"Признать недействительной и ничтожной сделку договор купли-продажи между Басиным О.Е. и Новрузовым Ш.Н. оглы в отношении 100% долей в уставном капитале ООО "Предприятие ТМКП". Признать недействительной и ничтожной сделку договор купли-продажи между Слесаревой Н.Б. и Басиным О.Е. в отношении 100% долей в уставном капитале ООО "Предприятие ТМКП"... Применить последствия недействительности ничтожной сделки и взыскать в доход РФ 100% долей в уставном капитале ООО "Предприятие ТМКП", - сказала судья.

https://ria.ru/20251124/shahlar-2057241036.html

Времена советские. Обычный рейс в Магадан. Зима. Только пришвартовались в порту и открыли трюма под выгрузку. Меня по переносной рации вызывает вахтенный помощник. Сообщает - У нас ЧП в трюме ! Да как так-то ? Ещё и выгрузку не начинали... Выхожу. Меня встречают помощник и здоровый детина - бригадир грузчиков. Докладывают - в трюме между контейнерами провалился грузчик. Надо пояснить - судно было ледового класса, сухогруз, предназначенное под перевозку генеральных грузов ( не специализированный контейнеровоз ). В трюме были загружены ЖД контейнера ( 3 и 5 тонн ). За цвет и неприспособленность для перевозки морем получили прозвище "коричневая чума". Поэтому в трюме они стояли неплотно, т.к. специального крепежа предусмотрено не было. По высоте где-то ярусов 5.

И вот какой-то особо нетерпеливый грузчик спустился в трюм, пошел по верхнему ярусу контейнеров и умудрился провалиться в щель между ними. Идём к месту происшествия. Бригадир начинает "накручивать" - засужу, не обеспечили, угробили и т.п. Нашли нужную щель, светим фонарём, ничего не понятно. Слышим снизу какие-то звуки. Бригадир начинает звать подчинённого по имени. В ответ слышим отборные маты. Уже лучше - значит живой ! Пытаемся выяснить состояние пострадавшего. Тот сам ничего не понимает, но матерится отменно. В итоге выясняется - мужик провалился в щель вниз головой ! Сверху щель широкая, внизу сужается. На голове грузчика была застёгнута защитная каска поверх шапки ушанки. Вот он этой каской и застрял в узкости. А выше тело в ватнике. Ну а ноги в сапогах вообще свободно болтаются. Решили вытягивать его за ноги ( провалился он на глубину метра 4 ). Сделали лассо, пытаемся накинуть петлю на ногу. А тот психует, матерится, ногами дрыгает. Тут уже бригадир не вытерпел, как рявнет на подчинённого таким матом, что тот вытянулся по стойке смирно. Ноги поймали, страдальца вытянули. Рожа красная, глаза злющие, ничего объяснять не стал и не прекращая материться гордо удалился на причал. Повезло всем - ничего не поломал и не ободрал. Бригадир начинает "наезжать" - буду, говорит, писать на вас Акт о нарушении техники безопасности и неготовности судна к грузовым операциям ! Я приглашаю его в каюту. Даю бумагу, ручку и поощряю к творчеству. Такое моё добродушие его слегка смутило. Начал писать : 1. В трюме не было установлено дополнительное освещение ( поэтому было темно и щели в контейнерах незаметны ). Я одобрительно киваю головой. 2. Поверх контейнеров не было переходных мостиков ( доски для перехода между контейнерами ). Я соглашаюсь. Дальше бригадир задумался, я подсказываю - не были натянуты страховочные леера ( тросики, чтобы можно было пристегнуть страховочный пояс ). Ещё подсказываю - не было сигнальщика на верхней палубе, чтобы обеспечивать портового крановщика информацией из трюма. Ну и по мелочи - на верхней палубе не было ограждений в районе проведения грузовых работ. Бригадир всё записал. С явным удовольствием оценил своё творение. Затем спрашивает меня - Всё равно же не подпишешь ? Я уверяю, что подпишу с превеликим удовольствием. Он смотрит на меня недоверчиво, а я улыбаюсь. Вижу у бригадира возникли сомнения в подвохе. Он ещё раз внимательно перечитал акт, утвердительно мотнул головой и отдал мне на подпись. Я сразу подписал без всяких оговорок. Вижу, бригадира начинает "колбасить" - его "процессор" завис. Формально он всё сделал как обычно, даже лучше, но моё поведение не вписывалось в обычную ответную реакцию. Бригадир начинает сомневаться - я, говорит, что-то упустил ? - Да нет, отвечаю, всё хорошо написал. Мужик долго на меня смотрел, потом говорит - я порву акт, если объяснишь в чём фишка ? Объясняю : - Вот ты перечислил кучу нарушений техники безопасности - значит ты их видел ? Он утвердительно кивает. - Т.е. ты видел, что рабочее место не готово и проигнорировал требования ТБ , т.к. допустил подчинённых в трюм. А кто отвечает за твою бригаду ? Бригадир ошалёло спрашивает - Так это что, я сам на себя написал ? Уточняю - вот если бы ты на основании вышеупомянутых замечаний приостановил грузовые операции до исправления - тогда было бы правильно. Собственно все эти пункты ТБ были бы выполнены экипажем в обязательном порядке, но спустя некоторое время. А грузчики ломанулись в трюм не дожидаясь обязательных мероприятий ( больше за смену выгрузили - больше заработали ). В итоге бригадир акт порвал, мне сказал спасибо за науку и пошёл отвешивать "звездюлей" подчинённым.

Ситуация в целом не сказать чтобы из ряда вон выходящая, но случаев таких не мало, и это только те, про которые оповестили в прессе. Представляете сколько нештатных ситуаций так и остается тайной за семью печатями)

Напомню хронометраж, с учетом того, что на горизонте стала маячить новость про утилизационный побор для физлиц, нервишки шалили, а бумажник не был готов к дополнительным тратам не пойми на что(
Машина майская 2022 года, прям четкая трехлетка
5 июня 2025 года ставка выиграла
6 июня 2025 года отправил деньги в США
7 июня 2025 года Копарт получил оплату по инвойсу

11 июня машина была уже в порту! Поверьте это очень быстро!
Сразу же скидывают фото подтверждения, 100% локация другая)

Вокруг такие же побитые жизнью бедолаги

Ничего нового я не увидел, так что удивленный палец водителя меня не испугал)

Единственное что чуть напрягло лобовое стекло в таком ракурсе, но решил на пыль

Дальше погрузка, тоже все оперативно, отплытие 29 июня (спустя 3 недели после покупки) и прибытие 4 августа уже в Грузию!
Хьюстон у нас проблем нет, все отлично!

30 июля дата прибытия сдвинулась на 19 августа, что в целом было некритично, но неприятно, так как хотел лично встречать, но в эти даты не смог бы.

В итоге где-то наверстали, и пришвартовались в Поти 13 августа, спустя 46 дней!
Тоже считаю отличный результат, с учетом всех современных реалий.

И только 21 августа контейнер смогли открыть, соответственно 22 августа его забрали.
Место в контейнере обошлось в 2100 долларов, сюда не входят всякие портовые сборы, транзитные документы, эвакуаторы, погрузчики, эксперты-реэкспорты, еще примерно 1500 долларов.

Сразу в сервис, чтобы провести ритуал оживления, аккум предсказуемо скончался(

Переживал за крышу, но приехал целый кузов

Единственный косяк на капоте, но претензий у меня нет, главное что вообще контейнер приплыл, пострадало только ЛКП.

Катализаторы на месте, и мелочевка тоже по пути не оказалась на Craiglist, что тоже частенько бывает.

Потом пошли задержки, понимаю это уже местный менталитет, неделю ставили новый аккумулятор, потом прошивали русский язык.

И только 5 сентября машина пересекла границу с РФ(
из которых 8 дней потеряли в порту
и еще почти 2 недели сервис, подготовка документов
А мне все не давали покоя новые ставки утилизационного сбора, но я все же успел проскочить!

Продолжение следует!