В этом году перед Новым годом у нас разразился финансовый кризис, поэтому мы включили режим экономии.
В прошлые годы у нас дома стояла натуральная ёлка, а ещё лучше — пихта. У нас все обычно засыпает за неделю, но пихта, хоть и засыхает, не осыпается. Заглянув на сайт "Лемана Про", я увидела, что цены начинаются от 5000 рублей и приуныла. Цены на обычные елки — от 1500 рублей. Ладно, можно взять порубочный билет и найти ёлку в ближайшем лесничестве. Но, прикинув, сколько будет потрачено бензина и нервов, я отмела и этот вариант.
И тут в одном интерьерном канале я наткнулась на то, как круто выглядит советская ёлка. Ура, это выход! Порыскав на «Авито», я нашла нужный вариант за 400 рублей. Когда я приехала к хозяйке ёлки в квартиру забирать её, выяснилось, что квартира сдаётся посуточно, и обычно жильцы не понимают таких изысков — звонят и спрашивают, что за странное дерево. Но мне ёлка показалась очень милой.
Дома с детьми мы потратили около часа на сборку этого конструктора без инструкции, и ещё час — на переделку.
Она сразу напомнила мне детство. И пусть она немного странная, но очень душевная.
А еще интерьер Москвича 2140L делал человек с мировым именем, тот самый Раймонд Лоуи, который создал бутылку Кока-Колы, ливрею самолета президента США (делал он для Кеннеди), Студи Аванти, сделал стимлайновые локомотивы и характерные носатые тепловозы в США. Он еще придумал делать супермаркеты без окон ) И он нарисовал интерьер для Москвича. Правда, передняя панель в дело не пошла, хотя наши перерисовали похоже, а вот дверные карты там прям его дизайна остались.
Интерьер авторства Лоуи, в серию не пошел, но наши сделали "по мотивам"
UPD. Советская техника строилась прежде всего из реалий СССР. Которые очень разные. Хороший пример инженерной школы СССР - АК. Прежде всего надёжность, долговечность, ремонтопригодность. Задач ультракомфорта или выебнуться не ставилось.
У отца была такая, потом у сестры. Тупая перепечатка материала "За Рулём" не вполне корректно даёт понимание о ситуации с позиции современных реалий. Да и пост... Мягко говоря не объективен.
Для начала напомню, что это 1977 - 1981 год. Технологии тогда были совершенно другие, поэтому смотреть надо исходя из реалий того времени!!!
Для начала стоит обратить внимание на:
Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км.
Машина прошла больше, чем был заявлен её ресурс. Не гарантийный пробег, а именно ресурс. Если сегодня посмотреть на документации к автомобилям, то мы там показатель ресурс просто НЕ УВИДИМ. Есть только гарантийный пробег и по сути он же является ресурсом ;-).
У Москвича-2140 гарантийный срок - 1 год или 20 тыс. км. Если мы берём пропорционально современную гарантию на 100 тыс. км. то сможет ли современный автомобиль проехать 800 тыс. км. с тем же набором косметических неисправностей, что и Москвич в тесте?
Отдельно отмечено отсутствие фирменной сети СТО
Которая в эти годы волновало исключительно редакцию "За Рулём". Потому что советская техника делалась не под вытягивание денег на СТО. Москвичи ремонтировались в гаражах предприятий, да он так же спокойно перебирался на 100 % даже не в гараже, а просто на бетонной площадке набором инструментов помещающихся в аптечку. И это был его основной плюс. Россия - огромная страна. Есть очень много населённых пунктов с небольшим количеством жителей, где никто не будет ставить СТО. Вот вообще никто и никогда т.к. оно будет нужно день через полгода. И в таких посёлках всё, кроме такой вот советской техники, просто идёт нахуй. Сейчас этим может похвастаться только УАЗ и Газель, собственно поэтому они до сих пор пользуются огромной популярностью на большей части территории страны (где, правда, проживает меньшинство населения).
Условный Ролс-Ройс хорошая машина... Пока СТО под боком, а не в тысяче км грунтовых дорог.
отсутствие запчастей
Это когда? Если на момент выпуска 1977 года - да, машина свежая. В 1981-м проблем с запчастями не было.
огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки.
Эммм... А там точно так написано?
Ой, а там не так написано... Да и в целом автор довольно вольно трактовал статьи, видимо рассчитывая на то, что живых пользователей автомобиля не осталось, да и читать большие (по современным меркам) статьи никто не будет...
Для начала - машина испытывалась в более жестких (в т.ч. к кузову) условиях, чем нормальная эксплуатация.
Двигатель в целом более чем отработал заявленный ресурс (8 гарантийных пробегов!).
На первых машинах (в т.ч. на той, на которой осуществлялся пробег) оказалась старая КПП, которая была сделана под менее мощный мотор и меньшие нагрузки.
Запчасти были и претензий к их качеству у профессиональных инженеров нет.
В редуктор попал болт. В практике одного знакомого СТО было несколько подобных случаев с современными авто. Если коротко, то узел в котором это произошло идёт под 100% замену, потому что большая часть зубьев просто высыпается. Целым не остаётся ничего.
Обращаем внимание - машина не просто прошла испытания. Она проходила их с прицепом. Напомните мне, какие из современных авто проходят ресурсные тест-драйвы с прицепами? А почему?
Подведём реальный итог испытаний.
Автомобиль при гарантии в 20 000 км и проектном ресурсе 140 000 км прошел 160 000 км под большей нагрузкой, чем эксплуатируется обычный автомобиль, в условиях, которые намного жестче обычных. То есть машину намеренно убивали.
За гарантийный период не сломалось ничего. За эксплуатационный срок не сломался ни один серьёзный узел.
Применимо к современным технологиям, это соответствует 800 тыс. - 1 млн. км пробега. Какой современный автомобиль может пройти такое расстояние с заменой только:
- распределитель зажигания;
- обгонная муфта стартера (ломалась 3 раза);
- диафрагма бензонасоса;
- ремень вентилятора;
- цепь распредвала;
- диск сцепления;
- карданные шарниры;
- амортизаторы;
- втулки передних рычагов;
- шаровые опоры (верх и низ);
- рессоры (стойки);
Кузов пострадал, но тут есть нюанс - зимние реагенты (которые намного более коррозийные, чем современные) и стоянка под открытым небом. При этом отмечается, что первые признаки коррозии появились только через 3 года.
Как итог - оценивая Москвич 2140 с позиции целей и задач проекта, а так же ожидаемых условий эксплуатации это отличный автомобиль того времени. И не только для СССР.
Это подтверждается тем, что данный автомобиль уверенно поставлялся не только в страны соцлагеря, но и в страны запада. В 1970-х на экспорт шло до 57 % выпущенных автомобилей.
В автомобильных журналах Великобритании не раз публиковали материалы по Москвичам. Причём материалы были "хорошая машина, но требует отдельных доработок".
Сегодня про продукцию российского автопрома в Англии напишут "хорошая машина, но требует отдельных доработок"?
Иллюстрация из журнала Motor Великобритания, продаваемые модели Москвичей
В 1977 году в журнале "За рулём" (ЗР №6, 1977) началась публикация статей о взятом на долговременный тест автомобиле Москвич - 2140. Машина, по сути, была глубокой модификацией уже испытанной ранее модели 412, видимо, поэтому отчёты ограничились всего тремя статьями за четыре года. Вот он, этот Москвич 2140, "покрытый рефлексной краской" (видимо, металлик или что-то похожее)
Фото ЗР №6, 1977
При первом знакомстве отмечены удобные сиденья с подголовниками, хорошая эргономика, замок лючка бензобака, доступ в багажник с ключа, а не из салона. Отмечены лёгкий запуск исправного автомобиля в морозы (до -26), отличная двухконтурная тормозная система. Из отмеченных минусов: - невозможность разложить сиденья в ровный диван - спинки передних сидений ложатся на заднее - отсутствие наружных зеркал - плохое и небезопасное внутреннее зеркало - сквозняки в машине, которые, впрочем, лекго устранить, подклеив к уплотнителям дверей "резиновый жгутик на 88 клей". - шумная КПП с нечёткими переключениями - замерзающая смазка в КПП и мосту, невозможность ипользовать жигулёвское ТАД-17 для устранения проблемы (есть приписка, что завод перешёл на новую технологию, и в новых машинах сразу будет всепогодная трансмиссионка). - неэффективный отопитель. При температуре ниже -15 он не справляется. (Отдельно отмечено, что более старые модели Москвичей в такую погоду попросту не заводились в большинстве случев, потому это не было проблемой) - при работе печки на полную мощность, перегревается и перестаёт работать прикуриватель.
В номере 4 за 1981 год была опубликована финальная статья. Всего за четыре года машина прошла 160 тыс. км, что превышает заявленный заводом ресурс 140 тыс. км. Расход топлива - 10,6 л на 100 км на конец теста (10,2 на начало). Расход масла за время тестов "немного увеличился" до 4-5 литров на 10 тыс. Что ремонтировалось: Двигатель. - Обгонная муфта привода стартёра заменялась трижды - 93 000 км - распределитель зажигания - 104 000 км - ремень вентилятора - 117 000 км - диафрагма бензонасоса - 150 000 км - цепь распредвала требует замены
Трансмиссия: - 43000 км - треснула трубка в месте выхода из рабочего цилиндра сцепления. Жидкость вытекла. Проблему решили своими силами. Отмечено, что в машинах с 1977 года выпуска в магистраль введена резиновая трубка, так что этой проблемы быть не должно. - 45000 км - перетёрся тормозной шланг из-за дефекта сборки. Педаль тормоза при очередном торможении просто "провалилсь". Отмечена работа второго контура, позволившая остановить машину. - заменены изношенные пластиковые втулки в приводе КПП - 89200 км - замена ведомого диска сцепления - 85400 км - карданные шарниры - 98000 км - отвернулся болт, крепящий стопор гайки, которой регулируют подшипник дифференциала. Болт и стопорная пластина были перемолоты шестернями в дифференциале в муку, сами шестерни не пострадали.
Ходовая. Амортизаторы в среднем служат 70 000 км Резинометаллические втулки передних рычагов -75 000 Шаровые опоры нижних рычагов --около 85 000, верхних более 100 000 километров Пружины - 100 000 Рессоры заменены на 65000 Передние колодки служат около 30000 км, задние - 50000 км. Диски и барабаны к концу теста замены не требовали.
Кузов: За четыре года крылья и пороги прогнили насквозь (буквально) и требуют замены. Кроме того, менять нужно подмоторную раму, панель задка, двери "и т.д." (никакого антикора, кроме заводского, не было).
На пробеге 150 000 автомобиль загнали на СТО и провели калькуляцию стоимости работ по приведению машины в исправное состояние: Восстановление кузова - 1138 р. (стоимость нового кузова - 1250 р. без работ) Замена изношенных деталей в агрегатах - 650 р. Затем журналисты обратились в комиссионку, чтобы оценить стоимость автомобиля. Там определили продажную цену в 4800 - 5000 р.
Общий вывод приведу целиком:
ЗР №4, 1981
Отдельно отмечено отсутсвие фирменной сети СТО, отсутствие запчастей и огромное количество жалоб от владельцев на дефекты в течение гарантийного срока из-за невыполнения предпродажной подготовки. Надеются, что в будущей пятилетке всё это будет решено и жалоб станет меньше.
Роешь и роешь себе карьер, все глубже и глубже. Вдруг понимаешь, что чем дальше, тем сложнее дышать. Выхлопные газы от дизельных самосвалов на глубине карьера от 100 метров и ниже рассеиваются медленно. Излишняя загазованность приводит к тому, что работу в карьерах приходится останавливать.
Простои чреваты невыполнением плана, а это не есть хорошо.
Все было настолько серьезно, что советские инженеры придумали специальную машину – установку местного проветривания или просто УМП-1. На шасси разных БелАЗов – сначала 548А, позже 7547 – ставили пропеллер от самолета Ан-2, 30-кубовый резервуар для воды и оборудование для полива.
Что могла эта штуковина? С помощью воздушной или воздушно-водяной струи проветривать застойные зоны карьеров. Бороться с местными высокими концентрациями пыли и вредных примесей. Поливать забои и полотна автомобильных дорог.
В 1986-м для УМП-1 нашлась еще более героическая работа. После аварии на Чернобыльской АЭС проветривательную машину хотели использовать для дезактивации Припяти. Предполагалось, что струя УМП-1 сможет достать до крыши самых высоких шестнадцатиэтажек. Другая имевшаяся в наличии техника с такой задачей не справлялась.
Увы, в данном случае УМП-1 оказалась даже слишком эффективной. Говорят, что воздушно-водяная струя не просто доставала до самого верха, но и выбивала стекла в домах.
Работать под градом битого стекла, падающего с высоты 40 метров, было опасно. И от идеи просто отказались.
В 1973 году журнал "За рулём" (ЗР) получил на ВАЗе автомобиль ВАЗ 2101 для долговременного теста. Статьи о ходе эксплуатации автомобиля выходили на протяжении трёх лет, и, наконец, в номере 2 за 1976 год появилась финальная статья с подведением итогов теста. Машина за это время прошла 100 000 км в смешанном режиме, хранилась на улице, антикор не наносился. По сравнению с испытанным ранее ИЖ-412 (и, естественно, более ранними советскими автомобилями), "копейка" действительно выглядела прорывом по всем фронтам - и комфорт, и скорость, и надёжность, и прочность. В статьях по ходу эксплуатации отмечали беспроблемный запуск в любые морозы (правда, при -30 сначала проворачивали мотор несколько раз вручную), тишину в салоне, управляемость и комфорт подвески. Отдельно призывали владельцев следить за скоростью по спидометру, потому что она "не чувствуется", и превысить безопасный предел можно незаметно для водителя. Отмечали большое количество аварий с "жигулями", (предположительно) по этой причине.
Средний расход топлива за всё время составил 9,8 литров на 100 км. Отдельно написали про коррозию. Первые вздутия краски по оконным проёмам появились после второй зимы, и их можно было легко устранить. Днище и арки колёс прошли все 100 тыс. без замечаний. А вот передние крылья после третьей зимы проржавели насквозь и требовали замены (метод предотвращения этого в статье тоже есть). Все остальные проблемы машины, возникшие по ходу эксплуатации,журналисты свели в таблицу:
Гарантия на автомобиль была 20 000 км или один год - что наступит раньше. В статье ещё приведена табличка с периодичностью и стоимостью обслуживания автомобиля по сервисной книжке: 2000 (талон № 1) - 15 руб. 30 коп. 5000 (талон № 2) - 20 руб. 60 коп. 10 000 (талон № 3) - 16 руб. 10 коп. 20 000 (талон № 4) - 24 руб. 30 000 (талон № 5) - 23 руб.30 коп. 40 000 (талон № 6) - 24 руб. 50 000 (талон № 7) - 16 руб. 10 коп. 60 000 (талон № 8) - 30 руб. 10 коп. 70 000 (талон № 9) - 16 руб. -10 коп. 80 000 (талон № 10) - 24 руб. 90 000 (талон № 11) - 23 руб. 30 коп. 100 000(талон № 12) - 24 руб.
Для понимания масштаба цен - средняя зарплата по стране в 1976 году составляла 151 руб. 30 коп (СССР в цифрах в 1976 году, стр. 181).
В декабре 1979 года на лондонском стадионе Уэмбли прошел международный турнир по спидвею в закрытых помещениях. Первый ивент такого рода в Великобритании.
Генеральным спонсором Speedway Indoor International стал… британский импортер автомобилей Lada.
Советский бренд в то же время был главным спонсором команды по спидвею из города Халл. Ее даже временно переименовали из Hull Vikings в Lada Vikings. За нее выступал легенда классического спидвея Иван Маугер из Новой Зеландии.
Кстати, Lada Speedway Indoor International в 1979-м выиграл именно он.
Когда Илон Маск заявляет, что не видит смысла в выпуске электромобилей дешевле $20 тысяч, хочется крикнуть: «Шарлатан!». И это тебе там хотят выплатить триллион долларов?!
Вот же готовый серийный электромобиль, который еще десять лет назад продавался в США не то что за 20 – дешевле 10 тысяч. Новая Oka ZEV (Zero Emission Vehicle) стоила $7995 в базе.
«Не может он себе представить!».
Конечно, история электрической «Оки», которую в Штатах пыталась не только продавать, но и выпускать Mirox Corporation — контора со штаб-квартирой в Лас-Вегасе, это тот еще анекдот.
В базе Oka ZEV использовала блоки обычных свинцовых аккумуляторов — литий-ионные, как утверждали, могли поставить за доплату. Дальность хода? В базе чуть ли не 40 км. Мощность базового мотора всего 11 л.с., но это не имело значения. «Оку» в Штатах сертифицировали как микрокар. Она не могла выезжать на дороги с разрешенной максималкой выше 35 миль в час.
Зато Mirox Corporation хвасталась, что полная заправка в Лас-Вегасе обойдется владельцу всего в 28 центов. О чем еще мечтать жителю игорной столицы как не об экономии на топливе?!
Сколько реализовали таких вот «рашн электричкас», сказать сложно, но одно достижение у Oka ZEV точно имеется. Это единственный советский/российский автомобиль, который официально продавался в США.
Ну и фоточки от этого приключения остались хоть и не слишком качественные, но очень сочные.
