пушечного вооружения, так и его личность оказались на долгое время изолированы от внимания историков оружия. Настоящая публикация вводит в научный оборот абсолютно новые сведения как о самом Юрченко, так и об особенностях опытно-конструкторских работ в области стрелково-пушечного вооружения в СССР в 1930-е годы.
Ссылка на первую часть статьи:
Развитие исследования в части поиска биографических сведений о К. С. Юрченко связано с выявлением в РГАЭ личного дела конструктора. В ходе его изучения удалось установить, что Карп Сергеевич Юрченко родился 2 апреля 1912 года в селе Княже-Криница, Монастырщинского района Винницкой области в крестьянской семье.
Юрченко Карп Сергеевич (1930 годы)
В 1920–1925 году Юрченко отучился в четырёхлетней школе, после чего поступил на дополнительное обучение в Балабановскую районную школу, но закончить её ему не удалось по причине тяжёлого материального положения.
Возвратившись домой в 1927 году, К. С. Юрченко продолжил заниматься семейным сельским хозяйством, что ему скоро надоело, и в 1929 году он уехал в г. Кировск, где поступил на работу в 21-й авиационный парк на должность столяра в мастерской по ремонту самолётов, там же вступил в комсомол.
В июне того же 1930 года по путёвке комсомольской организации войсковой части, где работал К. С. Юрченко, он был направлен на учёбу во 2-ю Вольскую авиатехническую школу ВВС РККА им. ВЛКСМ, которую закончил в 1932 году, получив воинское звание младшего авиатехника, и был оставлен служить в той же авиашколе на должности инструктора самолётного курса.
Ещё в авиашколе К. С. Юрченко активно занялся изобретательской деятельностью в области авиационного стрелкового оружия и в 1934 году разработал оригинальный проект скорострельного пулемёта. Его способности заметили и оценили на самом высоком уровне системы вооружения РККА и в 1934 году перевели для продолжения службы в Научно-испытательный институт Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии (НИИ ВВС РККА, г. Москва) на должность старшего авиатехника, а в 1936 году уволили из армии в запас в связи с переводом на работу в промышленность для реализации его изобретения.
Первоначально К. С. Юрченко был направлен в Артиллерийскую академию РККА им. Дзержинского (г. Ленинград), куда им был представлен проект авиационного сверхскорострельного пулемёта для проведения анализа конструкции.
Лист автобиографии К. С. Юрченко (1941)
Работу над пулемётом К. С. Юрченко продолжил в 1934 году на НИПСВО ГАУ РККА, будучи переведённым туда на должность конструктора. С 1936 года Юрченко возглавил организованное для реализации проекта его пулемёта специальное конструкторское бюро при заводе им. Серго Орджоникидзе в Москве, в котором он занимал должность начальника КБ и главного конструктора.
В марте 1938 года КБ Юрченко перевели на завод «Калибр», где было образовано Особое конструкторское бюро, в котором он работал на тех же должностях, что и ранее. В своём ОКБ К.С. Юрченко проработал как минимум до ноября 1943 года. Информация о деятельности Юрченко в период с начала 1944 года до апреля 1945 года на данный момент отсутствует.
Интересно что в 1940 году творческий путь К. С. Юрченко едва не пересёкся с жизненным путем в дальнейшем известного советского оружейника Н. М. Афанасьева. В то время он служил срочную службу в РККА, где изобрёл скорострельный авиационный пулемёт. Изобретение Афанасьева получило положительную оценку командующего 57-м особым корпусом в Монголии комкора Г. К. Жукова (в будущем маршала СССР), после чего его направили в Москву и предложили продолжить работу над пулемётом в сотрудничестве с «неким Юрченко». Но Афанасьев отказался от этого предложения, решив, что такое сотрудничество ему не нужно.
Сведения за 1945 год содержатся в Центральном архиве ФСБ России – в уголовном деле № H-17861 в отношении «Юрченко Карпа Сергеевича, украинца, гражданина СССР, беспартийного, несудимого, образование среднетехническое, бывшего начальника особого конструкторского бюро при московском заводе “Калибр” Наркомата станкостроения СССР».
Юрченко был арестован НКГБ СССР 15 апреля 1945 года по подозрению в совершении преступления, предусмотренного ст. 58-1«а» УК РСФСР и по постановлению Особого совещания при НКВД СССР от 8 сентября 1945 года осуждён «за намерение изменить Родине», заключён в исправительно-трудовой лагерь сроком на 10 лет. Освобождён по амнистии 1953 года из мест заключения досрочно – 10 декабря 1953 года.
Важно, что заключением Генеральной прокуратуры от 14 ноября 2002 года Юрченко К. С. признан обосновано осуждённым и не подлежащим реабилитации. Так как в соответствии с действующим российским законодательством ознакомление граждан с архивными уголовными делами на лиц, признанных обосновано осуждёнными, не предусмотрено, подлинные обстоятельства дела и причины ареста установить не представляется возможным.
7,62-мм авиационный сверхскорострельный пулемёт Юрченко «Шквал-3» № 1. Техноцентр АО «Завод им. В. А. Дегтярева»
Очень ограниченные сведения о характере, профессиональной деятельности и причинах ареста К. С. Юрченко содержатся в воспоминаниях В. К. Кагана о пребывании в ОКБ-172 с лета 1946 года до конца 1951 года: «Вот ещё некоторые подробности об отдельных людях. Карп Сергеевич Юрченко – изобретатель-оружейник. Полуграмотный человек, он имел отличную смекалку и хорошие руки. Помню, как он на моих глазах изобрёл шариковую гайку, расчёт которой я позднее обнаружил не то в английском, не то в американском журнале. На воле у него было конструкторское бюро на московском заводе не то “Калибр”, не то “Фрезер”, куда даже директор завода не мог заходить. Создано оно было для него по указанию Сталина. Он там сконструировал и сделал опытный образец сверхскорострельного авиационного пулемёта калибра 7,62 мм. Пулемёт, однако, в серию не пустили: броня самолётов усилилась и потребовался больший калибр. Расстроенный этим, Юрченко, находясь в отпуске на Украине, по наущению односельчанина, с которым вместе выпивал, написал письмо американцам с предложением передать им свой пулемёт (ведь союзники!). Односельчанин тут же на него донёс. Телеграмму – приказ об аресте подписал Берия. Следствие по делу вёл Шварцман, о котором я читал в одной из статей А. Ваксберга, как об одном из “бериевских псов”. Разумеется, Юрченко сам считал себя грамотным, умел чертить. Рассказывал, что знаменитый Дегтярёв делать чертежи не умел».
Иные обстоятельства ареста конструктора Юрченко приведены в воспоминаниях бывшего сотрудника Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) Виктора Жука: «Во время войны он оказался в действующей армии. И писал треугольные письма без марки. Такие армейские письма были приметой времени. Их писала своим родным и друзьям вся армия. Но не все представляли, как тщательно просматривается вся эта масса писем цензурой. В одном из таких треугольных писем жене Юрченко упомянул, где примерно он находится (и, следовательно, его воинская часть). В результате он оказался в ГУЛАГе и в конце концов (ему повезло) – в “шарашке”. Из “шарашки” он попал в химкинский институт, где занимался разработкой дробилок – станков для дробления древесных отходов. Этой работе он отдавался с энтузиазмом и увлечением, как некогда конструированию авиапулемётов».
Корректность сведений о причинах ареста К.С. Юрченко, приведённых в обоих авторских воспоминаниях, вызывает серьёзные сомнения. По данным учётно-послужной карточки ЦАМО РФ К.С. Юрченко участия в Великой Отечественной войне не принимал и в 1945 году был осуждён по статье 58-1«а» УК РСФСР, которая подразумевала шпионаж, выдачу военной или государственной тайны и переход на сторону врага, на 10 лет лишения свободы и освобождён в 1953 году, что свидетельствует в пользу первой версии причины его ареста (предложение о передаче сведений о пулемёте в США).
Очевидно также, что обстоятельства преступления, по которому было классифицировано деяние К. С. Юрченко, были признаны имеющими смягчающие факторы, что позволило ему избежать высшей меры уголовного наказания и выйти на свободу в 1953 году по амнистии.
В дальнейшем, уже после отбытия наказания, К.С. Юрченко работал в ЦНИИМЭ в должности главного конструктора механизированных комплексов по первичной переработке древесины, где специализировался на усовершенствовании механизмов, использовавшихся в лесообрабатывающей промышленности.
Заявление К. С. Юрченко с предложением клино-кольцевого канатоведущего шкива (1956)
Анализ базы изобретений советского периода показал, что он был талантливым инженером. Его разработки и рацпредложения зафиксированы начиная с сентября 1955 года: «Лесоповалочная трелёвочно-погрузочная машина» (1955 год), «Замок для соединения многотросовых концов в общей тросовой линии стягиванием поваленного леса» (1955 год), «Клино-кольцевой канатоведущий шкив» (1956 год).
Как минимум до 1950 года Юрченко Карп Сергеевич числился проживающим по адресу г. Москва, ул. Горького, д. 6, корп. 1, кв. 40. Последнее зафиксированное место его проживания указано в учётно-послужной карточке – д. Бородино Клинского района Московской области, д. 25.
Показать полностью
5
Kawanishi N1K2-J Shidenkai (1/72 Hasegawa)
Ciao a tutti! Всем доброго времени суток! Ну, что же, подходит к концу год, и я спешу с Вами поделиться последней моделью этого сезона. Снова у нас 72-й масштаб, снова это Hasegawa, снова это представитель японской авиации. Выделяющаяся среди своего класса своей уникальной историей "Фиолетовая молния" - Shidenkai. Ох уж эти чудесные названия...
Обзор набора
Перед нами довольно бюджетная Hasegawa до 1000 рублей по состоянию на конец 2025 года. Да, набор со своими особенностями, но в целом, никаких нареканий. Присутствует небольшой облой, отсутствует наполнение нишей шасси, бедный интерьер кабины. В дополнение снова воспользовался маски для фонаря от KV models.
Сборка
Первым делом я снова по чертежам накатал клепку прямо на литниках. Мне так удобнее, так как детали в статичном состоянии, никуда не убегают на столе.
Затем высверлил всё, что смог: стволы орудий, выхлопные патрубки. Из прозрачного пластика изготовил замену на огни БАНО.
Первая примерка изготовленной стекляшки
Самые большие изменения были в шасси. Используя проволоку диаметром 0,3 мм, ПЭТВ-2 (0,071 мм), полистирол и жесть мной были изготовлены створки шасси, тормозные шланги, пружины, тяги, проводка и прочие агрегаты.
Вообще у набора неплохая стыкуемость, но есть проблемы снизу на стыке крыльев и центроплана, а также в районе капота. Двигатель изменений не претерпел, как и всё остальное.
Далее всё как по инструкции: грунтовка, прешейдинг (попробовал эксперимент с "клеточкой", который буду использовать дальше), металлик (C208), жидкая маска (Jim Scale), основной цвет (C383), лак (H30), декали...
И тут маленькая оговорка. Изначально я планировал сделать борт 343-45, а не заезженную "пятнашку". Но номер рассыпался по моей вине, поэтому пришлось закрашивать кок обратно в зелёный из белого и наводить порядок на хвосте.
...затем снова лак, смывка (Tamiya чёрного и коричневого цветов), пигменты (от ZIP), фильтры от Gunze (белый и жёлтый), а затем финишный полуматовый лак (H110). А в завершении натянута антенна.
Отдельно отмечу, что жёлтые полосы как на реальном самолёте, так и на декалях представлены с "кривизной". Желающие могут ознакомиться с фотографиями прототипа на просторах Сети.
Надеюсь, что Вам было немножко полезно и интересно!
На этом пока что всё! Arrivederci! До новых встреч! Жду Ваших комментариев.
Продолжение, конечно же, следует…
В качестве саморекламы и дублирования ссылка на мой канал на других сервисах https://dzen.ru/lorainasel
Показать полностью
25
МиГ-27К «Кайра». История самого передового советского истребителя-бомбардировщика, слишком рано отправленного в утиль
МиГ-27К
Этот интересный и действительно передовой для своего времени самолет постигла грустная судьба, уготованная и многим другим образцам техники позднего СССР.
МиГ-27К «Кайра» был не просто ударной модификацией МиГ-23, а современным комплексом, предназначенным для уничтожения целей при помощи богатого арсенала высокоточного вооружения. Кроме того, он обладал еще и крайне серьезным шестиствольным аргументом.
В этом посте постараюсь лаконично и максимально интересно рассказать о МиГ-27К — самолете, который слишком рано оказался списанным со счетов.
Истоки
Для начала кратко расскажу про истребительно-бомбардировочную авиацию. В ВВС СССР она появилась в 1956 году после упразднения штурмовой. Тогда посчитали, что время бронированных штурмовиков, которые поддерживают войска непосредственно на поле боя, ушло. Их заменяли на реактивные истребители, оснащенные вооружением для работы по наземным целям. Впоследствии помимо обычного вооружения в виде пушек, неуправляемых ракет и бомб, самолеты ИБА должны были применять еще и тактическое ядерное оружие.
Су-7Б. Первый специализированный истребитель-бомбардировщик
Наименование «истребительно-бомбардировочная» наводит на мысли, что самолеты ИБА могли использоваться в равной степени как истребители и бомбардировщики. Но это не совсем так. Если сначала полки оснащались истребителями то позже на вооружение ИБА начали поступать уже специализированные истребители-бомбардировщики, предназначенные для поражения наземных целей: Су-7Б, Су-17 и, конечно, МиГ-27. У них не было РЛС и вооружение «воздух-воздух» ограничивалось ракетами ближнего радиуса с ИК ГСН (у Су-7Б не было и этого). При этом в качестве истребителей самолеты ИБА все же применялись, но в случае крайней необходимости.
Су-17М4 в начале 1990-х. Германия, самолет готовится к возвращению в Россию
В 1970-е в СССР в одно время производились два типа истребителей бомбардировщиков: Су-17 и МиГ-27. Про «сушку» расскажу как-нибудь в другой, раз, а сегодня остановимся на МиГ-27, а точнее его наиболее передовой модификации МиГ-27К «Кайра».
Истребитель превращается в...
Свою «родословную» МиГ-27К ведет с фронтового истребителя с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23.
МиГ-23МЛД
На его базе были созданы ударные варианты МиГ-23Б/БН/БМ. Последний с февраля 1975 года переименовали в МиГ-27. Внешне истребители-бомбардировщики можно было легко отличить по скошенному носу, в котором уже не нашлось места для РЛС. Такая форма улучшала обзор летчику на землю и позволяла нормально применять прицел АСП-17.
При этом внутри истребители-бомбардировщики имели гораздо больше различий. Другие прицельно-навигационные комплексы, предназначенные для работы по земле, лазерный дальномер, бронеплиты, защищающие летчика, новый двигатель и еще целый ряд нововведений.
МиГ-23БН
МиГ-27 (изначально МиГ-23БМ). Внешне отличается от предшественников нерегулируемыми воздухозаборниками шестиствольной пушкой и носовой частью, которая не задрана, а находится почти параллельно взлетной полосе
В начале 1970-х уже активно разрабатывались различные управляемые боеприпасы, которые должны были серьезно повысить ударные возможности авиации, а также обезопасить самолеты от ПВО ближнего радиуса. МиГ-27 и его предшественники могли применять только ракету Х-23 с радиокомандным наведением. Это была первая серийная советская управляемая тактическая ракета класса «воздух-поверхность».
Х-23 под крылом Су-17М3
Чтобы ей куда-то попасть, летчик должен был обладать очень высокой квалификацией и стальными нервами. Почему? Дело в том, что станция наведения на МиГах не поддерживала полуактивный режим (он был только на Су-24) и летчику после схода ракеты нужно было при помощи кнюппеля вручную корректировать ее полет, ориентируясь на трассер в хвостовой части. В это время как-то маневрировать было невозможно, самолет летел прямо, на радость ПВО. Летчики ракету невзлюбили, не без оснований считая, что старые-добрые НАР и бомбы давали лучший результат. Из-за высокой стоимости реальные пуски ракет проводились где-то раз в год, поэтому обучение проходило на специальном тренажере. По воспоминаниям летчиков, навык более-менее вырабатывался после 800 попыток.
Для эффективного применения разрабатываемых в те годы новых корректируемых бомб и управляемых ракет с лазерным и телевизионным наведением требовалось новое решение. И оно было найдено.
Всевидящая «Кайра»
Параллельно с МиГ-23Б велась разработка более совершенной модификации МиГ-23БК, главной особенностью которой была лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра». Позднее именно эта машина и станет МиГ-27К.
Носовая часть МиГ-27К с ЛТПС «Кайра»
Телекамера с двумя сменными объективами (переключение между широким и узким полем зрения) была сблокирована с лазерным дальномером-целеуказателем. Изображение выводилось на монохромный индикатор (монитор) ИТ-23, благодаря чему летчик мог при поиске цели рассчитывать не только на свои глаза, но и на увеличенную картинку с камеры.
Кабина МиГ-27К. Справа под кожухом видно индикатор Ит-23. Обратите внимание, что вместо прицела установлен полноценный ИЛС, выводящий на экран не только перекрестие, но и полетную информацию
После обнаружения пилот при помощи кнюппеля наводил перекрестие и захватывал цель: далее автоматика сама удерживала перекрестие на том же месте. Для ракет с лазерной ГСН (Х-25, Х-29Л и другие) до момента поражения цель подсвечивалась целеуказателем, но самолет при этом мог ограниченно маневрировать благодаря автоматическому удержанию точки прицеливания.
Блок визирования 11С1/01 ЛТПС «Кайра-23»
Ось телевизионного и лазерного каналов могла отклоняться в вертикальной плоскости на угол от 0° до -160° и на ±35° в горизонтальной. Это в том числе позволяло обеспечивать подсвет цели находящейся под самолетом и сзади, что было необходимо для работы с корректируемыми авиабомбами с лазерным наведением КАБ-500Л. Кстати, система получила название в честь птицы кайры, которая также может смотреть назад.
Телевизионный канал «Кайры» обладал системой подчеркивания контраста, которая улучшала распознавание целей в условиях дымки и низкой освещенности. Распознать танк можно было с дистанции до 6 км.
МиГ-27К с ракетой Х-29Т на одном из аэродромов ГСВГ в ГДР. 1985 год
С МиГ-27К могли применяться ракеты Х-29 с телевизионной ГСН. Это массивные ракеты с проникающей боевой частью весом в 320 кг, которые наводились на контрастные наземные цели, выделяющиеся на фоне местности. Это различные здания, защищенные ангары с авиатехникой, взлетно-посадочные полосы и т.д. При подготовке к пуску на ИТ-23 выводилось изображение с камеры Х-29Т. После захвата и пуска ракета летела к цели самостоятельно, без команд самолета, который, в свою очередь, мог сразу выходить из атаки. По аналогичному принципу, с поправкой на разницу между пуском ракеты и сбросом бомбы, применялись корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр. Они также захватывали контрастные цели и не требовали «подсвета» цели до момента поражения.
Четвертый опытный образец МиГ-23БК с бомбами КАБ-500Кр
Использование МиГ-27К с управляемым вооружением позволяло сокращать наряд сил для выполнения задач. Например, для уничтожения типового укрепленного сооружения выделялись шесть истребителей-бомбардировщиков с двумя бомбами ФАБ-500 на каждом. В случае же с МиГ-27К требовался один самолет с парой КАБ-500Л или Х-29Т. Понятно, что речь о полигонных условиях без противодействия ПВО, но эффект заметен.
Для задач по подавлению ПВО в очень немаленькой номенклатуре вооружения МиГ-27К имелись противорадиолокационные ракеты Х-25ПС. За обнаружение работающих ЗРК и наведение ракеты отвечала подвесная станция «Вьюга».
Максимальная боевая нагрузка самолета составляла 4 тонны. Вооружение в виде управляемых и неуправляемых ракет, свободнопадающих и корректируемых бомб, а также пушечных контейнеров размещалось на шести точках подвески. Максимальная взлетная масса — 20,5 тонны, практическая дальность полета — 1800 км.
Прицельно-навигационный комплекс
Самолет получил новый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23К. Он был построен на базе современной на тот момент цифровой вычислительной машины «Орбита-20», задачи в которую вводились при помощи стандартных перфокарт или кнопок на пульте.
ПрНК обеспечивал выполнение одиннадцати задач. Благодаря нему самолет мог автоматически следовать по маршруту с возвращением на аэродром вылета или три запасных аэродрома, выполнять предпосадочный маневр, бомбометание с горизонтального полета, пикирования и кабрирования, стрельбу из встроенной пушки и подвесных пушечных контейнеров, пуск НАР, а также управляемых ракет по наземным и воздушным целям.
Шестиствольный аргумент
Нельзя не упомянуть еще одну интересную «фишку» всех МиГ-27. Для поражения бронетехники противника вместо стандартной двухствольной 23-мм пушки ГШ-23 на истребители-бомбардировщики стали устанавливать шестиствольную 30-мм пушку ГШ-6-30А. Она разработана на базе морской скорострельной пушки из состава комплекса АК-630, максимально облегчена и адаптирована под установку на самолеты.
ГШ-6-30А, установленная на МиГ-27М. Фото из личного архива
Пушка обладала сумасшедшей отдачей в 5500 кгс и темпом стрельбы до 6100 выстрелов в минуту (для безопасности его позднее ограничили 4000 в/м). Сама пушка могла выдержать непрерывный отстрел всего боезапаса в 260 снарядов, а вот конструкции самолета в этом случае было тяжело. Например, были случаи, когда после стрельб деформировались створки передней стойки шасси, что вело к ее невыпуску, отказывал прицельно-навигационный комплекс, радиосвязь, электропитание, открывался фонарь кабины, а однажды и вовсе из-за сильной отдачи отвалилась и повисла на жгутах панель приборной доски.
Чтобы лишний раз не рисковать, летчики старались не стрелять очередями длиннее 40 снарядов, но и это не оберегало на сто процентов. В итоге МиГ-27 и его модификации стали единственными типами самолетов, на которые устанавливалась эта поистине мощная пушка.
Ложка дегтя
Конечно, МиГ-27К не стоит идеализировать. Как и любой другой образец военной техники, имеющий на борту множество новых систем, он не был примером безотказности, особенно первое время. Приемка каждого выпущенного самолета шла с трудом, военные с настороженностью относились к новой сложной машине.
Безусловно, наличие на борту горы новой электроники предъявляло повышенные требования к квалификации техников и качеству обслуживания.
Из-за «Кайры» МиГ-27К стоил огромных денег, поэтому серия ограничилась 214 самолетами, которые произвели на авиазаводе в Иркутске с конца 1978 года до конца 1982-го. Одновременно в Улан-Удэ выпускался упрощенный МиГ-27М без «Кайры», но с более современным ПрНК. Он обладал более скромной номенклатурой управляемого вооружения, но мог применять ракеты с лазерной ГСН благодаря станции «Клен» (аналогичная устанавливалась на Су-25). Всего было выпущено 148 МиГ-27М.
Носовая часть МиГ-27М со станцией «Клен»
«Кайра» и другое оборудование немало весили и занимали место. Поэтому, приходилось от чего-то отказываться, чтобы не перегрузить самолет. Например, убрали прикрывающие летчика бронеплиты. Скорее всего, посчитали, что лучшей защитой будет почтительная дистанция пуска управляемых ракет и бомб, мешающая ПВО работать по самолету. Правда позже на часть самолетов плиты все же поставили во время ремонта.
И еще один момент, который почему-то постоянно упускается. Телевизионный канал «Кайры» был дневным. Да, он мог работать при слабой освещенности, но не ночью. При этом, например, у американцев ночной канал был уже в начале 1970-х на подвесном прицельном контейнере AN/AVQ-10 Pave Knife для самолета F-4D Phantom II. К сожалению, с системами ночного видения у советской промышленности были определенные проблемы. С ними же столкнулись создатели Ка-50 и Су-25Т. Однако со временем эту проблему можно было решить.
МиГ-27К в Германии в составе ЗГВ в начале 1990-х
Также в воспоминаниях летчиков встречаются свидетельства, что как и все остальные самолеты на базе МиГ-23, наш сегодняшний герой имел обыкновение сваливаться в штопор без предупреждающих признаков, то есть довольно внезапно. Из установившегося штопора самолет практически не выводился.
Тем не менее, МиГ-27К хоть и не был идеальным, представлял грозную силу. Особенно если под крылом размещались управляемые ракеты и корректируемые бомбы.
По боевым возможностям он уступал только Су-24 и Су-24М, которые были ещё дороже, сложнее в пилотировании и обслуживании. При этом летный час у однодвигательного МиГ-27К был в несколько раз дешевле.
Судьба
Как я уже указал выше, серийное производство завершилось в декабре 1982 года после 214 выпущенных единиц. Самолеты поступали в истребительно-бомбардировочные полки ВВС на территории СССР, а также, конечно, в ГСВГ.
МиГ-27К с тремя подвесными топливными баками
В Афганистан «Кайры» не направлялись. Возможно, посчитали, что в условиях гор нет особого толку от лазерно-телевизионной системы, которая раскрывается при полете на больших высотах. Уже под конец боевых действий, в 1988 году, за речкой побывали МиГ-27 других модификаций, но особо никак не повлияли на ход событий, да и не могли повлиять.
МиГ-27К на одном из аэродромов ЗГВ во время дня открытых дверей, 1992 год
Судьба МиГ-27 всех модификаций была предрешена в 1993 году. Тогда было принято решение оставить на вооружении только наиболее современные двухдвигательные самолеты: Су-27, МиГ-29, Су-24, Су-25. Объяснялось это высокой аварийностью машин с одним двигателем. Но на деле причины были, скорее, экономические. На доставшиеся России после раздела советских ВВС тысячи самолетов у страны не было денег: ни на топливо, ни на обслуживание, ни на зарплаты офицерам.
МиГ-27Д на базе хранения Чебеньки в оренбургской области. Позднее их здесь же утилизируют. Иллюстрация из книги Виктора Марковского «Истребитель-бомбардировщик МиГ-27»
Истребители-бомбардировщики, у которых еще оставался ресурс, отправлялись на базы хранения в Липецке, Тамбове, Степи, Чебеньках и Славгороде. Однако базы хранения вскоре превратились в кладбища самолетов, поскольку из-за нехватки средств и персонала регламентные работы практически не проводились. Из-за проблем с охраной оборудование с когда-то грозных машин растаскивалось на цветмет.
МиГ-27К с блоками для пуска 80-мм НАР С-8
Иногда борта даже не перегоняли на базы хранения из-за отсутствия керосина. Например, три десятка МиГ-27 из 88-го ОМАБИП с аэродрома Оленья просто оттащили в тундру, освобождая стоянки. Представляю, как больно было офицерам, которые служили на этих машинах еще в Венгрии.
Что же касается аварийности, то МиГ-27, по статистике, был наиболее безопасным среди однодвигательных боевых самолетов и менее аварийным, чем Су-24 с двумя двигателями.
К 1997 году истребительно-бомбардировочная авиация была ликвидирована. Полки, которые не были расформированы, получили Су-25 и стали штурмовыми.
Часто встречается утверждение, что главный конструктор ездил на базы хранения еще в 1995 году, чтобы оценить реальность возвращения МиГ-27К в строй для участия в боевых действиях, однако уже тогда борта находились в удручающем состоянии, не дававшем шансов на восстановление.
Насколько это так, не берусь утверждать. Если у вас есть другая информация, добро пожаловать в комментарии.
Кстати, в Индии сняли с вооружения последние МиГ-27 (экспортная модификация на базе МиГ-27М) в 2019 году. В Казахстане они летали до 2018-го.
МиГ-27 ВВС Индии
Трудно спорить с тем, что если бы удалось в трудные времена сохранить парк имевших запас по ресурсу МиГ-27К/М и Су-17М4, то они могли принести огромную пользу в конфликтах последних 25 лет. Например, в том же Иране старые Су-22 (экспортная модификация Су-17) адаптированы под использование современных планирующих авиабомб. Они могли бы взять на себя значительную часть задач, которые возлагаются на куда более сложные и дорогие Су-24 и Су-34.
Кстати, по первоначальным, еще советским, планам, МиГ-27 должны были служить до 2005 года. Но оказались не у дел на 10 лет раньше.
МиГ-27М ВВС Казахстана
Если вам понравился пост, обязательно подписывайтесь: новые публикации у меня выходят регулярно. Также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel
Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu
При желании можете поддержать автора рублем через донаты. Буду рад любой сумме.
Показать полностью
20
1
Все цели будут достигнуты!
Показать полностью
1
Мощь американской военной машины, склад хранения самолетов
Аризона, боле 4500 самолетов , ждут своего часа. Чем занимается американское государство, наращивает военную мощь.
Продолжение поста «Затерянный во времени и заброшенный много лет назад военный аэродром на западе страны. Самолеты улетели, но люди остались»1
Долгое время авиабаза носила статус законсервированного аэродрома и оставались надежды на возрождение здесь авиационной жизни. Но не случилось.
Статус военного аэродрома "Северный" уже потерял давно и земли уже давно в собственности правительства Калининградской области. Странно, что Калининградская область не сделала здесь небольшой гражданский аэродром, ведь пока еще сохранилась неплохая ВПП.
А какой здесь открывается прекрасный вид на взлетную полосу из окна штаба...Не хватает только кружки с чаем.
Заглянул и в капониры. Они реально огромные и судя по всему были отапливаемые. Правда их прекратили использовать в 1989 году после перевооружения полка с Миг-23 на Су-27.
Выяснилось, что Су-27 просто не помещаются в эти укрытия и самолеты хранились на улице.
Прогуливаюсь по штабу, под ногами попадаются старые офицерские шинели, пуговицы, плакаты с девизами о трудностях воинской службы и тут моё внимание привлекает странная книжка.
Кто-то даже не удосужился забрать карточки советских пилотов, отдавших годы службы на благо страны.
Вот такое вот отношения к архивным документам, словно покидали эти места в спешке или эвакуировались.
Удивительное место, словно перенесло меня в далекое прошлое, почти на двадцать лет назад. А потом вышел из здания, позади остались ангары, капониры и я мигом вернулся в наше привычное настоящее....
Показать полностью
8