Я собирал свой мопед с миру по нитке.Родители не могли себе позволить полторы зарплаты оставить на моё нытьё про новенький мопед.Это были конец 70-ых.Д6 моторчик.раздолбаный.Поршневую новую купила мама как помню.Цилиндр,поршень,два кольца.Правда когда кольца поршневые на поршень натягивал,одно сломал.Не знал,что они такие хрупкие.Пришлось бежать за новым.Копеек тридцать стоило.В автомагазине был отдел мототехники.Там можно было купить и глушитель,ручку газа и сцепления.Рама не помню от чего,урезанная какая то,поменял на микрофон от магнитофона.Колёса от "лёвушки".Переднее как и есть,а заднее с двойной покрышкой,которые между собой сшивались крепкой ниткой-дратвой по корду.Вместо спиц приваренная круглая пластина к ободу,которой крепилась звездочка и трубка с подшипниками под ось.Вот и все.Педалей никаких не было.Все заводилось с толкача.Прыг-и поехал...С бензином проблем не было.К любому грузовику с трех-литровой банкой подходили и они наливапи.Только в основном говорили-"Вот тебе шланг-соси сам".Сколько я этого бензина наглотался..Шланги были толстые,отверстия хоть руку засовывай.На следующий день даже отрыжка бензиновая была...Еще было нужно масло,разводить с бензином.Так ходили на заправку там стояло большое корыто с крышкой сетчатой там наливали АВТОЛ.и кто перелил или пролил стекало в это корыто.Мы эту решетку снимали и черпали стаканчиком картонным из под мороженого это масло.Потом как всегда злая тетка - заправщица по громкой связи на нас орала,и мы счастливые убегали.Уже 60 лет,а помню как вчера всё было.Какое все таки счастливое детство у нас было.Младшему сыну тоже сейчас столько,сколько мне было,но интересы совсем другие.Года два назад купили новый велосипед,а сын пару раз прокатился,упал и теперь он стоит на балконе и пыль собирает..Не интересно...Телефон-это ВСЁ!!!

В СССР мопед был не просто транспортом. Это был пропуск во взрослую жизнь, который можно было получить без экзаменов и разрешений. Главное - чтобы родители раскошелились на 120-280 руб.

Секрет был прост: двигатель ровно 49,9 см3. Такую технику не нужно регистрировать в ГАИ, права тоже не требуются. Завел с толкача и поехал. Мотоциклы стоили от 500 руб. и требовали документов, а мопед был доступен каждому пацану.

В-902.

Харьковский велозавод в 1958 г. передал разработку с двигателем Д-4 во Львов. Там наладили серийный выпуск простейшего вело-мопеда с усиленной рамой. Передняя вилка имела пружинные амортизаторы, позже их сменили на телескопические. Односкоростной двигатель с примитивным сцеплением. Разгон начинался с раскручивания педалей, потом отпускался рычаг сцепления. Максимальная скорость - 50 км/ч, что для конца 50-х было серьёзным достижением.

МВ-042 "Львовянка".

Львовский завод в 1962 г. создал первый настоящий советский мопед. Все разработки делали свои инженеры. Двигатель взяли от В-902, но раму и колёса усилили. Установили маятниковую подвеску цепи и телескопическую вилку под большие нагрузки. Выпускали с 1962 по 1963 г., потом модернизировали.

МВ-044.

В начале 60-х львовский завод поставил двигатель мощностью 2 л. с. на обновлённую модель. Внешне отличалась немного, но получилась живучей. Простейший ремонт позволял эксплуатировать круглый год. Многие запчасти подходили с обычных велосипедов того же завода.

Рига-5.

Завод "Саркана Звайгзне" выпускал с 1966 по 1971 г. односкоростной мопед, который не блистал характеристиками, но брал простотой. Никаких особых знаний для ремонта не требовалось. Цена была ниже, чем у более ранней Риги-4, поэтому спрос держался высоким.

Рига-13.

Самая массовая модель в истории. Выпускалась с 1983 г. до 1998 г. Стоила 143 руб. Двигатель Д-8 объёмом 45,4 см3 выдавал 1,3 л. с. и жрал 2 л. бензина на 100 км. Владельцы вспоминают толстые колёса, в которых прокол обнаруживался только при накачке. Зато фара светила отлично. Крышка сцепления ломалась часто, но чинилась в любом дворе.

Рига-26.

В 1984 г. прибалтийцы выпустили мини-мопед мощностью 1,8 л. с. с объёмом 49,6 кубов. На 100 км хватало 2 л. бензина А-72 или А-76. Заводился кик-стартером с удачной системой электронного зажигания. Многодисковое сцепление, 2 скорости. Максимум - 40 км/ч на асфальте без груза. Стоил больше 200 руб., но раскупали мгновенно.

Верховина.

С 1970 г. Львов начал выпуск серии, которая не уступала зарубежным аналогам. Сразу разработали несколько типов, включая спортивный вариант с приподнятой выхлопной трубой и форсированным двигателем ШК-51К. Максимальная скорость достигала 60 км/ч - наравне с чешской техникой. Это был прорыв для советского мопедостроения.

Карпаты-2.

С 1981 г. украинский производитель выпускал серию "Карпаты", которую в 86-м модернизировали. Стабильные 60 км/ч на асфальте вызывали восторг у всех возрастов. Над разработкой работали несколько коллективов: ВНИИТЭ делал дизайн, завод "Вайрас" в Шяуляе - детали. Двигатель Ш-62 гарантировал 2 года работы без капремонта при пробеге до 18 тыс. км. Выпускали спортивные версии и класс люкс, хотя базовая модель и так получилась удачной.

Дельта.

В 1986 г. рижский завод выпустил стильный мокик с литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л. с. Весил 55-60 кг. Внешне походил на чехословацкую Jawa - продолговатый бак, длинное седло, высокий руль. Базовая версия стоила 280 руб. Владельцы хвалили проходимость - даже непролазные участки преодолевались легко. Использовали в спорте и туризме, выпустили версию "Дельта-люкс" с хромированными деталями и поворотниками.

Стелла.

Летом 1987 г. рижский завод договорился с чехами из ZVL-Kolarovo. Появился мини-мокик с чехословацким двигателем и советской экипажной частью. Выпускалась с 1990 по 1997 г. Стильная, компактная, разгонялась до 45 км/ч. Молодежь использовала для путешествий благодаря удачной конструкции подвески.

В 1998 г. производство остановилось. Распад СССР, налоги, разрушенные связи - всё это добило предприятия за несколько лет. Сегодня советские мопеды живут в музеях и гаражах коллекционеров. Но для тех, кто впервые завел мотор в 14 лет, это навсегда останется первой настоящей свободой.

Источник.