История

На закате 1980-х годов инженеры Toyota столкнулись со сложнейшей задачей. Предыдущие поколения Land Cruiser, в частности 40-я и 60-я серии, заслужили репутацию надежных внедорожников, но их грубоватый характер и спартанский интерьер начали утомлять покупателей, ожидавших большего комфорта для повседневной эксплуатации.

Новой модели предстояло не просто сменить предшественника, а кардинально эволюционировать, сохранив при этом легендарную надежность семейства Land Cruiser.

Разработка дизайна и конструкции 80-й серии велась с середины 80-х годов. Исходная концепция была четкой - создать внедорожник, который по уровню комфорта не уступал бы самым роскошным седанам.

В 1989 году мир увидел результат этой работы. Land Cruiser 80-й серии окончательно избавился от тяжеловесного экстерьера, присущего прошлым поколениям.

Получив пружинную подвеску, постоянный полный привод и совершенно новый интерьер, он превратился в покорителя всех дорог, будучи способным передвигаться не только по пересеченной местности, но и величаво "плыть" по городским дорогам или шоссе. Это был стратегический шаг, определивший дальнейшую судьбу всей линейки Land Cruiser и позволивший ему на десятилетия оставаться одним из самых желанных полноразмерных внедорожников в мире.

Двигатели

Toyota предлагала для 80-й серии широкую гамму силовых агрегатов, позволявшую покупателям выбрать оптимальное соотношение мощности, надежности и экономичности в зависимости от потребностей покупателя.

1HZ - 4.2-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный дизель мощностью 135 л.с. Главными его достоинствами являются феноменальная долговечность и неприхотливость к качеству топлива. Он не обладает выдающейся динамикой, но его ресурс измеряется сотнями тысяч километров.

1HD-T и 1HD-FT - 4.2-литровые турбодизели. Первый развивал 160 л.с., а более поздний 24-клапанный 1HD-FT, появившийся в 1995 году, - 170 л.с. Эти моторы мощнее, но требуют более внимательного обслуживания, особенно быстро изнашиваются вкладыши коленвала.

1FZ-FE - 4.5-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, пришедший в 1993 году на смену более старым агрегатам. Мощность составляла 205-215 л.с. Этот мотор отличается тягой и надежностью, но потребляет немало топлива - около 20-25 литров на 100 км. Карбюраторная версия 1FZ-F (197 л.с.) проще, но требует регулярной чистки и регулировки.

Ходовая часть

В основе кузова лежит мощная лонжеронная рама, рассчитанная на серьезные нагрузки. Ключевым нововведением стала зависимая подвеска на винтовых пружинах с жесткими неразрезными мостами спереди и сзади. Инженеры Toyota впервые в истории модели заменили традиционные рессоры на эту более современную схему. Это кардинально улучшило плавность хода и комфорт на асфальте, практически не поступившись внедорожными качествами, обеспечивая предсказуемое поведение на бездорожье.

Трансмиссия оснащалась межосевым дифференциалом с возможностью блокировки и понижающей раздаточной передачей. Для покорения самых сложных участков на многие версии, особенно в топовых комплектациях, устанавливались блокировки межколёсных дифференциалов - переднего и заднего, что делало "восьмидесятку" одним из самых способных внедорожников своего времени.

Так же он оснащался подключаемым полным приводом, как и предыдущие поколения Land Cruiser.

Салон

Если экстерьер и ходовая часть говорили о наследии, то интерьер 80-й серии был революционным для внедорожника. Салон для водителя и пассажиров стал значительно более просторным и комфортным. Появились такие опции, как кондиционер, электроподъемники стекол, круиз-контроль, а позже и подушки безопасности.

В зависимости от комплектации и рынка, салон мог быть выполнен в простом практичном тканевом исполнении или в роскошной коже с отделкой под дерево. Версии, такие как VX и VX Limited, предлагали высочайший для своего класса уровень оснащения, включая кожаные сиденья, деревянные вставки в интерьере и усовершенствованную аудиосистему. Трёхрядная компоновка салона делала автомобиль практичным для больших семей.

Заключение

Toyota Land Cruiser 80-й серии занял уникальное место в автомобильной истории. Он стал мостом между спартанскими внедорожниками прошлого и современными комфортабельными SUV. Сохранив легендарную проходимость и надёжность, присущие Land Cruiser, он добавил к ним тот уровень комфорта и безопасности, который позволил ему стать желанным автомобилем не только в глубинке, но и в городе.

Именно с этой модели началось превращение Land Cruiser в статусный автомобиль. Сегодня он продолжает цениться среди знатоков и энтузиастов по всему миру не только как классика, но и как один из самых сбалансированных и долговечных внедорожников, когда-либо созданных японским концерном.

Первый Terrano, представленный в 1986 году, стал ответом Nissan на растущий спрос на компактные и практичные внедорожники. Изначально покупателям были доступны только трехдверные версии с дизельным двигателем, что сразу определяло автомобиль как выбор неприхотливого и экономного владельца.

Комбинация передней независимой подвески и зависимой задней, а также система подключаемого полного привода с механическим включением обеспечивали Terrano отличные возможности для езды по бездорожью.

К 1990 году модельный ряд расширился: появилась долгожданная пятидверная версия, а к дизельному мотору добавились бензиновые силовые агрегаты, включая мощный 3.0-литровый V6. Производство первого поколения продолжалось до 1995 года, и за это время Terrano зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый в обслуживании автомобиль.

Двигатели

Выбор двигателей у Nissan Terrano WD21 был невелик, но каждый из них славился своей "живучестью".

Z24 - 2.4-литровый бензиновый карбюраторный мотор (103 л.с.), выпускавшийся до 1992 года.

VG30 - 3.0-литровый бензиновый V6 (148-155 л.с.). Сначала выпускался с моновпрыском, а после 1990 года - с распределенным впрыском. Именно этот агрегат наделил Terrano по-настоящему уверенной динамикой.

TD27 - Дизельный 2.7-литровый двигатель (99-100 л.с.). Турбированная версия этого двигателя (TD27T) славилась своей отличной "тяговитостью" на низких оборотах.

Ходовая часть

Мощность и тягу этих моторов передавала на колеса простая и надежная ходовая часть. Конструкторы сделали ставку на проверенные решения: в основе автомобиля - прочная лонжеронная рама. Привод - классический, подключаемый полный с автоматическими муфтами в ступицах передних колес. Подвеска - независимая спереди на двойных поперечных рычагах и зависимая пружинная сзади - в совокупности с большими ходами делала автомобиль отлично приспособленным для бездорожья.

Салон

Внутри Terrano вас ждет не роскошь, а прагматичный, но для своих лет достаточно комфортный салон. Передняя панель и органы управления строго функциональны.

Независимо от количества дверей, салон рассчитан на четырех человек, хотя пятидверные версии, разумеется, обеспечивали более комфортный доступ на второй ряд. Вся обивка, будь то простая ткань или редкий для этой модели велюр, отличается завидной износостойкостью.

Объем багажника можно было легко увеличить с 425 литров в обычном режиме до 1550 литров, сложив задние сиденья. Это делает автомобиль невероятно практичным для поездок на охоту или длительных экспедиций.

Заключение

Nissan Terrano WD21 не создавался как предмет роскоши. Его суровая внешность и рамная конструкция напрямую указывали на утилитарное назначение. Он заслужил свою репутацию благодаря конструктивной надежности, простому обслуживанию и реальной внедорожной функциональности, оставшись в истории как настоящий стойкий труженик.

В отличие от более крупных и часто излишне брутальных современников, Escudo предлагал изящное решение.
Его угловатый, но свежий для того времени дизайн с прямыми линиями и короткой колесной базой сразу говорил о дерзком характере.

Автомобиль был построен на основе лестничной рамы, что гарантировало высочайшую прочность, а зависимая пружинная подвеска, в частности цельный задний мост, обеспечивала надежность и превосходную отзывчивость на бездорожье.

Конструкторские решения

Гениальность конструкции Escudo заключалась в удачном симбиозе проверенных решений
и новаторского подхода к компоновке.
За основу была взята классическая рамная архитектура, но примененная к компактным размерам.
Это позволило предложить покупателям невиданное для данного класса разнообразие кузовов: помимо классического 3-дверного, покупателям был доступен вариант со съемным мягким
или жестким верхом, а с 1990 года — и практичный 5-дверный Escudo Nomade.

Ключевой особенностью, определявшей внедорожный характер, был подключаемый полный привод с наличием понижающей передачи.
Это делало его невероятно способным к покорению бездорожья, сохраняя при этом простоту
и легкость управления в городе.

Техническое оснащение

Под капотом Suzuki Escudo скрывалась линейка бензиновых и дизельных моторов, знаменитых своей надежностью и неприхотливостью.
Базовым для многих рынков стал 1,6-литровый бензиновый двигатель G16A, выдававший около от 80 до 115 л.с.
Этой мощности вполне хватало для легкого и маневренного автомобиля.

Главной же технической сенсацией для компактного внедорожника стало появление в гамме
с 1990 года 2,0-литрового V-образного 6-цилиндрового двигателя H20A, который развивал уже 136 л.с. и придавал малышу Escudo неожиданную резвость.

Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля над внедорожником, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для городского комфорта.

Заключение

Suzuki Escudo первого поколения не стремился быть крупным или роскошным.
Он прославился своей уникальной формулой, сочетавшей в компактном размере настоящую рамную конструкцию, подключаемый полный привод и невероятную универсальность.
Сегодня Escudo первого поколения — это желанный объект для энтузиастов, ценящих аутентичный японский характер, простоту и дух свободы.
Он напоминает, что для настоящих приключений важна проверенная временем надежность, которая и сделала его культовой моделью.

Зачем эта статья и кому она поможет

Почему выбор зимней резины для кроссовера — это головная боль

Помните времена, когда у нас была одна «Кама» и выбирать было не из чего? Сейчас всё наоборот — зайдёшь в шинный центр или откроешь интернет-магазин, а там сотни моделей от десятков брендов. Глаза разбегаются, голова идёт кругом, а продавцы так и норовят впарить самое дорогое.

С кроссоверами всё ещё сложнее. Это же не обычная легковушка — тяжелее, выше, ездит и по асфальту, и по грунтовкам. Поставишь неподходящую резину — и привет, проблемы с управляемостью, повышенный расход топлива, а в худшем случае — улёт в кювет на первом же повороте.

А ещё есть куча нюансов: шипы или липучка, какой размер выбрать, сколько потратить, чтобы не переплатить за бренд, но и не купить откровенное г... Короче, задач много, а времени на изучение матчасти обычно нет.

Что творится на российском рынке шин сейчас

Если коротко — полная перестройка. Многие европейские бренды либо ушли совсем, либо производят у нас под новыми названиями. Nokian стали Ikon Tyres, но шины делают на том же заводе в Ленинградской области теми же людьми. Bridgestone, Yokohama, Continental — продолжают работать, но не все модели доступны.

Зато китайцы наступают по всем фронтам. И знаете что? Многие из них делают вполне приличные шины за разумные деньги. Время, когда «китайское» означало «одноразовое», прошло. Сейчас китайские шины занимают около половины рынка — и это не от бедности, а потому что они реально стали лучше.

Российские производители тоже не дремлют. Кордиант, Viatti, «Белшина» — делают резину, которая по многим параметрам не хуже импортной, но стоит значительно дешевле.

Цены, правда, выросли прилично. То, что раньше стоило 3-4 тысячи за колесо, сейчас может стоить 6-8 тысяч. Но появилось много промежуточных вариантов — не самых дешёвых, но и не премиальных.

Как мы выбирали эти 20 моделей и почему им можно доверять

Мы не берём деньги с производителей за места в рейтинге — сразу об этом скажем. Наша задача — помочь вам выбрать реально хорошие шины, а не продать определённый бренд.

Для составления топа мы изучили результаты независимых тестов от ведущих автомобильных изданий: «За рулём», «Авто Mail.ru», европейских журналов ADAC и Auto Bild. Проанализировали отзывы реальных владельцев на Drive2, «Шинопрофи», «Колёса.ру» и других площадках.

Особое внимание уделили тестам именно шин для кроссоверов и SUV — у них свои особенности, и то, что хорошо для седана, может быть так себе для паркетника.

Учитывали не только сцепление на льду и снегу, но и другие важные параметры: износостойкость, шумность, расход топлива, поведение на мокром асфальте. Потому что зимой вы ездите не только по снегу, но и по обычным дорогам.

В рейтинг попали только те модели, которые реально можно купить в России в 2025 году. Нет смысла рекомендовать шины, которых нет в продаже или которые стоят как крыло от самолёта.

Разделили все модели на три категории по цене: премиум, средний класс и бюджетные. В каждой категории есть достойные варианты — главное понимать, за что вы платите и что получаете взамен.

💯💯💯Бесплатный шиномонтаж при покупке комплекта >>> Забирайте! <<<

Стильные колпаки на зимние колёса >>> Тут <<< 🚙🚙🚙

🛞🛞🛞Литые, штампованные и кованые >>> диски <<<

ТОП-20: от элитных до бюджетных — есть варианты для всех

Мы отобрали 20 моделей зимних шин, которые реально стоит рассматривать для покупки. Разложили их по трём полкам: дорогие но очень хорошие, средние по цене и качеству, и бюджетные варианты для тех, кто считает каждую копейку.

Элитный класс — дорого, но вы почувствуете разницу (1-7 место)

1. Michelin Pilot Alpin 5 SUV — французы знают толк в липучках

Если у вас есть 12-15 тысяч рублей на колесо и вы хотите лучшую нешипованную резину — вот она. Французы сделали шину, которая держит дорогу почти как шипованная, но при этом тихая и комфортная. На мокром асфальте ведёт себя вообще как летняя — никакой воды не боится.

Особенность: специальный состав резины, который остаётся мягким даже в -30°C. Плюс куча мелких ламелей, которые работают как маленькие шипы.

Для кого: Для тех, кто ездит много и по разным дорогам. Живёте в городе, но часто выезжаете на дачу или в отпуск? Это ваш выбор.

2. Bridgestone Blizzak DM-V3 — японцы не подводят уже 5 лет

Эта модель появилась в 2019 году и до сих пор считается эталоном среди липучек для SUV. Японцы придумали двухслойную резину: верхний слой мягкий и липучий, нижний — более жёсткий для износостойкости.

Фишка в том, что даже когда верхний слой стирается, шина не теряет своих свойств. Многие владельцы отмечают, что шины хорошо держат даже на третий сезон использования.

Цена: 10-13 тысяч за колесо в зависимости от размера.

Минус: На шипованном льду может буксовать, но это проблема всех липучек.

3. Pirelli P Zero Winter 2 — тормозит лучше всех

Итальянцы сделали ставку на торможение, и не прогадали. В тестах эта шина показывает самый короткий тормозной путь среди нешипованных. Если вы любите быструю езду даже зимой — это то что нужно.

Шина довольно жёсткая, поэтому на неровностях будет потрясывать. Зато на трассе держит как влитая, даже на скорости 150+ не плывёт и не виляет.

Для кого: Для тех, кто не готов зимой сбавлять темп. Плюс отлично подойдёт владельцам спортивных кроссоверов типа BMW X5 M или Porsche Cayenne.

4. Continental IceContact 3 — немецкая педантичность в деле

Шипованная шина от немцев, которая одинаково хорошо работает и на льду, и на снегу, и на асфальте. Шипы поставили не абы как, а по специальной схеме — каждый шип сидит в своём кармашке и не вылетает даже после нескольких сезонов.

Немцы, как обычно, всё просчитали: и вес шипов, и их форму, и расположение. Получилась шина, которая тормозит на льду как танк, но при этом на асфальте ведёт себя вполне прилично.

Цена: 8-11 тысяч за колесо.

Плюс: Очень долго служит, шипы практически не вылетают.

5. Nokian Hakkapeliitta 10p SUV — финны понимают в зиме

Это последняя разработка Nokian до всех этих политических заморочек. Шина получилась очень сбалансированной: хорошо держит на льду, неплохо на снегу, на асфальте не шумит как трактор.

Финны применили технологию «двойной шип» — у каждого шипа есть центральный стержень и внешнее кольцо. Это даёт лучшее сцепление и меньший износ асфальта.

Важно: Сейчас эти шины продают под брендом Ikon Tyres, но это те же Nokian, сделанные на том же заводе.

6. Michelin X-Ice North 4 SUV — больше 250 шипов на колесо!

Французы подошли к вопросу основательно: напихали в шину больше шипов, чем у большинства конкурентов. Но не просто набросали, а расставили по специальной схеме, рассчитанной на компьютере.

Результат: отличное сцепление на льду, но при этом шина не воет на асфальте как сирена. Шипы сделаны из лёгкого сплава, поэтому не сильно влияют на расход топлива.

Цена: 11-14 тысяч за колесо.

Для кого: Для тех, кому нужны надёжные шипы, но не хочется слушать их рёв всю зиму.

7. Yokohama Ice Guard IG55 — шипы-звёздочки цепляются намертво

Японцы придумали оригинальную фишку: шипы у них не круглые, а в форме звёздочки. Звучит как маркетинговый ход, но на деле работает — больше граней означает лучшее сцепление.

Шина отлично показывает себя на льду и утрамбованном снегу. На рыхлом снегу чуть хуже, но это не критично. Зато по соотношению цена-качество одна из лучших в премиум-сегменте.

Цена: 7-10 тысяч за колесо.

Плюс: Относительно недорогая для своего уровня качества.

Золотая середина — качество без переплаты (8-14 место)

8. Pirelli Formula Ice SUV — итальянцы тоже умеют в бюджет

Младший брат дорогих Pirelli, но от этого не хуже. Итальянцы взяли проверенные решения от топовых моделей и адаптировали под более демократичную цену.

Шипы здесь попроще, резиновая смесь тоже не такая продвинутая, но основа та же. На практике разницу с топовой моделью заметит только очень придирчивый водитель.

Цена: 6-8 тысяч за колесо.

Для кого: Для тех, кто хочет итальянское качество, но не готов переплачивать за бренд.

9. Gislaved Spike Control — свеженькая модель 2025 года

Новинка этого сезона от шведов. По сути, это адаптированная под российские условия версия технологий Bridgestone — они же владеют брендом Gislaved.

Шину делают у нас в России, но по европейским стандартам. Получилось интересное сочетание: европейское качество по российской цене.

Особенность: Протектор взяли от проверенной модели Blizzak Spike-02, но шипы и резиновую смесь доработали специально для наших дорог.

10. Toyo Observe GSi-6 — японское качество за разумные деньги

Японцы из Toyo не такие известные как Bridgestone или Yokohama, но шины делают отменные. Эта модель — отличный баланс цены и качества.

Шина нешипованная, но держит лёд почти как шипованная. Секрет в специальном составе резины с добавлением кремниевых частиц — они работают как микроскопические зубчики.

Цена: 5-7 тысяч за колесо.

Минус: В России не везде легко найти, но через интернет заказать можно.

11. Kumho WinterCraft Ice WS31 — корейцы наступают на пятки

Корейская компания Kumho в последние годы серьёзно подтянулась по качеству. Эта шипованная модель показывает результаты на уровне японских и европейских аналогов, но стоит заметно дешевле.

Шипы держатся крепко, резина не дубеет на морозе, шум в пределах разумного. Единственный минус — не такая долговечная, как премиальные модели.

Цена: 4-6 тысяч за колесо.

12. Hankook Winter i*cept iZ2 W616 — проверенный временем вариант

Эта модель уже несколько лет на рынке и успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Корейцы сделали универсальную шипованную шину, которая одинаково хорошо работает в разных условиях.

Не лидер ни в одной из дисциплин, но и явных слабых мест нет. Именно то, что нужно для повседневной езды.

Для кого: Для тех, кто не гонится за рекордами, а хочет просто надёжную рабочую шину.

13. Goodyear UltraGrip Ice 3 — американская классика

Американцы из Goodyear всегда делали добротные шины без особых изысков. Эта модель — не исключение. Надёжная липучка, которая хорошо держит дорогу и служит долго.

Особенность: очень мягкая резина, которая буквально прилипает к дороге. На асфальте может показаться слишком мягкой, но на снегу и льду работает отлично.

14. Ikon Tyres Autograph Ultra 2 — наши не хуже импорта

Это те самые бывшие Nokian, которые теперь под российским брендом. Шины делают на том же заводе в Ленинградской области, теми же людьми, по тем же технологиям.

Качество осталось финским, а цена стала более российской. Отличная альтернатива импортным аналогам.

Цена: 5-7 тысяч за колесо.

Экономкласс — недорого и сердито (15-20 место)

15. Cordiant Snow Cross 2 SUV — русские шины, которые не стыдно купить

Отечественная компания «Кордиант» серьёзно подтянулась в последние годы. Эта модель — отличный пример того, что российские шины могут быть вполне достойными.

Шипы держатся крепко, на снегу и льду ведёт себя предсказуемо, цена приятная. Да, не премиум, но за свои деньги очень даже хорошо.

Цена: 3-5 тысяч за колесо.

16. Viatti Brina Nordico V-522 — когда денег мало, а ездить надо

Бюджетная марка от группы «Кама». Шины простые, без особых наворотов, но своё дело делают. Подойдут тем, кто ездит немного и не готов тратить большие деньги на резину.

Для кого: Пенсионеры, студенты, дачники — все те, кому нужна рабочая шина за минимальные деньги.

17. Linglong GREEN-Max Winter Ice I-15 SUV — китайцы научились делать шины

Ещё десять лет назад китайские шины были синонимом одноразовости. Сейчас всё изменилось. Linglong — один из лидеров китайской шинной индустрии, и качество у них уже вполне приличное.

Эта модель показывает результаты на уровне российских аналогов, но стоит ещё дешевле.

Цена: 2,5-4 тысячи за колесо.

18. Sailun Ice Blazer WST3 — ещё один достойный китаец

Sailun — более молодой китайский бренд, но уже успевший показать себя с хорошей стороны. Шипованная модель для SUV получилась вполне рабочей.

Шипы иногда вылетают, резина не самая долговечная, но за такие деньги претензий особых нет.

19. Belshina Artmotion Snow SUV — братья-белорусы не подводят

Белорусский «Белшина» — один из старейших производителей шин в СНГ. Опыта у них много, и это чувствуется. Шины простые, но надёжные.

Подойдут для неспешной езды по городу и изредка за город. Для экстремальных условий не рекомендуем, но для обычной зимы сойдёт.

20. Triangle TR777 — самый дешёвый вариант в рейтинге

Замыкает наш рейтинг китайская шина Triangle. Это самый бюджетный вариант из всех, что мы рекомендуем. Качество соответствующее, но если денег совсем нет, а ездить как-то надо — можно рассмотреть.

Цена: 2-3 тысячи за колесо.

Важно: Это вариант «лишь бы доехать». Для активной езды или сложных условий лучше доплатить за что-то поприличнее.

Главный совет: Не покупайте шины дешевле, чем Triangle из нашего рейтинга. Всё, что стоит меньше — это уже не шины, а расходник на один сезон. Лучше купить б/у премиальную резину, чем новую но совсем дешёвую.

Кроссовер — не легковушка: в чём разница при выборе шин

Многие думают: «Да какая разница, шины они и есть шины». И очень зря так думают. Кроссовер — это не приподнятая легковушка, у него свои особенности, и шины нужны соответствующие. Поставите неправильные — получите кучу проблем от плохой управляемости до быстрого износа.

Почему обычные шины кроссоверу не подойдут

Кроссовер тяжелее — шины должны это выдерживать

Обычная легковушка весит 1200-1500 кг, а средний кроссовер — 1700-2200 кг, а то и больше. Это почти тонна разницы! И вся эта масса давит на четыре пятна контакта размером с ладонь каждое. Если поставить обычные легковые шины, они просто не выдержат нагрузку. В лучшем случае быстро износятся, в худшем — может случиться разрыв на ходу. А это уже не шутки, особенно на трассе.

Боковины должны быть крепче

У кроссоверов обычно больше клиренс, а значит, выше риск поймать яму боковиной или наехать на бордюр. Плюс многие кроссоверы используют для лёгкого бездорожья — грунтовки, дачи, рыбалка-охота. Обычные легковые шины в таких условиях живут недолго. Боковина у них тонкая, рассчитанная на ровный асфальт. А кроссоверные шины делают с усиленными боковинами — они толще и прочнее.

Что это даёт: Меньше шансов пробить колесо на яме, больше уверенности на грунтовых дорогах, дольше служат.

Протектор работает по-другому из-за веса

Тяжёлый кроссовер по-другому нагружает протектор. Обычная легковая шина рассчитана на равномерное распределение небольшого веса. А тут почти две тонны давят неравномерно — больше нагрузки приходится на центр пятна контакта.

Поэтому у шин для SUV особый рисунок протектора: крупнее блоки, глубже канавки, часто усилен центр. Это обеспечивает лучшее сцепление и более равномерный износ.

На что смотреть в первую очередь

Цифры нагрузки и скорости — не игнорируйте их

На боковине каждой шины есть загадочные цифры и буквы типа «102H» или «108V». Многие на них не обращают внимания, а зря — это индексы нагрузки и скорости.

Индекс нагрузки (цифра):

• 102 = 850 кг на колесо

• 104 = 900 кг на колесо

• 108 = 1000 кг на колесо

• 110 = 1060 кг на колесо

Индекс скорости (буква):

• T = до 190 км/ч

• H = до 210 км/ч

• V = до 240 км/ч

Как считать: Вес вашего кроссовера разделите на 4 и прибавьте 20% запаса. Например, машина весит 1800 кг: 1800÷4×1,2 = 540 кг на колесо. Значит, нужен индекс не меньше 88 (560 кг).

Какой размер выбрать для своего авто

В документах на машину указан рекомендуемый размер шин. Но часто там несколько вариантов, и можно выбирать. Плюс многие хотят поставить диски побольше или поменьше.

Основные правила:

• Общий диаметр колеса (диск + шина) должен остаться тем же

• Чем больше диск, тем тоньше должна быть шина

• Чем меньше диск, тем выше профиль шины

Пример: Стоят 235/60 R18, хотите поставить R17. Тогда нужна шина 235/65 R17 — она будет выше, и общий размер останется прежним.

Плюсы больших дисков: Красивее выглядит, лучше управляемость. Минусы: Дороже шины, жёстче езда, легче повредить диск в яме.

Плюсы меньших дисков: Дешевле шины, мягче езда, меньше шансов повредить диск. Минусы: Может выглядеть не очень спортивно.

Сколько должно быть протектора (спойлер: много)

Новая зимняя шина имеет 8-10 мм протектора. По закону менять надо при 4 мм, но это минимум для прохождения техосмотра, а не для безопасности.

Реальная картина:

• 8-10 мм — отлично, максимальная безопасность

• 6-7 мм — хорошо, нормальная эксплуатация

• 5-6 мм — удовлетворительно, но пора задуматься о замене

• 4-5 мм — плохо, на льду уже опасно

• Меньше 4 мм — критично, срочно менять

Совет: Не ждите минимума в 4 мм. При 5-6 мм уже начинайте присматривать новые шины, особенно если впереди сложная зима.

Когда ставить и когда снимать

Золотое правило: «Температура устойчиво ниже +7°C — пора ставить зимнюю резину». Но это средняя температура по больнице. На практике смотрите на погоду и свои поездки.

Ставить зимнюю резину пора, если:

• Температура по ночам опускается ниже +5°C

• Днём не поднимается выше +10°C

• В прогнозе есть заморозки или снег

• Планируете поездки в горы или северные регионы

Снимать можно, когда:

• Температура устойчиво выше +10°C и днём, и ночью

• В прогнозе на неделю нет заморозков

• Весь снег растаял, и дороги сухие

Лайфхак: Не торопитесь весной переобуваться. Лучше проездить на зимней резине лишнюю неделю, чем попасть в снегопад на летней.

Шипы, липучка или всесезонка — что лучше

Вечный холивар автомобилистов. У каждого типа шин есть свои плюсы и минусы, и выбор зависит от ваших условий эксплуатации.

Шипы — когда зима злая и дороги как каток

Шипованные шины — это максимальная безопасность на льду. Металлические шипы буквально вгрызаются в лёд и дают отличное сцепление даже там, где липучка беспомощна.

Где шипы незаменимы:

• Загородные трассы, где не всегда чистят

• Дворы и парковки без подогрева

• Регионы с частыми гололедицами

• Если часто ездите рано утром или поздно вечером (когда формируется лёд)

Плюсы шипов:

• Лучшее сцепление на льду

• Короче тормозной путь на скользкой дороге

• Увереннее разгон в гору на льду

• Стабильное поведение в колее

Минусы шипов:

• Шумят на асфальте (хотя современные не так сильно)

• Чуть больше расход топлива

• На мокром асфальте могут быть хуже липучки

• Шипы со временем вылетают

• В некоторых странах запрещены

Для кого: Для тех, кто живёт за городом, часто ездит по трассам, не боится шума ради безопасности.

Липучка — для тех, кто больше по городу ездит

Фрикционные шины (липучки) работают за счёт специального состава резины и особого рисунка протектора. Они буквально прилипают к дороге, отсюда и название.

Где липучки хороши:

• Чистые городские дороги

• Трассы с хорошей очисткой

• Мягкие зимы без сильных морозов

• Частая смена покрытий (асфальт-снег-асфальт)

Плюсы липучек:

• Тише шипов на асфальте

• Лучше на мокрой дороге

• Не вылетают шипы

• Меньше расход топлива

• Разрешены везде

Минусы липучек:

• На чистом льду хуже шипов

• Сильнее зависят от температуры

• При износе быстро теряют свойства

• На рыхлом снегу могут буксовать

Для кого: Для городских жителей, тех, кто ездит по хорошо очищенным дорогам, не любит шум.

Всесезонка — компромисс для ленивых (но не всегда плохой)

Всесезонные шины — это попытка совместить летние и зимние свойства в одной шине. Получается компромисс: не лучший летом, не лучший зимой, но приемлемый круглый год.

Где всесезонка имеет смысл:

• Мягкий климат (юг России, Краснодарский край)

• Мало снега зимой

• Ездите немного

• Не хотите возиться с переобуванием два раза в год

Плюсы всесезонки:

• Не надо переобуваться

• Экономия на покупке двух комплектов

• Экономия на хранении

• Для тёплых регионов вполне подходят

Минусы всесезонки:

• Зимой хуже зимних

• Летом хуже летних

• Быстрее изнашиваются

• В морозы дубеют и плохо держат дорогу

Честно говоря: Всесезонка — это компромисс в ущерб безопасности. Если зима у вас настоящая, с морозами и снегом — лучше иметь два комплекта резины.

Итог по типам шин:

• Живёте за городом, суровые зимы — шипы обязательно

• Город, хорошие дороги, умеренные зимы — липучка

• Тёплый климат, мало снега — можно всесезонку

• Сомневаетесь — берите шипы, безопасность важнее комфорта

Лайфхаки по выбору и использованию

Теория теорией, а на практике всегда всплывают нюансы, о которых в инструкциях не пишут. Вот реальные советы от тех, кто уже набил шишки и готов поделиться опытом.

Как не ошибиться с размером

Смотрим в документы на машину

Первым делом откройте документы на автомобиль или загляните на наклейку в проёме водительской двери. Там указаны все допустимые размеры шин для вашего кроссовера. Обычно их несколько — от базовой комплектации до топовой.

Что означают цифры 235/65 R18:

• 235 — ширина шины в миллиметрах

• 65 — высота боковины в процентах от ширины (235×0,65 = 152 мм)

• R — радиальная конструкция (сейчас все такие)

• 18 — диаметр диска в дюймах

Лайфхак: Если документы потерялись, посмотрите на наклейку в багажнике рядом с запаской или на стойке двери. Ещё вариант — сайт производителя, раздел с техническими характеристиками.

Какие размеры можно поставить вместо родных

Главное правило: общий диаметр колеса (диск + шина) должен остаться тем же, плюс-минус 3%. Иначе будут врать спидометр, одометр и электроника может начать чудить.

Практические примеры:

Было 235/65 R17 (диаметр 708 мм), можно поставить:

• 235/60 R18 (диаметр 712 мм) — диски побольше, резина потоньше

• 225/70 R17 (диаметр 721 мм) — шины поуже, но повыше

• 245/60 R17 (диаметр 707 мм) — шины пошире, но пониже

Было 225/60 R18 (диаметр 728 мм), можно поставить:

• 235/55 R18 (диаметр 729 мм) — чуть шире

• 225/65 R17 (диаметр 724 мм) — диски поменьше, резина повыше

Удобный способ: Есть онлайн-калькуляторы шин. Вбиваете родной размер и размер, который хотите поставить — он покажет разницу в диаметре и как это повлияет на показания спидометра.

Как размер влияет на поведение авто

Каждое изменение размера что-то даёт и что-то отнимает. Идеальной формулы не существует — выбирайте исходя из приоритетов.

Ставите диски побольше (низкий профиль):

Плюсы:

• Лучше управляемость и стабильность

• Короче тормозной путь

• Выглядит спортивнее

• Меньше деформируется боковина в поворотах

Минусы:

• Жёстче езда — чувствуете каждую яму

• Шины дороже

• Легче повредить диск об бордюр

• Больше шума от дороги

Ставите диски поменьше (высокий профиль):

Плюсы:

• Мягче и комфортнее езда

• Дешевле шины

• Сложнее повредить диск

• Лучше проходимость по бездорожью

Минусы:

• Хуже управляемость на скорости

• Больше кренов в поворотах

• Может выглядеть не так эффектно

Золотая середина для кроссовера: Профиль 60-65. Хороший баланс комфорта и управляемости.

Когда пора менять и как хранить

При какой глубине протектора пора на свалку

Официальный минимум — 4 мм для зимних шин. Но это для прохождения техосмотра, а не для безопасности. Реальная картина другая:

8-10 мм (новые): Максимальная безопасность, отличное сцепление 6-7 мм: Хорошо работают, можно спокойно ездить 5-6 мм: Пора начинать присматривать замену 4-5 мм: Критично! На льду уже опасно, особенно при торможении Меньше 4 мм: Немедленно менять, это уже не шины

Как измерить: Купите глубиномер за 200 рублей или используйте монетку. У двухрублёвой монеты от края до надписи «БАНК РОССИИ» примерно 4 мм.

Важный нюанс: Протектор изнашивается неравномерно. Измеряйте в нескольких местах — по краям, в центре, с внутренней и внешней стороны. Ориентируйтесь по самому изношенному месту.

Признаки критического износа:

• Появились индикаторы износа (перемычки в канавках)

• Видны нити корда

• Трещины на протекторе или боковинах

• Неравномерный износ (пилообразный, по краям, пятнами)

Где хранить летом, чтобы не испортились

Многие покупают два комплекта шин, но мало кто знает, как правильно их хранить. А неправильное хранение может убить шины быстрее, чем эксплуатация.

Идеальные условия:

• Температура: +10...+25°C

• Влажность: 50-60%

• Без прямых солнечных лучей

• Хорошая вентиляция

• Подальше от электромоторов и сварочных аппаратов (озон убивает резину)

Как хранить шины без дисков:

• Только стоя, поворачивайте раз в месяц

• Не ставьте друг на друга — деформируются

• Давление снизьте до 1 атмосферы

• Пакеты не нужны — резина должна «дышать»

Как хранить колёса в сборе:

• Можно лежа, стопкой по 2 штуки максимум

• Можно подвесить за диск

• Давление снижать не надо

• Раз в месяц поворачивайте или перекладывайте

Где НЕ хранить:

• На балконе (перепады температур, солнце)

• Возле батарей и обогревателей

• В сырых подвалах

• Рядом с красками, растворителями, бензином

Лайфхак: Перед хранением помойте шины и обработайте специальным консервантом. Он защищает от растрескивания и старения резины.

Признаки того, что шины уже не жилец

Иногда протектор ещё нормальный, а шину пора менять. Резина стареет даже без использования — через 6-8 лет она становится жёсткой и теряет сцепные свойства.

Тревожные звоночки:

Трещины на боковинах: Мелкие — ещё можно ездить, но недолго. Глубокие — срочно менять.

Вздутия и грыжи: Слабое место боковины, может лопнуть в любой момент. Менять немедленно!

Неравномерный износ:

• Больше изношены края — недокачана

• Больше изношен центр — перекачана

• Изношена одна сторона — неправильный развал-схождение

• Пилообразный износ — проблемы с подвеской

Вибрация на руле: Возможно, нарушена геометрия шины или отслоился брекер.

Шипы повылетали: Если пропало больше 30% шипов, эффективность резко падает.

Возраст: Дата изготовления указана на боковине в формате недели и года (например, 2820 = 28 неделя 2020 года). Шинам старше 8-10 лет место на помойке, независимо от состояния протектора.

Как покупать с умом

Когда покупать выгоднее всего

Шины, как и купальники, лучше покупать не в сезон. Самые низкие цены — весной и летом, когда о зиме никто не думает.

Календарь покупок:

Май-июнь: Самые низкие цены, максимальный выбор прошлогодних остатков Июль-август: Цены ещё приемлемые, появляются новинки сезона Сентябрь: Цены начинают расти, ассортимент сокращается Октябрь-ноябрь: Пик цен и дефицита, все покупают одновременно Декабрь-февраль: Цены высокие, но появляются акции Март-апрель: Распродажа остатков, хорошие скидки

Лайфхак: Подпишитесь на рассылки крупных шинных сетей. Они часто делают закрытые распродажи для подписчиков.

Где брать, чтобы не нарваться на подделку

Рынок шин кишит подделками. Особенно подделывают популярные бренды — Bridgestone, Michelin, Continental. Китайские бренды подделывают реже — нет смысла.

Безопасные места:

• Официальные дилеры (дороже, но гарантия качества)

• Крупные сетевые магазины (Шинсервис, Колёса Даром, 4точки)

• Проверенные интернет-магазины с историей

• Авторизованные установочные центры

Красные флаги:

Цена сильно ниже рынка: Если все продают по 8000, а кто-то по 4000 — это подделка или б/у выдают за новые.

Нет документов: У каждой партии шин должен быть сертификат соответствия.

Неправильная маркировка: Орфографические ошибки, кривые надписи, неправильные шрифты.

Подозрительное качество: Заусенцы на резине, неровные швы, кривые наклейки.

Продавец не может показать накладные: Легальные шины всегда имеют документы о происхождении.

Красные флаги при покупке

В интернет-магазинах:

❌ Нет физического адреса — только телефон и email ❌ Сайт-одноднёвка — домен зарегистрирован недавно
❌ Только предоплата — никакой оплаты при получении ❌ Нет отзывов или все отзывы за короткий период ❌ Цены значительно ниже конкурентов ❌ Грубые ошибки в описании товара

В офлайн-магазинах:

❌ Отказываются показать сертификаты ❌ Шины хранятся на солнце или в плохих условиях ❌ Давят на быстрое решение — «акция только сегодня» ❌ Не могут внятно объяснить разницу между моделями ❌ Предлагают неликвид вместо того, что вы просили

Отвечаем на популярные вопросы

Шипы или липучка — что лучше для моего кроссовера?

Короткий ответ: Зависит от того, где и как ездите.

Берите шипы, если:

• Живёте за городом или в пригороде

• Часто ездите по трассам

• Зима у вас суровая с частыми гололедицами

• Выезжаете рано утром или поздно вечером

• Безопасность важнее комфорта

Берите липучку, если:

• Живёте в центре большого города

• Дороги хорошо чистят и посыпают

• Зима относительно мягкая

• Цените тишину и комфорт

• Часто ездите по мокрому асфальту

Реальный пример: Москва, живёте в пределах МКАД, работаете в офисе — липучка. Живёте в Подмосковье, работаете на стройке — шипы.

Можно ли поставить разные шины спереди и сзади?

Короткий ответ: Можно, но нежелательно.

Когда допустимо:

• Разные модели одного типа (обе шипованные или обе липучки)

• От одного производителя

• Одинакового размера

• Примерно одинакового износа

Чего делать нельзя:

• Шипы спереди, липучка сзади (или наоборот)

• Зимние спереди, летние сзади

• Сильно разный износ

• Разные размеры

Почему плохо: Машина будет непредсказуемо себя вести в поворотах и при торможении. Задняя ось может сорваться в занос или, наоборот, передняя будет сносить.

Если деньги только на две шины: Лучше купите две одинаковые хорошие шины, чем четыре разные дешёвые. Поставьте новые на ведущую ось.

Как понять, в какую сторону крутится колесо?

У направленных шин на боковине есть стрелка и надпись «ROTATION» или «Direction». Стрелка должна показывать в направлении вращения колеса при движении вперёд.

У асимметричных шин есть надписи «Outside» (наружная сторона) и «Inside» (внутренняя). При установке «Outside» должно быть снаружи автомобиля.

У симметричных шин без разницы — ставьте как удобно.

Лайфхак: Сфотографируйте маркировку на боковине перед снятием. При установке просто сверьтесь с фото.

Что будет, если поставить неправильно: Ухудшится отвод воды, снизится сцепление, может появиться вибрация и повышенный износ.

Обязательно ли балансировать после установки?

Короткий ответ: Обязательно!

Почему это важно:

• Небалансированное колесо вибрирует на скорости

• Неравномерно изнашиваются шины и детали подвески

• Ухудшается управляемость

• Повышается расход топлива

Когда точно нужна балансировка:

• Установка новых шин

• Снятие/установка колёс на другую машину

• После ремонта проколов

• При появлении вибрации на руле

• Раз в сезон для профилактики

Дополнительные вопросы:

Можно ли ехать зимой на всесезонке? В тёплых регионах — можно. В средней полосе и севернее — не стоит. Всесезонка в мороз твердеет и плохо держит дорогу.

Нужно ли переставлять колёса местами? Да, каждые 10-15 тысяч км. Это обеспечивает равномерный износ. Схема перестановки есть в инструкции к автомобилю.

Какое давление должно быть в шинах зимой? На 0,2-0,3 атмосферы больше, чем летом. На морозе воздух сжимается, давление падает.

Можно ли ремонтировать зимние шины? Мелкие проколы в зоне протектора — можно. Боковые порезы, крупные дыры — только замена.

Когда лучше покупать шины — по одной или комплектом? Комплектом выгоднее и правильнее. Разный износ шин создаёт проблемы с управляемостью.

Реклама. ООО "А.П.Р." ИНН: 7721844807. ООО "ВсеИнструменты.ру" ИНН: 7722753969. ООО "АВТОБАМ СЕРВИС" ИНН: 7725743655.