Как ни раз упоминалось ранее, в 50-х годах «Детройтская тройка» с огромным оптимизмом смотрела на будущее газотурбинных двигателей. General Motors запустила амбициозную программу создания газотурбинного "автомобиля мечты" Firebird, а Chrysler разрабатывал серию прототипов, кульминацией которых стал прекрасный Turbine Ghia 1963 года. Тем временем амбиции Ford в этой области в конечном итоге сосредоточились на коммерческих грузовиках и военных применениях, но сначала последовали интересные эксперименты, включая Thunderbird 1955 года с турбовальным двигателем Boeing T50.

Малые газотурбинные силовые установки Boeing, известные в компании как серия 502, использовались в самых разных целях: от вертолётов и катеров до беспилотников для борьбы с подводными лодками. Версия 502-8C, выбранная Ford, весила около 165 кг, имела мощность 175 л.с. и была адаптирована для Thunderbird в декабре 1955 года. Согласно внутреннему техническому документу Ford, общая стоимость проекта составила 188 000 долларов. Чтобы избежать необходимости в громоздкой и сложной выхлопной системе, инженеры Ford просто проложили выхлопные трубы прямо через передние крылья, как показано здесь.

Как отмечалось в отчёте, к преимуществам турбины относились «хорошее соотношение мощности и массы, хорошее ускорение на средних оборотах, отсутствие вибраций и относительно небольшие затраты на плановое техническое обслуживание двигателя». Это было плюсом. Однако к недостаткам можно отнести «значительные временные затраты на запуск и множество других проблемных характеристик». Как известно, идея внедрения газотурбинных двигателей в легковые автомобили так и не получила широкого распространения, но она привела к ряду интересных экспериментов, над которыми нам сегодня стоит поразмыслить.

Подпишись на нашу группу Вконтакте https://vk.com/tazmonkeychannel

Мы в Ютубе https://youtube.com/@tazmonkeychannel?si=vqWSOl95pF-ood2v

История

На закате 1980-х годов инженеры Toyota столкнулись со сложнейшей задачей. Предыдущие поколения Land Cruiser, в частности 40-я и 60-я серии, заслужили репутацию надежных внедорожников, но их грубоватый характер и спартанский интерьер начали утомлять покупателей, ожидавших большего комфорта для повседневной эксплуатации.

Новой модели предстояло не просто сменить предшественника, а кардинально эволюционировать, сохранив при этом легендарную надежность семейства Land Cruiser.

Разработка дизайна и конструкции 80-й серии велась с середины 80-х годов. Исходная концепция была четкой - создать внедорожник, который по уровню комфорта не уступал бы самым роскошным седанам.

В 1989 году мир увидел результат этой работы. Land Cruiser 80-й серии окончательно избавился от тяжеловесного экстерьера, присущего прошлым поколениям.

Получив пружинную подвеску, постоянный полный привод и совершенно новый интерьер, он превратился в покорителя всех дорог, будучи способным передвигаться не только по пересеченной местности, но и величаво "плыть" по городским дорогам или шоссе. Это был стратегический шаг, определивший дальнейшую судьбу всей линейки Land Cruiser и позволивший ему на десятилетия оставаться одним из самых желанных полноразмерных внедорожников в мире.

Двигатели

Toyota предлагала для 80-й серии широкую гамму силовых агрегатов, позволявшую покупателям выбрать оптимальное соотношение мощности, надежности и экономичности в зависимости от потребностей покупателя.

1HZ - 4.2-литровый рядный шестицилиндровый атмосферный дизель мощностью 135 л.с. Главными его достоинствами являются феноменальная долговечность и неприхотливость к качеству топлива. Он не обладает выдающейся динамикой, но его ресурс измеряется сотнями тысяч километров.

1HD-T и 1HD-FT - 4.2-литровые турбодизели. Первый развивал 160 л.с., а более поздний 24-клапанный 1HD-FT, появившийся в 1995 году, - 170 л.с. Эти моторы мощнее, но требуют более внимательного обслуживания, особенно быстро изнашиваются вкладыши коленвала.

1FZ-FE - 4.5-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый двигатель, пришедший в 1993 году на смену более старым агрегатам. Мощность составляла 205-215 л.с. Этот мотор отличается тягой и надежностью, но потребляет немало топлива - около 20-25 литров на 100 км. Карбюраторная версия 1FZ-F (197 л.с.) проще, но требует регулярной чистки и регулировки.

Ходовая часть

В основе кузова лежит мощная лонжеронная рама, рассчитанная на серьезные нагрузки. Ключевым нововведением стала зависимая подвеска на винтовых пружинах с жесткими неразрезными мостами спереди и сзади. Инженеры Toyota впервые в истории модели заменили традиционные рессоры на эту более современную схему. Это кардинально улучшило плавность хода и комфорт на асфальте, практически не поступившись внедорожными качествами, обеспечивая предсказуемое поведение на бездорожье.

Трансмиссия оснащалась межосевым дифференциалом с возможностью блокировки и понижающей раздаточной передачей. Для покорения самых сложных участков на многие версии, особенно в топовых комплектациях, устанавливались блокировки межколёсных дифференциалов - переднего и заднего, что делало "восьмидесятку" одним из самых способных внедорожников своего времени.

Так же он оснащался подключаемым полным приводом, как и предыдущие поколения Land Cruiser.

Салон

Если экстерьер и ходовая часть говорили о наследии, то интерьер 80-й серии был революционным для внедорожника. Салон для водителя и пассажиров стал значительно более просторным и комфортным. Появились такие опции, как кондиционер, электроподъемники стекол, круиз-контроль, а позже и подушки безопасности.

В зависимости от комплектации и рынка, салон мог быть выполнен в простом практичном тканевом исполнении или в роскошной коже с отделкой под дерево. Версии, такие как VX и VX Limited, предлагали высочайший для своего класса уровень оснащения, включая кожаные сиденья, деревянные вставки в интерьере и усовершенствованную аудиосистему. Трёхрядная компоновка салона делала автомобиль практичным для больших семей.

Заключение

Toyota Land Cruiser 80-й серии занял уникальное место в автомобильной истории. Он стал мостом между спартанскими внедорожниками прошлого и современными комфортабельными SUV. Сохранив легендарную проходимость и надёжность, присущие Land Cruiser, он добавил к ним тот уровень комфорта и безопасности, который позволил ему стать желанным автомобилем не только в глубинке, но и в городе.

Именно с этой модели началось превращение Land Cruiser в статусный автомобиль. Сегодня он продолжает цениться среди знатоков и энтузиастов по всему миру не только как классика, но и как один из самых сбалансированных и долговечных внедорожников, когда-либо созданных японским концерном.