Пикап по цене Весты. Poer Kingkong
В прошлом посте про лизинг я написал, что вместо Ларгуса по госпрограмме, купил слегка битый пикап за цену этого же Ларгуса, но в другой лизинговой компании.
Итак, приобретен китайский сарай GWM Poer Kingkong в бомж-комплектации на ручке и бензине.
Это осознанный выбор, скорректированный особенностями ожидаемой эксплуатации и нежеланием иметь личный автомобиль на солярке в месте моего проживания.
Потребность: почти ежедневная перевозка грузов из транспортных компаний на базу. Очень удобна возможность погрузки поддона каром без перегрузки.
Газель отпадает по причине сложного заезда и снега зимой. Владелец территории плохо следит за дорогой, из-за чего транспортные компании отказываются везти грузы в мой адрес.
А ещё, я живу в деревне. И полный привод плюс кузов полезны по хозяйству.
Итак, сформировались базовые требования:
- кузов с погрузкой сзади
- грузоподъемность побольше
- полный привод (без разницы какой из вариантов, но он нужен)
- бензин. Дизелями я владею более 10 лет. И сейчас с высоты опыта считаю, что дизель должен стоять на коммерческом транспорте и работать. А не создавать геморрой частнику.
Пока я распускал слюни и искал L200 свежего года и не самый убитый, получил предложение от Европлан о появлении в соседнем регионе свежеотобранного пикапа о 8 месяцах эксплуатации с небольшими кузовным проблемами (бампера, помятые крылья и дверь, битое лобовое, на ходу) за 1,7 миллиона при самом низком предложении в салонах 3,4 миллиона (3,2 в кредит). Предложение было оценено, осмотр специалистом не показал чего-то критического, после чего договор был подписан, предоплата отправлена и я остался ждать оформления документов.
Через 3 дня, после суток в дороге на перекладных, я сидел в автомобиле и трогал разные кнопки и ручки. По ощущениям размера, сарай был привычным - до этого много лет использовал в роли рабочего удлиненный Grand Starex на 12 мест, который тоже под 6 метров длиной и так же с задним приводом.
По итогам полугода эксплуатации и 15 тысячах км (к имеющимся 50 на момент покупки) уже можно сделать какие то выводы о машине. И выводы для меня оказываются достаточно приятными.
Мотор. 2 литра, турбо, 190 л.с. 340 нм. Хватает, чтобы уверенно ехать как на родных микроколесиках, так и на тех, что максимально влезают в арки. Расход оказался очень небольшим. От 8 литров на трассе при скорости до 110 и от 12 литров в городе летом. И это при американском размере автомобиля. Верхний предел не пишу, но если давить в пол, то за 20 переваливает.
КПП. В бомж-комплектации имеется только один вариант коробки. Механика на 6 передач с медленными синхронизаторами. КПП очень короткая при родных колесах, что летом приводит к постоянному использованию 5-6 передач в городе. При установке колес побольше - КПП становится адекватной. Медленность синхронизаторов выражается в том, что я могу переключить передачу за 0,4 секунды. А КПП не может, ручка упрется, надо подождать около секунды, прежде чем она провалится в паз. Первое время после легковой машины напрягало. Думал, что КПП неисправна. Но оказалось, что это нормально и вообще на пикапах так и есть почти на всех марках и не только китайских, но и американских, где стоит механика.
Салон. Тут всё оказалось гораздо круче, чем в ожидаемом L200. Салон полноразмерный. Сзади я влезаю совершенно свободно и остаётся место для ног. В L200 я влезаю как в чартерном лоукостере и потом не могу вылезти из-за затекающих коленей. Места очень много.
Эргономика. Сначала привыкал. Потом привык. Вроде всё на своём месте. Кнопки есть (это плюс). Руль двигается. Панель видно. Не понравилось лишь мало места под хлам за задним сиденьем. Можно было сделать побольше.
Кузов. Моё почтение. Влезает поддон рессор от шакмана и при этом закрывается крышка. Крышка слегка мятая, поэтому уверенно вмещается груз длиной 185 см. Это весьма дохрена! Для перевозки листовых материалов для дома я кладу вдоль пару поддонов, после чего те же 30 листов ГКЛ прекрасно уживаются в кузове, не особо высовываясь за задний борт. Из минусов- мягкий металл крыльев в кузове. Мнется, если с поддона падает рессора 250 кг весом.
Грузоподъёмность. Официально - тонна, чтобы автомобиль не вылезал из категории B. Неофициально, пару раз привозил из областного центра по 2100 кг груза. 200+ км.При этом у рессор ещё остаётся свободный ход, а автомобиль не теряет управляемости. Если что, из них сейчас много где делают гантраки - кузов больше, чем у хайлюкса.
Проходимость. Эээ, нуууу... Это 6-метровый сарай, а не внедорожник. Сзади самоблок работает уверенно. Принудительно можно включить перед, после чего автомобиль, даже будучи с пустым кузовом, уверенно ползет по глубокому снегу за уазиком. Пару раз включал пониженную передачу, чтобы тронуться в глиняной колее или в сугробе, не напрягая сцепление. Работает. Помогает. Защиты с завода есть и они хорошо сделаны и расположены. (А на дизеле не хватает защиты топливного фильтра, на бензиновом варианте этого блока нет под днищем). Прежний владелец вероятно участвовал в ралли карьер-стройплощадка, поэтому все элементы защиты были жесточайше замяты, но они защитили и мотор, и КПП и раздатку. Пострадали лишь топливный бак, который стал на 5 литров меньше, и глушитель, который сменил тональность на субаровское бубубу. Они тоже были защищены, но против камней размером с табуретку защита не справилась. (Это проверял прежний хозяин).
Эксплуатация. Завёл, поехал, приехал. Никаких неожиданностей. В -40 заводится и едет. Разве что коробка первое время не хочет переключаться. Система курсовой устойчивости работает. Без нее с пустым кузовом зимой тяжело. Тут ничего выдающегося и ничего плохого. Машина просто работает.
Кузовные элементы. Похоже, что они оцинкованы, так как нет ржавчины в мятых местах на крыльях и двери. Как купил, так не вижу потребности править - в глаза не бросается, это рабочий грузовик. Боялся, что полезет ржавчина. А там просто ничего не поменялось. Но в перспективе всё же сделать полный антикор. Причина в особенности места использования - у нас тут агрессивная соляная руда, которую возят по дорогам. И машины гниют быстрее, чем в целом по России. (Минус днище с порогами и дверями за год - это реальность).
Неисправности, с которыми я столкнулся. Масло в редукторе с водой по причине забитого грязью сапуна. Тут как бы ой, сам виноват. Пока без последствий.
Глюки системы АБС после купания в глубоких лужах. Прошло само.
Горящий чек, если на заведенной машине смахнуть 10 см пушистого снега с капота, который всосет воздухозаборник, что приводит к ошибке дмрв и требует повторного запуска двигателя, иначе не едет. Тоже сам виноват.
Больше пока ничего не отпало и не заглючило.
Что ещё повлияло на мое решение по приобретению именно этого автомобиля, а не аналогов других китайских марок - фотон, джак, чанган:
GWM - это Great Wall motors. Компания, которая делала свои пикапы ещё 30 лет назад. Тот же Адмирал например. Да, адмирал был очень спорным автомобилем, как и многие модели после него. Но это лишь добавляет компании опыта в производстве и эксплуатации. То есть это не купленная пару лет назад лицензия на клон хайлюкса или L200, а своя глубокая разработка. А ещё унификация узлов - мотор стоит на Haval H9, а платформа частично совместима с Танк 500, что даёт доступные расходники и перспективу их наличия в ближайшие годы.
Ну и ещё цена. Мне машина досталась по цене Ларгуса. И это был очень значимый параметр.
Для хейтеров. Машина приобретена для работы. Не просто возить свою мягкую и красивую попку по городскому асфальту, а вполне себе катать в багажнике тонну железного железа, причем не по дорогам общего пользования. При этом практичность салона имеет значение - чем он проще, тем легче отмывать от него глину. И для меня простая комплектация в данном случае плюс, а не минус. Хотя, машины с АКПП мне в личных целях нравятся больше.
Если кто-то хочет забрать пост в сообщество - забирайте. Мне без разницы. Пост мой. Автомобиль мой. Написано руками с телефона, поэтому могут быть опечатки, созданные автоисправлением андроид. Фоток сегодня не будет. Я далеко от дома и страдаю от тоски после плановой операции.
