Ну и немного навеяло, вспомнил, раз уж о полуторке речь зашла. У завода были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Конструктора нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет. Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Также внедрили пластиковые арки колёс, чем повысили коррозионную стойкость. Вот так-то. Судьба не только всего семейства, но и можно сказать — всего завода, висела на волоске из-за 100 мм и порога. Вспоминает генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным»: «все понимали - только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год и уже почти 58 тысяч – во второй, далее всё больше и больше по нарастающей.
P.S от ТС-а: речь про ту самую "Волгу", которая в народе "Ослобык" ГАЗ-31029. При всех своих недостатках и народной нелюбви к ней, именно эта модель заработала средства, необходимые для запуска "Газели" в серию.
Здравствуйте - хлебчанствуйте! :D Пришла пора нового "сказа за ГАЗы", кстати говоря я решил создать серию постов которую так и назвал "Сказ за ГАЗ" в которых буду рассказывать вам о разных интересных творениях Горьковского автозавода. Ну и как вы могли заметить из приветствия и названия речь пойдет сегодня о можно сказать транспорте специального назначения на базе ГАЗа - хлебовозах о которых меня попросил рассказать один из немногих подписчиков и наверное так сказать их эволюции. Как всегда предисловие по поводу информации и фотокарточек взятых из всемирной паутины и отсутствии плагиата, ну и начинаем... :)
Приятные воспоминания, как буд-то только еще вчера было детство. На моей улице вместо нынешних дорогущих «Азбуки вкуса», "ВкусВилл" или на каждом углу натыканных "Пятерочек" был продовольственный ларёк, где на деревянных лотках лежали прекрасно пахнущие белые батоны и "кирпичики" ржаного или бородинского хлеба. Рядом висели двузубые вилки, которыми не тыкали, а аккуратно мяли хлеб, проверяя, мягкий ли он, — а по пути домой я, как и все дети советского или постсоветского периода, отгрызал хвостик батона. Ммм... приятные воспоминания из детства :) Все это я веду к тому, что в ларьки и магазины хлеб как-то попадал и не абы каким способом, а привозился на специальных машинах. Так как я родился и рос в Нижнем Новгороде и ее области, то естественно у нас эти специальные машины были с Горьковского завода им. Молотова.
Специальные автомобили для перевозки хлеба стали производить одними из первых. Считается, что их начали делать на базе автобусных кузовов или грузовиков, как наиболее подходящих для этих целей. Хлебные изделия требуют особых условий погрузки, разгрузки и перевозки, регламентируемых государственными документами.
Первыми в СССР «хлебовозами» стали ГАЗ-3 – автобусы на шасси ГАЗ-АА. Фургон был капотной компоновки. В передней части располагалась кабина, а сзади располагалось три отсека для установки лотков. Каркас фургона изготавливался из дерева и обшивался листовым металлом. Отсеки закрывались подвижными решётчатыми конструкциями, ламели которых изготавливались из дерева и напоминали современные рафшторы или рольставни. Они позволяли защитить содержимое фургона от непогоды и выпускали из него пары тёплых хлебобулочных изделий. Погрузка и разгрузка фургона могла производиться с двух сторон. К сожалению я не смог найти фотокарточку хлебовозки такой модели, поэтому если кто то владеет подобным - прошу поделиться в комментариях
На ГАЗ-АА с 36–го года устанавливали фургоны для перевозки хлеба, которые монтировались за кабиной стандартного шасси. Крепление фургона к раме осуществлялось при помощи стремянок. Отличительными особенностями этого фургона стали две распашные двухстворчатые двери на правой стенке и вентиляционное отверстие над кабиной. Ну и конечно же, все кто смотрел "Место встречи изменить нельзя" отлично помнят, как бандиты удирали на такой хлебовозке на базе ГАЗ-АА. :)
Хлебовоз на базе ГАЗ-АА
Массовое изготовление хлебных фургонов в стране с металлическим каркасом началось после Великой Отечественной Войны на различных ведомственных и региональных ремонтных предприятиях, имевших опыт производства таких изделий. В Москве был распространён фургон модели У-97, монтируемый на ГАЗ-51 и имевший четыре секции для установки лотков. Каждая секция закрывалась двухстворчатыми распашными дверями, расположенными на правой стороне. В средних секциях располагалось семь рядов лотков, в крайних – девять.
ГАЗ - 51 "Хлебовоз" модели У-97
На заводе торгмаш в Горьком в 57-м году была разработана конструкция фургона модели КХА-2-57. Конструкторская документация модели КХА передавалась различным предприятиям по программе обмена опытом. Фургон стали выпускать в Горьком с 60-го года. В 66-м году, после изменения названия завода, модель получила индекс ГЗСА-892. В 70-м году его заменил фургон модели ГЗСА-3704. Первый от второго отличался колёсными нишами. Внутри фургон обшивался фанерой, на полу был постелен оцинкованный лист. Вентиляционные отверстия располагались спереди и сзади. Фургон с небольшими изменениями устанавливался на ГАЗ-52, позднее ГАЗ-53.
ГАЗ-51а КХА-2-57 "Хлебовоз" с карточкой характеристик
ГАЗ - 52 ГЗТМ-892 "Хлебовоз" с карточкой характеристик
ГАЗ - 52 ГЗСА-3704 "Хлебовоз"
Именно такие модели зародили инженеры завода ГАЗ для перевозки хлебобулочных изделий. В дальнейшем сделали унифицированный кузов для перевозки хлебо-булочных изделий который просто переставляли уже на разные модели не только марки ГАЗ.
Больше какой либо истории или информации в мире найти не удалось к сожалению, поэтому, если у вас есть истории, рассказы из жизни, информация и фотографии хлебовозок на базе ГАЗ то присылайте их в комментарии, будет интересно посмотреть и обсудить! Я лишь в очередной раз благодарю вас за потраченное время на меня и мои статьи! Мне будет приятно, а так же с мотивирует на написание еще постов в данной стезе если вы воткнете плюсик за этот пост. Ну и если вас интересует данная тематика - подписывайтесь на мой профиль чтобы не пропустить чего нибудь новенького. Ниже так же оставлю фотокарточки которые мне удалось найти от "Хлебовозок" на базе ГАЗов. Всем еще раз спасибо!
Зарисовки на чёрной бумаге. Могу оформить в раму, как Fury на фото ниже. Это очень хороший подарок для себя или друга) Можно приобрести любой рисунок, который на фото или могу нарисовать в таком стиле любой другой авто.
В середине девяностых производство полуторок семейства ГАЗ перешло с "Двигателя" на предприятие "ЛОМО-АВМ", известное поначалу бесчисленными конверсиями грузовиков на базе ЗиС, а позже повальной чумой среди своих моделей. Мне достался каталожный номер 843, а именно ГАЗ-ААА Лесовоз с прицепом и лесом. Лес, кстати, настоящий. При этом нагуглилось, что были и другие лесовозы с тем же тополем, но раскрашенным под березу. А так это всё тот же "Двигатель", с дверями, открывающимися на четверть, подвижной задней подвеской и даже клеймом, что является следствием одной мутной налоговой истории, когда все запасы кабин и шасси полуторок "Двигателя" по дешевке достались АВМ. В этом также и причина того, что именно полуторки АВМ не чумеют. Кабина теперь крепится к раме винтом вместо заклепки. Прицеп-роспуск на крючке.
Предпоследние фото — сравнение мордочек с автобусами ГАЗ 03-30 на базе ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ от "Нашего Автопрома". Продаются в Детском Мире за смешные деньги. По Детской Карте скидка)))
С начала восьмидесятых годов Лениграде под загадочными цифробуквами 195009, Аб. ящ. 65 на коробочках и логотипом, очень похожим на лого АвтоВАЗ, стали выпускаться три модели легендарных "полуторок" в масштабе 1/43. Сими цифробуквами шифровался завод Двигатель, известный до Революции под именем Механического чугунолитейного завода "Г.А. Леснер", а сейчас входящий в ОАО "Концерн "Морское подводное оружие - Гидроприбор". Выпускались двухосевой ГАЗ АА, трёхосевой ГАЗ ААА и полугусеничный ГАЗ 60. Окромя них была ещё модель РАФ-977 ДМ "Латвия", но мне она не особо интересна, поэтому упомяну её только за-ради соблюдения проформы. Первые выпуски имели надписи "Ц 4р00к/Ц4р30к/Ц4р40к", эмблему завода, наименование модели и резиновые съёмные шины, позже появились "юбилейные" модели "40 лет Победы" со вкладышем, посвященным этому событию, в пластиковом боксе, цена перестала ставиться, а колеса стали более узкими и цельнолитыми из пластика. У моделей, отличающихся только шасси, где-то на четверть открываются двери, детализирована расшивка кузова, серебрянкой обозначена оптика. На ААА и 60 задняя подвеска подвижна.
Всем привет. Довелось, как-то найти в лесу, лагерь - вырубку, где содержались пленные немцы. Там были найдены остатки трофейной техники, которую использовали в мирных целях. В том числе была найдена огромная яма, продолговатой формы, с бруствером. Как я понял - это был типа - ангар, для ремонта техники и первая-же находка удивила:
Это был здоровый металлический кругляк. Откапывал его относительно не долго, попутно снимая видео. Бруствер там реально высокий - метра два и это с учетом того, что он осыпался:
По итогу - выкопал вот такой вот диск:
Был он очень тяжелый и такого плана диски я не откапывал. Потом надергал кучу запчастей. Очень много рессор:
Теперь про видео: к моему удивлению оно стало одним из самых популярных на моем канале:
Набрав 1600 000 просмотров! И там появились эксперты, которые довольно быстро мне объяснили, что я, мягко говоря - простак и это запчасти от "Полуторок". Причем некоторые стоят довольно прилично, если продать их реставраторам.
Такие дела. Действительно, там были найдены и другие части, которые удалось продать. Причем человек сам приехал за ними из Подмосковья. Само видео по ссылке не встраивается, но если кому интересно, жмите - сюда.
