Пошел уже пятый месяц, как новейший морской буксир для ВМФ РФ проекта 23470 «Капитан Ушаков» затонувший ещё в начале августа (с технической готовностью 97 %) продолжает «отдыхать» в затопленном состоянии у причала Балтийского завода в Санкт-Петербурге.
Затонувшего «Капитана Ушакова» из воды так и не достали. Его владелец, «Ярославский судостроильный завод», на наш вопрос, что же помешало это сделать, сослался на Минобороны, которое выступало заказчиком буксира:
«Судно строится по гособоронзаказу, поэтому раскрывать данную информацию и комментировать ее разрешения нет».
Может это и совпадение, но вместе с тем ЯСЗ не может найти почти миллиард рублей на подъем судна, поскольку балансирует на грани коллапса: долги в 26,3 млрд, выручка рухнула на треть, остаток на счетах — 92 млн. По оценкам эксперта, замена утонувшего оборудования и отделка «Ушакова» обойдется в сумму порядка 40% от стоимости буксира.
Фотография была сделана в Севастополе, с берега Графской пристани. В ноябре 2021-го года. На компактный фотоаппарат Canon SX540 HS. С большим зумом. Обработано в GIMP.
Город Брест это не только Брестская крепость - герой, это еще и последний километр Днепро-Бугского водного пути, а также - портовый город.
Днепровско-Бугский канал (ранее — Королевский ) — судоходный канал на территории Беларуси, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Муховец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина - 244 км, при этом протяжённость канала от Бреста до Пинска составляет 196 км (в том числе канализован-ная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Муховец — 64 км).
Примечание для любознательных: в настоящее время, почти во всех нормативных правовых актах фигурирует название Днепро-Бугский канал и Днепро-Бугская шлюзованная система.
Город Брест находится на 188-196 километрах этого водного пути (километраж начинается от Пинска). Далее, в Западный Буг, путь перекрыт плотиной. Благодаря системе плотин и шлюзов в Днепробуге поддерживается достаточный для судоходства уровень воды, несмотря на малоснежные зимы последних лет.
В кадре плотина. Позади фотографа путь к Западному Бугу вдоль Брестской крепости
В 1950 году, в черте города Брест был основан речной порт. После 2008 года начался его постепенный демонтаж с целью выведения за черту города.
В двух километрах к востоку от Бреста был построен и в настоящее время в полном объеме функционирует новый порт. Порт предназначен для переработки навалочных грузов, в основном - речного песка. В старом порту остались некоторые службы, технические средства и сооружения.
Обратите внимание на маршрут выхода из порта. Все сделано для противодиверсионной защиты. Подлодки и катера врага заблудятся.
Ямно – известная в Брестском районе деревня с дачными участками, жилыми домами и лесным массивом. За дачами и расположился речной порт. Возведено административное здание, которое венчает якорь как символ устойчивости и надежды, организована площадка для подъезда транспорта и построен причал, аналогов которому нет в Беларуси, – его длина составляет 275 метров.
На балансе порта 10 барж, 3 теплохода-буксира и один пассажирский теплоход, портальный и плавучий краны, земснаряд. В порту активно работает перегружатель FUCHS, мощность которого рассчитана на ежедневную разгрузку четырех барж с песком, то есть почти 2,5 тысячи тонн.
Сегодня возникла возможность своими глазами посмотреть как происходит доставка песка в порт. Мы отбуксируем (затолкаем) порожнюю баржу-рудовоз к месту базирования земснаряда, который добывает песок. От земснаряда заберем груженый рудовоз и вернем его в порт под разгрузку. Вот это чудо-судно будет главным героем.
Буксировщик-толкач БТ-0708
Когда-то в Гомеле строили таки суда. И не только.
В связи с тем, что на барже-рудовозе было необходимо провести сварочные работы, у нас было время ознакомиться с судном и территорией порта.
Надстройка БТ-шки довольно высокая и состоит из салона, камбуза и рубки. Помещения для команды, в том числе каюты, санузел, душевая, расположены чуть дальше к корме и ниже (что касается кают командного состава и кубрика для мотористов).
Рубка изнутри. Все просто. Штурвал, бинокль, мафон, поднять дизель!
Камбуз. Технический беспорядок. Слева мойка, справа газовая плита. Еще правее, прямо у входа - холодильник. На столе нехитрая снедь.
Салон. Зачетное место когда тебе нечего делать. Три обогревателя. Навигация может закончится перед Новым годом!
Кубрик мотористов. Почти как у людей! Зато в носу и четыре иллюминатора!
Каюты вождей
Вид на портовый причал с запада на восток. Слева, за фронтальным погрузчиком и самосвалом, здание портовой администрации.
Прямо по курсу плавкран. В настоящее время не эксплуатируется. Регистр запретил. Канаты у него не той системы, видите ли. Ну или что-то такое...
Вот он в полной красе
А вот это чудо перегружатель (кагбэ экскаватор, но нет). Кабина поднимается высоко, чтобы глядеть далеко. Перегружатель грябает по грузовой палубе рудовоза, выгребая речной песок и насыпая им горку слева от себя. Перегружатель стоит большие деньги. Больше мильона евры!
Усталь. Хозяин пошель на обед и перегружатель решил прилечь...
Баржа, грузоподъемностью до 1100 тонн. Почти готова для транспортировки к земснаряду. Будучи порожней, имеет осадку около 40 сантиметров. Длина рудовоза 75 метров. Немало.
Баржа-рудовоз (ну, так ее местные называют)
Кстати, местные работники ищут и находят янтарь. Вот мы тоже прошлись и нашли два кусочка.
Янтарь для янтарного буксира. Начало.
Оттянули рудовоз от стенки, развернули, сейчас забуксируемся.
Ну вот почти забуксировались. Накинули на правый и левый кнехты вожжевые тросы. Сейчас кормовыми талрепами они притянут рудовоз к толкачу. Тросы с рудовозом образуют треугольник, вершиной которого является толкач.
Кормовые талрепы правого и левого борта. Управляются с рубки и притягивают рудовоз за вожжевые тросы к буксировщику-толкачу
Засекли время
Погнали наши городских. Извилистым, противодиверсионным путем выходим из порта на судовой ход.
Одинокий и кривой километровый знак.
Километровый знак. 179 километр Днепро-Бугского водного пути (считая от Пинска). Нам налево. Вверх по течению, которого почти нет. Сейчас мы находимся на реке Муховец (мы ее всегда называем и пишем МухАвец). Течения нет из за того, что весь водный путь перекрыт 9 гидроузлами (шлюзами). А так как движения почти нет, то водообмен идет очень слабо. Однако, благодаря этому, держится уровень воды, необходимый для судоплавания.
Прощайте скалистые горы
Героический анфас нашего буксировщика-толкача
Если кто не помнит, как узнать какой берег реки где, то надо встать лицом в ту сторону, куда течет река (к устью). Тогда справа будет правый берег, а слева - левый. Не препутай, Козлодоев!
Несмотря на осень - красиво.
Как сказал помощник капитана: с берега река по другому смотрится... а с судна сколько не смотришь, всегда любуешься, такие виды открываются!
Красота ведь. Правда?
Узковата узкость для узкого ужа
Долго ли коротко (50 минут), топали со скоростью пешехода, экономили топливо. Дошли до залива, где работают земснаряды. Вот в этот узкую протоку мы и заворачиваем своими 100 метрами общей длины.
А по корме Брестский аэропорт. Да. У нас и такой имеется. И он даже работает. Не верите?
А вот! Бройлер 747 наконец приземлился!
А вот наш земснаряд с приставкой. Приставка это большая и зеленая. Мы отпускаем порожний рудовоз. Сейчас нужно убрать груженый, потом заправить земснаряд (передать им немного топлива), потом проверить еще один земснаряд (подрядная организация), который намывает песок к берегу.
Забрали груженый песком рудовоз и отогнали в сторону. Сейчас пришвартуем к земснаряду порожний.
Вот так. Пришвартовали.
Сейчас подзаправим немного маленького носатого хичного зверя
Эта лодка видела всякое дерьмо. Используется для очистки хоботка земснаряда, когда он насосет всяких камышей и веток.
Правый борт приставки
Вид на приставку с кормы. Мы пришвартованы справа.
Надстройка с всякими чудо-механизмами, нам неведомыми
Жилые помещения экипажа. Их всего два человека.
Буржуйка, койка, ну и типа кухня. По спартански.
Земснаряд
Вот мы непосредственно на самом земснаряде. На нем стоит дизель 3Д12, который приводит в движение насос, который сосет со дна (до 12 метров) воду и песок, глину. Все это добро выливается прямо на палубу рудовоза. Вода стекает через шпигаты, песок остается.
Рубка земснаряда. Есть койка
Земснаряд не имеет собственного движителя. Перемещение осуществляется за счет закрепленных на берегу тросов. Благодаря им, земснаряд сосет дно полукругом от себя влеве и вправо, а также продвигается вперед и назад.
Вот этим хоботком земснаряд и сосет песок, будь он неладен
После того как передали земснаряду топливо, порожняком сходили к земснаряду подрядной организации. Для контроля и чтобы нагнать на них ужоса.
Сфоткали что они там намыли. Для отчета.
Забуксировались с груженым рудовозом, который кстати имеет осадку уже 180 сантиметров. А 1 сантиметр осадки это примерно 6 тонн груза.
Ну и где-то через час неторопливого хода пришли в порт. Погода испортилась.
До места, каких-то 5 километров. Но мы и ползли со скоростью пешехода.
Привязали рудовоз под разгрузку. Перегружатель начал работу.
Слева неунывающий и мужественный капитан Владимир, справа его изобретательный и находчивый помощник Игорь.
Впечатлений масса. Спасибо экипажу толкача за гостепреимство и интересно проведенное время. Спасибо руководству порта, а именно Дмитрию Константиновичу, за предоставленную возможность.
Вчера я наслаждался комфортной погодой, наконец-то пополнил запасы воды в спасительном роднике, увидел необычный плавучий дом на буксире, и неожиданно встретил величественный Троицкий Макарьевский монастырь. А поиски ночлега в пятничный вечер превратились в настоящий квест, который завершился очередной битвой с комариным полчищем (все подробности — в предыдущем посте!).
Сегодня, 20 июля 2024года, день будет полон метеорологических сюрпризов и ночных приключений. Вас ждут затяжные ливни, вынудившие играть в “кошки-мышки” со стихией, неожиданный речной трафик с загадочным “плавучим зданием” и встреча с "дачной вакханалией", вынудившей совершить рискованный ночной переход через Волгу. А закончится всё плавучей дискотекой, подарившей мне одну из двух главных песен моего путешествия. Приготовьтесь к ненастной погоде, ночным авантюрам и музыке над рекой!
День 59. Водные процедуры, здание на буксире и ночные манёвры.
Пройдено: 22 километра. Всего: 1377 километров. Полный маршрут: карта.
День "Ждуна" и консервированные голубцы.
Ранним утром меня разбудила капля воды, упавшая на лицо. Снаружи шёл сильный дождь, барабанивший по тенту палатки, и, судя по тому, что влага пробралась внутрь, — уже не первый час. Поняв, что сборы откладываются на неопределённый срок, я повернулся на другой бок и вновь заснул.
В следующий раз я пробудился около десяти часов, но ливень и не думал прекращаться.
В ожидании хорошей погоды я уютно устроился с книгой и погрузился в чтение. К полудню осадки стали понемногу затихать, пока совсем не прекратились. Выбравшись из палатки, я разогрел консервированные голубцы с рисом и фаршем, вскипятил чайник чая и приступил к завтраку.
Закончив трапезу, я начал собирать вещи. Когда часть их была уже приготовлена к укладке в каяк, вокруг снова начали стучать капли. Быстро закинув всё обратно в палатку, я закрылся внутри и опять приступил к чтению. Вскоре небо немного прояснилось, и я вновь попытался собраться для отправки в путь, но ситуация повторилась. И повторялась до четырёх часов дня, пока стихия окончательно не пошла на убыль.
Ощутив решительный перелом в погодных условиях и убедившись, что очередные осадки не загонят меня в палатку, я энергично принялся сворачивать лагерь. Пока я занимался окончательными приготовлениями, мимо, величественно рассекая воду, проплыл большой круизный теплоход.
Пока я сворачивал мокрую палатку, этот “Плавучий отель” с комфортом мчался по своим круизным делам.
Поздний старт и “плавучее здание”.
К пяти часам я, наконец-то, оказался на воде. Понимал, что за сегодня уже не успею пройти дневную норму, но решил, что десять-пятнадцать километров явно лучше, чем сидеть на месте. Главное — двигаться!
“Марафон Ждуна” окончен. Я, наконец-то, в своей стихии. Время наверстать упущенные километры, хоть немного!
Вскоре после старта мне навстречу тяжело и медленно вышла огромная нефтеналивная баржа. Пришлось плотнее прижаться к берегу, чтобы не мешать ей и избежать большой волны.
Навстречу идет грузовик-тяжеловес. От его волны моя “водная процедура” могла бы повториться.
Проходя мимо одного из сёл, расположенных по берегам, я заметил интересную картину: красный буй, обозначающий границу судового хода, стоял всего в нескольких метрах от берега.
Кто-то из дачников решил, что ему нужен личный буй. Или тут реально такой резкий обрыв?
Думая о том, насколько же резко в этом месте дно должно уходить вниз, я посмотрел налево и увидел буксир, толкающий перед собой что-то похожее на большое здание, перед которым находился кран. “Чего только не увидишь на реке”, — подумал я, провожая судно взглядом.
1/2
Я видел, как буксируют баржи, но здание с краном — это что-то новенькое.
Спустя час пути погода стала налаживаться, и сквозь сплошную серую облачность стали видны кусочки синего неба.
Проблески синевы в облаках обещают ясный вечер.
Дачная "вакханалия" и ночной форсаж.
Спустя пятнадцать километров от начала пути, за очередным изгибом реки, правый берег оказался весь изрезан протоками и густо зарос травой. Время уже перевалило за восемь вечера, а это означало одно: пора срочно искать место для ночлега, пока совсем не стемнело!
Начинается самое интересное — квест “Найди место для палатки”
Сверившись с картой, я обнаружил, что в четырёх километрах впереди есть подходящая локация, укрытая островами. Судя по спутниковым снимкам, на её окраине стояли дома, но свободного, никем не занятого места было вроде бы достаточно. Решил, что уж с местными жителями как-нибудь уживёмся, главное – найти стоянку. К тому же, вариантов всё равно было не так много, а пересекать полтора километра открытого речного пространства в сумерках, чтобы попасть на другой берег, мне совсем не хотелось.
Свернув в протоки, чтобы быстрее дойти до нужного места, я стал продвигаться к цели.
Тайный вход в дикие джунгли Волги.
Местность напоминала Волгу в самом начале пути, какой она была за Бейшлотом — всего несколько десятков метров в ширину.
Привет из прошлого! Ощущение, будто снова только начал путь.
Периодически навстречу попадались лодки, а небо вновь заволокло серыми тучами. Темнота начала сгущаться намного раньше, чем обычно. Через сорок минут впереди показались огни, и начала доноситься громкая музыка.
Тьма сгущается, Волга сужается… А впереди — огни, музыка и надежда на клочок свободной земли.
Подойдя ближе, я увидел перед собой нечто вроде дачного посёлка, состоящего из самодельных домиков, собранных, судя по виду, из подручных материалов.
Огни и музыка вывели меня к суровому дачному самострою. Такой вот “Волжский Дикий Запад”.
Некоторые из них представляли собой переделанные в стационарные жилища кузова-фургоны.
1/2
Похоже на самый настоящий дачный ‘постапокалипсис’.
Все строения подходили почти вплотную к воде и были наводнены отдыхающими. Отовсюду громко звучали песни, и доносились явно нетрезвые возгласы. Единственным более-менее свободным местом оказался песчаный берег на дорожной развилке, мимо которого постоянно проезжали автомобили. Ещё раз осмотревшись по сторонам, я решил, что, несмотря на позднее время, лучше поискать более безопасное и тихое место для ночлега, подальше от этого шума.
Ночной штурм Волги: против ветра и волн.
На реку стремительно опустились сумерки, быстро темнело. Через полтора километра я вышел на открытую часть Волги и вновь обратился к карте. В трёх километрах впереди, если следовать вдоль правого берега, должна была быть подходящая площадка. На левом же берегу, в полутора километрах по прямой, находилась линия песчаного пляжа.
Начались мучительные размышления: если идти вдоль берега, то не придётся пересекать в темноте открытое пространство реки, на котором даже ночью можно встретиться с быстро идущим катером, баржей или теплоходом. Но если нужная площадка окажется занятой, то до следующей придётся плыть ещё три километра, и не факт, что она будет свободной.
Риск с пересечением Волги заключался ещё в том, что, помимо опасности столкновения, песчаный берег, который я видел на карте, на самом деле мог оказаться обрывом. На спутниковых картах они очень похожи, и у меня уже бывали случаи, когда я оказывался введён в заблуждение.
Ещё раз взвесив все “за” и “против”, я решил рискнуть! Включил налобный фонарик на максимально яркий режим, чтобы меня могли увидеть издалека, и начал грести к противоположному берегу. Как назло, почти сразу налетел ветер, и стал гнать боковую волну, которая периодически ощутимо ударяла в борт каяка.
Из-за плотной облачности стало необычайно темно, и я видел перед собой только узкую полоску воды, освещаемую фонариком, словно в туннеле. В лицо ударило бесчисленное множество комаров, принесённых ветром неизвестно откуда. Они залетали в рот, нос, глаза и уши, заставляя меня отплёвываться и отворачивать голову вбок, что ещё больше сокращало и без того ограниченное поле зрения. К счастью, спустя примерно пятнадцать минут этого напряжённого заплыва я оказался у другого берега.
И упёрся в обрыв.
Спасительный пляж и плавучая дискотека.
Ещё раз сверившись с картой, я отплыл немного правее и, наконец-то, увидел, что обрыв заканчивается, плавно перетекая в пляж. Вот только в темноте, даже с учётом света от фонарика, очень сложно было понять его ширину. Вполне могло оказаться, что это просто небольшая полоска песка, на которой не уместится даже палатка. Именно из-за таких сложностей (не говоря уже обо всех прочих), я всегда стараюсь найти место для ночлега до захода солнца.
Причалив, я вышел на берег, и начал его исследовать. К моей радости, пляж оказался шириной в две длины каяка, и простирался на десятки метров. Прямо за ним находился обрыв высотой в четыре метра, за которым начиналась ровная поверхность, заросшая деревьями. Справа была деревянная лестница, ведущая наверх.
Решив, что мне и внизу хорошо, я быстро поставил палатку и сел ужинать, прикрываясь ею от ветра, который значительно усилился. Плюсом было то, что сотни комаров, проносящихся мимо, не могли противиться силе стихии, их просто сдувало! Вот такой неожиданный, но очень приятный бонус.
Противоположный берег превратился в настоящую гору, на вершине которой маленькими красными огоньками светились верхушки вышек, отражаясь в низкой облачности и периодически скрываясь в ней.
Пока я ужинал, река превратилась в оживленный проспект. Один за другим мимо проходили круизные теплоходы, с каждого из которых доносилась музыка — на корме вовсю шли дискотеки. И вот забавная штука память: из всего этого шума и десятка песен, разносившихся над ночной водой, одна почему-то зацепила и намертво впечаталась в сознание. Именно она стала одним из двух главных саундтреков этого похода, и теперь, стоит ей заиграть, я мгновенно возвращаюсь в эти моменты абсолютной свободы и одиночества посреди Волги.
Когда огни последнего теплохода скрылись за поворотом, я закончил ужин, укрылся в палатке и начал работать с записями. Громкая музыка снаружи сменилась тишиной, но та самая мелодия (Lie - Umar Keyn) продолжала крутиться в голове. В спальник я забрался только во втором часу ночи. Вскоре, под шум ветра, который окончательно вытеснил музыкальные отголоски из моего разума, я крепко заснул.
Итоги дня:
День “Ждуна”: Почти весь день просидел в палатке из-за затяжного дождя.
Речные чудеса: Встретил буксир, толкающий перед собой что-то похожее на большое здание.
Дачная вакханалия: Обнаружил дачный посёлок-самострой постапокалиптического вида, полный пьяных возгласов, и решил найти более спокойное место для ночлега.
Отчаянный маневр: Решился на рискованный ночной заплыв через открытую Волгу из-за отсутствия других вариантов ночлега.
Спасительный пляж: Упёрся в обрыв, но, к счастью, нашёл поблизости удобный песчаный берег.
Бонус от стихии: Поужинал, прикрываясь палаткой от сильного ветра, который разогнал всех комаров.
Плавучая дискотека: Наблюдал за танцами на круизных теплоходах, идущих мимо и услышал песню, глубоко запавшую в душу.
Завтрашний день начнется с проливного дождя такой силы, что на дне палатки образуется лужа. После выхода на воду меня ждёт резкая смена течения, а затем поднявшийся сильный встречный ветер устроит настоящий шторм, сравнимый по мощи с бурей на Горьковском водохранилище. Предстоит ещё одно столкновение с бесшумными баржами и отчаянное маневрирование, чтобы не попасть в очередные “клещи”. А закончится этот день встречей с невидимыми собаками и долгими поисками подходящей стоянки под нескончаемым дождем. Обо всём этом — в следующем посте!
Спасибо, что дочитали! Ставьте плюс, если история понравилась, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь впечатлениями в комментариях! Всем попутного ветра!
