Времена советские. Обычный рейс в Магадан. Зима. Только пришвартовались в порту и открыли трюма под выгрузку. Меня по переносной рации вызывает вахтенный помощник. Сообщает - У нас ЧП в трюме ! Да как так-то ? Ещё и выгрузку не начинали... Выхожу. Меня встречают помощник и здоровый детина - бригадир грузчиков. Докладывают - в трюме между контейнерами провалился грузчик. Надо пояснить - судно было ледового класса, сухогруз, предназначенное под перевозку генеральных грузов ( не специализированный контейнеровоз ). В трюме были загружены ЖД контейнера ( 3 и 5 тонн ). За цвет и неприспособленность для перевозки морем получили прозвище "коричневая чума". Поэтому в трюме они стояли неплотно, т.к. специального крепежа предусмотрено не было. По высоте где-то ярусов 5.

И вот какой-то особо нетерпеливый грузчик спустился в трюм, пошел по верхнему ярусу контейнеров и умудрился провалиться в щель между ними. Идём к месту происшествия. Бригадир начинает "накручивать" - засужу, не обеспечили, угробили и т.п. Нашли нужную щель, светим фонарём, ничего не понятно. Слышим снизу какие-то звуки. Бригадир начинает звать подчинённого по имени. В ответ слышим отборные маты. Уже лучше - значит живой ! Пытаемся выяснить состояние пострадавшего. Тот сам ничего не понимает, но матерится отменно. В итоге выясняется - мужик провалился в щель вниз головой ! Сверху щель широкая, внизу сужается. На голове грузчика была застёгнута защитная каска поверх шапки ушанки. Вот он этой каской и застрял в узкости. А выше тело в ватнике. Ну а ноги в сапогах вообще свободно болтаются. Решили вытягивать его за ноги ( провалился он на глубину метра 4 ). Сделали лассо, пытаемся накинуть петлю на ногу. А тот психует, матерится, ногами дрыгает. Тут уже бригадир не вытерпел, как рявнет на подчинённого таким матом, что тот вытянулся по стойке смирно. Ноги поймали, страдальца вытянули. Рожа красная, глаза злющие, ничего объяснять не стал и не прекращая материться гордо удалился на причал. Повезло всем - ничего не поломал и не ободрал. Бригадир начинает "наезжать" - буду, говорит, писать на вас Акт о нарушении техники безопасности и неготовности судна к грузовым операциям ! Я приглашаю его в каюту. Даю бумагу, ручку и поощряю к творчеству. Такое моё добродушие его слегка смутило. Начал писать : 1. В трюме не было установлено дополнительное освещение ( поэтому было темно и щели в контейнерах незаметны ). Я одобрительно киваю головой. 2. Поверх контейнеров не было переходных мостиков ( доски для перехода между контейнерами ). Я соглашаюсь. Дальше бригадир задумался, я подсказываю - не были натянуты страховочные леера ( тросики, чтобы можно было пристегнуть страховочный пояс ). Ещё подсказываю - не было сигнальщика на верхней палубе, чтобы обеспечивать портового крановщика информацией из трюма. Ну и по мелочи - на верхней палубе не было ограждений в районе проведения грузовых работ. Бригадир всё записал. С явным удовольствием оценил своё творение. Затем спрашивает меня - Всё равно же не подпишешь ? Я уверяю, что подпишу с превеликим удовольствием. Он смотрит на меня недоверчиво, а я улыбаюсь. Вижу у бригадира возникли сомнения в подвохе. Он ещё раз внимательно перечитал акт, утвердительно мотнул головой и отдал мне на подпись. Я сразу подписал без всяких оговорок. Вижу, бригадира начинает "колбасить" - его "процессор" завис. Формально он всё сделал как обычно, даже лучше, но моё поведение не вписывалось в обычную ответную реакцию. Бригадир начинает сомневаться - я, говорит, что-то упустил ? - Да нет, отвечаю, всё хорошо написал. Мужик долго на меня смотрел, потом говорит - я порву акт, если объяснишь в чём фишка ? Объясняю : - Вот ты перечислил кучу нарушений техники безопасности - значит ты их видел ? Он утвердительно кивает. - Т.е. ты видел, что рабочее место не готово и проигнорировал требования ТБ , т.к. допустил подчинённых в трюм. А кто отвечает за твою бригаду ? Бригадир ошалёло спрашивает - Так это что, я сам на себя написал ? Уточняю - вот если бы ты на основании вышеупомянутых замечаний приостановил грузовые операции до исправления - тогда было бы правильно. Собственно все эти пункты ТБ были бы выполнены экипажем в обязательном порядке, но спустя некоторое время. А грузчики ломанулись в трюм не дожидаясь обязательных мероприятий ( больше за смену выгрузили - больше заработали ). В итоге бригадир акт порвал, мне сказал спасибо за науку и пошёл отвешивать "звездюлей" подчинённым.

Постепенно бригады стали выбирать только те заказы, что приносили максимальный доход при минимальных усилиях. Мелкие, дальние или слишком специфические проекты оставались в стороне. В итоге начали накапливаться задержки и срывы сроков. Клиенты жаловались, а на производственных планёрках обсуждения представляли собой непереводимую игру слов крутого мексиканского мата.

В этот момент и позвали нашу организацию. Надо было выявить и устранить корневые причины падения клиентского сервиса на фоне роста объемов производства.

Особенно выделялась одна из бригад. Они открыто отказались выходить на работу, пока компания не поднимет расценки на 50%. Это был удар: руководство поняло, что система дала перекос — бригадиры фактически получили возможность диктовать условия. Поддержат остальные — заказы встанут. Уступить — завтра это потребуют все, и экономика развалится.

Действовать надо было быстро.

Мы проанализировали пул заказов за год и увидела странную картину: «бунтующая» бригада отказалась от ряда достаточно выгодных и относительно простых проектов. На первый взгляд, нелогично. Но оказалось, что эти клиенты были особенно требовательны к качеству — приходилось напрягаться, держать высокую планку.

Позвали всю бригаду. Выложили на стол факты: список заказов, суммы, которые могли бы заработать, и реальные показатели. И задали прямой вопрос: почему вы отказывались от этих заказов?

Тут и случилось открытие. Рядовые монтажники впервые узнали, что такие заказы вообще были. На первых порах, при запуске системы, монтажники принимали участие в обсуждении заказов. Потом им это надоело, и бригадир начал выбирать их самостоятельно, не советуясь с остальными.  Им он говорил: «Нет ничего стоящего» или «это мелочь, не для нас». А сам фактически выбирал лёгкие заказы, чтобы меньше напрягаться и не рисковать репутацией, если что-то пойдёт не так.

Бригада была, скажем по-мягче, немного обескуражена. Люди, верившие своему лидеру, поняли, что все эти месяцы недополучали деньги не из-за компании, а из-за собственного бригадира. Разговор был жёсткий и на повышенных тонах, хорошо что до поножовщины не дошло: часть сначала пыталась его оправдать, но предъявленные цифры говорили сами за себя.

Финал был закономерен. Бригадир собрал вещи и ушёл строить дальнейшую карьеру в другой компании. Бригада выбрала нового лидера, сохранила расценки и продолжила работать. А в компании сделали вывод: свобода выбора заказов полезна, но только при полной прозрачности информации для всей бригады, а не одного человека.

Практика научной организация труда. Без марафонов желаний и сторис «успешного успеха».

В Telegram-канале — только рабочие инструменты и кейсы из живого бизнеса.