Дополнительно об этом свидетельствует параллельное размещение на авиабазе Эмари в Эстонии итальянских истребителей пятого поколения F-35 и советских истребителей-бомбардировщиков Су-22М4 польских ВВС. Вероятной причиной такого решения является недоверие со стороны руководства НАТО к новой авиационной технике.

Так, внезапно прибывшая в Эстонию польская авиация вызывает очень много вопросов, ведь не просто так советские штурмовики из прошлого века ставят на дежурство в рамках миссии воздушного патрулирования НАТО в один ряд с F-35.

Примечательно, что кроме истребителей-бомбардировщиков на авиабазе в Эстонии приземлился еще и транспортный самолет C-295 с персоналом и оборудованием, поскольку на аэродроме отсутствует необходимая инфраструктура для обеспечения полетов таких старых самолетов. Это может свидетельствовать о том, что Су-22 останутся здесь надолго.

Су-22М4 — сверхзвуковые истребители-бомбардировщики советского производства, стоящие на вооружении польских ВВС, Вьетнама и Сирии. Предназначены, в основном, для атаки наземных целей. Вооружение самолета включает в себя две скоростных пушки калибра 30 мм, различные ракеты и бомбы.

Официально сообщается, что польские самолеты советского производства примут участие в учениях «Весенний Шторм 2021», которые накануне начались в Балтийском регионе. Однако руководство НАТО не раз использовало подобные учения как предлог для дальнейшего расширения масштабов развернутых военных подразделений на территориях стран Балтии, а также для оправдания закупки этими странами устаревшей техники.

Ведь ни для кого не секрет, что весной этого года представители итальянской компании Leonardo предложили польским ВВС модернизировать свой авиапарк, отказавшись от дальнейшей эксплуатации советских штурмовиков Су-22М4 и закупив у них боевые легкие многоцелевые самолеты M-346FA.

А раз уж так повелось, что балтийским странам отведена безоговорочная роль склада всей устаревшей техники и оборудования вооруженных сил стран-членов НАТО, то доживать свой век этим старым самолетам определенно придется на аэродромах Балтики.

Правда не стоит упускать из внимания тот факт, что причина появления польских истребителей на эстонском аэродроме может быть и несколько иная. Сразу после заступления на дежурство по выполнению миссии воздушной полиции НАТО итальянских F-35, руководство НАТО похвасталось перехватом неизвестного летательного средства, которым оказался российский самолет прошлого века Ан-12. С учетом того, что данные самолеты совершенно разного класса и предназначения, Ан-12 — транспортный самолет, то использование истребителя пятого поколения для его перехвата выглядит по меньшей мере расточительством и необоснованной рекламной акцией. Кроме того, технические характеристики f-35 не позволяют полноценно сопровождать транспортный самолет такого класса.

А за несколько дней до прибытия польских Су-22 становится известно о том, что итальянские F-35 не смогли перехватить Су-27 и Су-35. Очевидно, что дороговизна эксплуатации в комплексе с техническими недоработками не позволяет использовать F-35 для ежедневных перехватов. Зато с этой работой хорошо справляются старые советские Су-22, которых на авиабазу Эмари прилетело целых 3 штуки.

Возникает парадоксальная ситуация при которой против российской агрессии руководство НАТО выставляет советские самолеты. Рассматривая сложившуюся ситуацию можно даже найти ответ на вопрос: почему поляки до сих пор не сдали эти самолеты в металлолом, а активно используют их в своей деятельности. Не хочется разочаровываться в суперсовременных технологиях, но, судя по всему, F-35 способны выступать в качестве демонстрационной модели для сбора аплодисментов и восхищенных взглядов. Не более того.

Эдуард Миловичус

Су-17УМ3 (С-52УМ3, "Fitter-G") модернизированный учебный самолет с авионикой от Су-17М3. Первый полет: 21 сентября 1978 года под управлением Ю.А.Егорова. Экспортная версия с двигателем Р-29 получила обозначение Су-22УМ3,а с АЛ-21 Су-22УМ3К. Строились в 1978–1982 годах.

ЛТХ:

Модификация Су-17УМ

Размах крыла, м

при мин. стреловидности 13.68

при макс. стреловидности 10.025

Длина самолета, м 19.02

Высота самолета, м 5.13

Площадь крыла, м2

при мин. стреловидности 38.49

при макс. стреловидности 34.45

Масса, кг

пустого 11550

максимальная взлетная 19630

топливо (внутреннее) 4020

топливо (ПТБ) 2875

Двигатели 1 ТРДФ АЛ-7Ф-3

Тяга, кгс

максимальная 1 х 7800

на форсаже 1 х 11200

Максимальная скорость, км/ч

у земли 1350

на высоте 2230 (М=2.1)

Практическая дальность, км

без ПТБ 1500

с ПТБ 2500

Практический потолок, м 14000

Экипаж, чел 2

Вооружение: одна 30-мм пушки НР-30 (боекомплект - 80 снарядов )

Боевая нагрузка - 2400 кг на 8 узлах подвески

УР воздух-воздух Р-60, УР воздух-земля Х-25Л

свободнопадающие бомбы до 500 кг, УАБ КАБ-500Кр

ПУ НАР УБ-32-57, УБ-16-57УМ, Б-8М-1, АПУ-68У, С-25

Х-29Т - авиационная ракета класса "воздух-поверхность" малого радиуса действия с тепловой головкой самонаведения (ТГСН) "Тубус-2". Данная модификация ракеты реализует принцип "выстрелил-забыл", при этом поиск цели может вестись ТГСН в автономном режиме. Максимальная дальность пуска - 8-13 км.