А вот с авиацией гораздо сложнее: нельзя просто так взять и перестроить один самолет в другой для внешнего сходства: никто не даст разрешения на полет на таком пепелаце.

В наше время киношники выходят из положения с помощью компьютерной графики, а вот 50 лет назад приходилось выкручиваться. Обычно использовали разные учебно-тренировочные самолеты, отдаленно напоминающие боевые. Именно о пяти таких машинах, которые снимались в военных фильмах, изображая другие самолеты, я расскажу в этой статье.

Zlin Z-326

Главные «Мессеры» советского кинематографа. Zlin Z-326 – это чехословацкий поршневой учебно-тренировочный и спортивный самолет, модификация Zlin Z-26. Выпускался он с 1957 года, отлично проявил себя на соревнованиях, поэтому эксплуатировался во многих странах мира. В СССР на нем летали спортсмены ДОСААФ.

Советским кинематографистам самолетик пригляделся благодаря отдаленному внешнему сходству с немецким истребителем Messerschmitt Bf. 109. Сходство, конечно, не великое, но на безрыбье и рак рыба. Да и от советских машин, которым предстояло играть разные «Яки» и «Лавочки» чехословацкий УТС явно отличался.

Наиболее известно использование Zlin-326 (модификация с убирающимися шасси) в великом фильме Леонида Быкова «В бой идут одни старики» (1973). «Мессер», на котором капитан Титаренко возвращается на аэродром, махнувшись не глядя, – это именно Zlin-326.

Также «Злины» можно увидеть в эпопее «Освобождение», фильме «Они сражались за Родину» и других картинах о Великой Отечественной войне.

L-200 Morava

Еще один чехословацкий самолет, отдувавшийся за немцев. В киноэпопее Юрия Озерова «Битва за Москву» можно увидеть двухмоторные поршневые самолеты, которые отыгрывали что-то немецкое, вероятнее всего, тяжелые истребители Messerschmitt Bf. 110.

Современному зрителю эти симпатичные самолетики не очень известны, а вот представители старшего поколения могли на них в свое время летать, особенно на юге страны. В СССР эти компактные машины работали на местных авиалиниях в качестве летающей маршрутки, перевозя за рейс по четыре пассажира. Например, L-200 долгое время летали в Ростове-на-Дону, связывая областной центр со станицами Тацинской, Вешенской и городами Шахты и Миллерово. Всего в СССР до 1966 года поставили 113 машин.

От эксплуатации легких самолетов стали отказываться в после угона L-200 из Крыма в Турцию в 1970 году. Поскольку экипаж состоял только из одного пилота, он оказывался крайне уязвимым перед преступниками. В итоге эксплуатацию на гражданских линиях в СССР полностью прекратили в 1979 году.

L-200 в кино играл не только «немцев». Например, его задействовали в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика» 1967 года. В нем снимали настоящий Пе-2 из Центрального музея ВВС в Монино и несколько качественных макетов.

Проблема в том, что «Пешку» можно было снимать только на земле. Для планов в полете, в которых камера снимала вид из самолета, например, на атакующие «Фоккеры», использовался как раз L-200. Его выбрали из-за схожей компоновки: два двигателя, хвост с двумя килями.

Отмечу, что благодаря отличной операторской работе сцены, снятые в кабине настоящего Пе-2 на земле и с летящего L-200, выглядят правдоподобно. Если не знать заранее, то определить использование в съемках другого самолета весьма непросто.

Як-11

Самолет, который лучше всего подходил для съемок в кино в роли советских истребителей времен Великой Отечественной войны. Почему? Дело в том, что Як-11 создан на основе экспериментальной модификации Як-3У со звездообразным мотором воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. (ставился на Ла-5ФН и последующие «Лавочки», а также бомбардировщики Ту-2, Су-2 и Пе-8 ) вместо V-образного ВК-105 водяного охлаждения.

Учебно-тренировочный самолет (Як-У, позднее переименован в Як-11) получил двухместную кабину и другой двигатель — АШ-21 мощностью 700 л.с. Он представлял собой фактически «половинку» от АШ-82, был дешевле и экономичнее. Самолет, конечно, серьезно потерял в летных характеристиках, но для обучения курсантов их посчитали достаточными.

Несмотря на учебно-тренировочное назначение, Як-11 имел вооружение: 12,7-мм пулемет УБС и две бомбы весом до 100 кг на подкрыльевых держателях. Не густо, но вооружение предназначалось не для уничтожения реальных целей, а для поражения мишеней курсантами во время учебы.

Самолет выпускался в СССР (1946-1955) и Чехословакии (1952-1956), всего произведено порядка 4500 машин, которые эксплуатировались в двух десятках стран мира. В советских ВВС Як-11 использовался для обучения летчиков до 1963 года, в ДОСААФ — до 1970.

Пожалуй, наиболее известным примером использования Як-11 в кино в роли своих боевых предков — это фильм 1960 года «Нормандия-Неман», посвященный истребительному полку, в котором воевали французские летчики. Полк воевал на самолетах Яковлева — Як-1, Як-3 и Як-9, так что Як-11 отлично подошли для фильма.

А вот в фильме «Балтийское небо» 1960 года к использованию Як-11 на съемочной площадке подошли нестандартно. Как минимум две машины переделали в И-16. Настоящий «Ишак» ощутимо короче Як-11, поэтому для фильма пришлось вносить изменения в конструкцию фюзеляжа.

Для полетов киношный И-16, конечно, не годился. Но мог своим ходом перемещаться по земле.

Также в фильме есть сцена посадки И-16, из-за чего можно встретить утверждения, что бутафорский «Ишак» летал. Но нет, в сцене использовалась радиоуправляемая масштабная модель, заказанная у авиамоделистов ленинградского Дворца пионеров.

Кроме того, в «Балтийском небе» есть и Як-11, которые изображали Як-1 или Як-7, для чего были переделаны в одноместный вариант. Возможно, что это те же самолеты, что снимались в фильме «Нормандия-Неман».

Як-18

Пожалуй, главный «киноактер» среди советских поршневых самолетов. Як-18 разных модификаций кого только не изображали. В основном, советские машины, как в разных фильмах эпопеи «Освобождение».

Но приходилось отыгрывать и немцев. Например, истребители из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика» — это ранние Як-18.

Особенно хочется снова упомянуть великий фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». В нем в роли советских истребителей сняли пилотажные Як-18П.

Самолет был похож на советские истребители времен Великой Отечественной, но была и проблема: шасси с передней стойкой, которой не было ни на «Лавочках», ни на «Яках».

Чтобы выйти из положения, на нескольких самолетах демонтировали переднюю стойку и установили хвостовое колесо. Для нужной центровки в хвостовую часть положили несколько мешков с песком.

Такие доработанные машины летать не могли, их использовали для наземных съемок. В сценах с маневрами в воздухе и воздушными боями снимали обычные Як-18П или же использовали кадры хроники.

Кстати, самолеты для съемок выделил маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, один из самых результативных советских летчиков-истребителей Александр Иванович Покрышкин, в то время возглавлявший ДОСААФ.

Ил-38

Закончу статью более современным самолетом и фильмом, чьи события происходят почти через 40 лет после Великой Отечественной войны. В сюжете картины Михаила Туманишвили «Случай в квадрате 36-80» 1982 года фигурирует американский противолодочный самолет Lockheed P-3 Orion. Само собой, никакого настоящего «Ориона» в распоряжении съемочной группы быть не могло, поэтому его роль исполнил советский противолодочный самолет Ил-38.

На него нанесли американские опознавательные знаки и закрасили советские. Правда сделали это не очень качественно, поэтому советские звезды все равно проступали.

Кстати, если не видели этот фильм, то обязательно посмотрите. Сюжет выглядит несколько наивным, но зато в картине полно отличных съемок реальной техники. Чего стоит хотя бы сцена с дозаправкой в воздухе, которой пытается помещать «Орион».

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.

Мой канал в Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

Канал в Дзене: https://dzen.ru/ivanartu

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

24 июня 1941 года семь пограничных сторожевых кораблей встали на боевую вахту в пролив Горло Белого моря. 6 августа 1941 СКР-27 (командир — старший лейтенант П.Д. Долгов) вышел из Иоканьги в очередной дозор. В течение четырех дней он находился на линии дозора м. Святой Нос — м. Канин Нос. 10 августа 1941 к нему присоединился СКР-30 ( "Сапфир" ) для совместного патрулирования. Корабли встретились в 16.53 и обменялись позывными и опознавательными. В результате пятнадцатиминутных переговоров была достигнута договоренность о разделе линии дозора. Согласно полученному приказу СКР-27 занимал позицию в районе мыса Канин Нос, а СКР-30 у мыса Святой Нос. Таким образом, повышалась эффективность их действий и усиливался контроль за подходами к Белому морю. В 18.00 корабли разошлись и больше СКР-27 никто не видел. Впоследствии выяснилось, что советский сторожевик был потоплен двухторпедным залпом немецкой подлодки U-451.
Интересно отметить, что никто не слышал взрыва, произошедшего через несколько часов в районе патрулирования "Жемчуга". Его отсутствие было обнаружено лишь утром 12 августа, когда с борта СКР-30 пришло тревожное сообщение. Командир докладывал, что не обнаружил СКР-27 в заранее обусловленной точке и ждет указаний. В штабе Иоканьгской ВМБ приняли решение организовать поиски пропавшего корабля и приказали командиру СКР-30 тщательно прочесать район дозора. Не смотря на все усилия, это не дало результатов. На следующий день с этими же целями вылетал самолет МБР-2 из состава 49 авиаэскадрильи, но тоже вернулся не с чем. И только 14 октября в районе мыса Абрамовский и Юроватый, пограничники обнаружили два спасательных круга с надписью "Жемчуг". Это все, что осталось от сторожевого корабля и его экипажа.

Вот что говорят об этом эпизоде документы немецкой стороны:
Утром 10 августа 1941 года U- 451 уклонилась погружением от двух самолетов МБР-2, которые производили разведку моря. Это не составило большого труда, учитывая сильный туман и подготовку советских летчиков. Пребывание у вражеского побережья показало, что авиация противника не представляет опасности для германских субмарин. Всплыв в надводное положение, Хоффманн продолжил поиски советских кораблей на линии Канин Нос — Святой Нос. В 18.45 состоялся радиообмен со штабом подводных сил в Норвегии. U-451 получила приказ сменить позицию и занять другой оперативный район. В свою очередь Хоффманн сообщил о выходе из строя левого дизеля и запросил разрешение вернуться в Киркенес. В ожидании ответа U- 451 взяла курс на мыс Святой Нос. Германский командир надеялся снова встретить сторожевик, который уже несколько раз ускользал у него из под носа. Уж больно заманчивой и беззащитной казалась ему эта цель. Вскоре настойчивость Хоффманна была вознаграждена. В 20.04 на курсовом углу 10° левого борта был обнаружен сторожевой корабль СКР-27 ("Жемчуг"). Его силуэт хорошо вырисовывался в тумане, освещенный яркими лучами заходящего солнца. Расстояние до сторожевика составляло примерно 10 миль. СКР-27 двигался на малом ходу и не использовал противолодочный зигзаг. Это обстоятельство очень облегчало выход в атаку.
U-451 ушла на перископную глубину и стала сближаться с противником. К выстрелу были приготовлены три торпедных аппарата. На море стоял полный штиль, было еще достаточно светло и Хоффманн маневрировал на глубине, поддерживая гидроакустический контакт. Лишь иногда он поднимал перископ для уточнения обстановки. Сблизившись с противником на дистанцию 2500 метров, U-451 произвела двухторпедный залп. Во время выстрела, облегченная лодка всплыла на глубину 11 метров. При этом перископ на несколько секунд полностью вышел из воды. Обеспокоенный Хоффманн приказал срочно погрузиться на глубину 20 метров и застопорить ход. Спустя 40 секунд как минимум одна торпеда угодила в СКР-27. На лодке зафиксировали сильный взрыв, напоминающий взрыв глубинной бомбы. Проверить результаты попадания оказалось невозможно. U-451 неожиданно получила дифферент и провалилась на глубину 60 метров. При этом она отяжелела и с трудом управлялась. Требовалось откачать лишнюю воду и удифферентовать корабль. Когда это было сделано, лодку вновь удалось поднять на перископную глубину. Хоффманн внимательно осмотрел горизонт, но ничего не обнаружил. Между тем акустик докладывал, что слышит сильное бурление и шумы тонущего корабля. U-451 всплыла в надводное положение и направилась к месту гибели сторожевика. Вскоре германские подводники заметили огромное масляное пятно, в котором плавали многочисленные обломки и оставшиеся в живых советские моряки. Они что-то кричали, очевидно, призывая на помощь. Командир U-451 попытался выловить их из воды, но моряки утонули, прежде чем лодка успела к ним подойти. Убедившись в гибели вражеского корабля, U- 451 стала отходить в море курсом 300°, в штаб лодка донесла о попадании в эсминец типа Войков.