Здравствуйте, уважаемые читатели! В августе 1941 года У. Черчилль предлагает И.В. Сталину передать (продать) партию из 200 истребителей «Харрикейн», что в то время было неплохим подспорьем. Отмечу, те поставки СССР оплачивал золотом. Для помощи в освоении новых для наших лётчиков машин на Кольский полуостров перебазируются и британские лётчики, которые вскоре включатся в боевую работу и становятся настоящими боевыми товарищами, в отличие от Уинстона Черчилля. Но стоит отметить, что данный самолёт к осени 1941 года устарел основательно и уступал на голову тем же немецким Ме-109, которые были быстрей, маневренней и лучше вооружены. Что касается вооружения «Харрикейна», это были пулемёты калибром 7,62 мм.
Советский ас Сафонов Б.Ф. на крыле "Харрикейна", на самолете установлены пушки ШВАК и подвески под РС.
И если с летными характеристиками оставалось только смириться, то в плане вооружения наши техники решили доработать британскую машину. Так, самолёты получили советские пулемёты калибром 12,7 мм, что явно было лучше. Ещё лучшим решением стала установка автоматической пушки калибром 20 мм ШВАК. И, конечно, под крыльями были установлены крепления для подвески реактивных снарядов РС-82. Так «Харрикейны» стали более грозным соперником для врага. Но и это не всё, защита лётчика в виде двух стальных пластин толщиной в 4 мм тоже была отмечена как недостаточная, поэтому их заменили советскими бронеспинки от истребителей Лагг-3, практиковалась установка бронекресел, снятых с отживших своё истребителей И-16. Претерпела изменения и система охлаждения, для отказа от гликоля в пользу воды. Для этого убирался термостат настроенный на гликоль, трубка в обход радиатора, отключалась, как и часть второстепенных контуров. Но позже перешли на советский антифриз. Да, выбора тогда большого не было на чём сражаться, и наши техники умело допиливали самолёты в полевых условиях тундры, именно в таких условиях и рождались первые решения, которые позже становились массовыми. Так же я рассказывал, про то, как немцы использовали трофейные танки КВ-2 в 1945 году, когда у нас их уже не было. Еще больше фактов на момем канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Как снимать военное кино, когда нет исторической техники? С танками, бронеавтомобилями и другой «наземкой» все довольно ясно: можно построить ходовые макеты или как-то «загримировать» более современные машины, имеющиеся в наличии.
А вот с авиацией гораздо сложнее: нельзя просто так взять и перестроить один самолет в другой для внешнего сходства: никто не даст разрешения на полет на таком пепелаце.
В наше время киношники выходят из положения с помощью компьютерной графики, а вот 50 лет назад приходилось выкручиваться. Обычно использовали разные учебно-тренировочные самолеты, отдаленно напоминающие боевые. Именно о пяти таких машинах, которые снимались в военных фильмах, изображая другие самолеты, я расскажу в этой статье.
Zlin Z-326
Zlin Z-326
Главные «Мессеры» советского кинематографа. Zlin Z-326 – это чехословацкий поршневой учебно-тренировочный и спортивный самолет, модификация Zlin Z-26. Выпускался он с 1957 года, отлично проявил себя на соревнованиях, поэтому эксплуатировался во многих странах мира. В СССР на нем летали спортсмены ДОСААФ.
Zlin-326 в фильме «В бой идут одни старики»
Messerschmitt Bf. 109
Советским кинематографистам самолетик пригляделся благодаря отдаленному внешнему сходству с немецким истребителем Messerschmitt Bf. 109. Сходство, конечно, не великое, но на безрыбье и рак рыба. Да и от советских машин, которым предстояло играть разные «Яки» и «Лавочки» чехословацкий УТС явно отличался.
Капитан Титаренко (Леонид Быков) на «Мессере» с драконом, в роли которого снимался Zlin-326
Наиболее известно использование Zlin-326 (модификация с убирающимися шасси) в великом фильме Леонида Быкова «В бой идут одни старики» (1973). «Мессер», на котором капитан Титаренко возвращается на аэродром, махнувшись не глядя, – это именно Zlin-326.
Титаренко возвращается на аэродром на трофейном Messerschmitt Bf. 109, который изображает Zlin-326
Также «Злины» можно увидеть в эпопее «Освобождение», фильме «Они сражались за Родину» и других картинах о Великой Отечественной войне.
Zlin-326 в фильме «Прорыв» из эпопеи «Освобождение»
Zlin-326 в фильме «Они сражались за Родину»
L-200 Morava
Let L-200D
Еще один чехословацкий самолет, отдувавшийся за немцев. В киноэпопее Юрия Озерова «Битва за Москву» можно увидеть двухмоторные поршневые самолеты, которые отыгрывали что-то немецкое, вероятнее всего, тяжелые истребители Messerschmitt Bf. 110.
Те самые самолеты из «Битвы за Москву»
Современному зрителю эти симпатичные самолетики не очень известны, а вот представители старшего поколения могли на них в свое время летать, особенно на юге страны. В СССР эти компактные машины работали на местных авиалиниях в качестве летающей маршрутки, перевозя за рейс по четыре пассажира. Например, L-200 долгое время летали в Ростове-на-Дону, связывая областной центр со станицами Тацинской, Вешенской и городами Шахты и Миллерово. Всего в СССР до 1966 года поставили 113 машин.
От эксплуатации легких самолетов стали отказываться в после угона L-200 из Крыма в Турцию в 1970 году. Поскольку экипаж состоял только из одного пилота, он оказывался крайне уязвимым перед преступниками. В итоге эксплуатацию на гражданских линиях в СССР полностью прекратили в 1979 году.
L-200 в СССР
L-200 в кино играл не только «немцев». Например, его задействовали в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика» 1967 года. В нем снимали настоящий Пе-2 из Центрального музея ВВС в Монино и несколько качественных макетов.
Пе-2 из Монино в фильме
Проблема в том, что «Пешку» можно было снимать только на земле. Для планов в полете, в которых камера снимала вид из самолета, например, на атакующие «Фоккеры», использовался как раз L-200. Его выбрали из-за схожей компоновки: два двигателя, хвост с двумя килями.
1/2
На первом фото атака немецких истребителе й(в их роли Як-18 с двигателями М-11ФР-1). В кадре слева виден правый руль направления L-200. На втором фото виден двигатель «Моравы»
Отмечу, что благодаря отличной операторской работе сцены, снятые в кабине настоящего Пе-2 на земле и с летящего L-200, выглядят правдоподобно. Если не знать заранее, то определить использование в съемках другого самолета весьма непросто.
Як-11
Як-11
Самолет, который лучше всего подходил для съемок в кино в роли советских истребителей времен Великой Отечественной войны. Почему? Дело в том, что Як-11 создан на основе экспериментальной модификации Як-3У со звездообразным мотором воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. (ставился на Ла-5ФН и последующие «Лавочки», а также бомбардировщики Ту-2, Су-2 и Пе-8 ) вместо V-образного ВК-105 водяного охлаждения.
Як-3У
Учебно-тренировочный самолет (Як-У, позднее переименован в Як-11) получил двухместную кабину и другой двигатель — АШ-21 мощностью 700 л.с. Он представлял собой фактически «половинку» от АШ-82, был дешевле и экономичнее. Самолет, конечно, серьезно потерял в летных характеристиках, но для обучения курсантов их посчитали достаточными.
Несмотря на учебно-тренировочное назначение, Як-11 имел вооружение: 12,7-мм пулемет УБС и две бомбы весом до 100 кг на подкрыльевых держателях. Не густо, но вооружение предназначалось не для уничтожения реальных целей, а для поражения мишеней курсантами во время учебы.
Як-11
Самолет выпускался в СССР (1946-1955) и Чехословакии (1952-1956), всего произведено порядка 4500 машин, которые эксплуатировались в двух десятках стран мира. В советских ВВС Як-11 использовался для обучения летчиков до 1963 года, в ДОСААФ — до 1970.
Пожалуй, наиболее известным примером использования Як-11 в кино в роли своих боевых предков — это фильм 1960 года «Нормандия-Неман», посвященный истребительному полку, в котором воевали французские летчики. Полк воевал на самолетах Яковлева — Як-1, Як-3 и Як-9, так что Як-11 отлично подошли для фильма.
1/2
Як-11 в фильме «Нормандия-Неман». Для кино самолеты переделали в одноместные
А вот в фильме «Балтийское небо» 1960 года к использованию Як-11 на съемочной площадке подошли нестандартно. Как минимум две машины переделали в И-16. Настоящий «Ишак» ощутимо короче Як-11, поэтому для фильма пришлось вносить изменения в конструкцию фюзеляжа.
Для полетов киношный И-16, конечно, не годился. Но мог своим ходом перемещаться по земле.
1/2
Як-11, переделанные в И-16
Также в фильме есть сцена посадки И-16, из-за чего можно встретить утверждения, что бутафорский «Ишак» летал. Но нет, в сцене использовалась радиоуправляемая масштабная модель, заказанная у авиамоделистов ленинградского Дворца пионеров.
Модель И-16 заходит на посадку
Кроме того, в «Балтийском небе» есть и Як-11, которые изображали Як-1 или Як-7, для чего были переделаны в одноместный вариант. Возможно, что это те же самолеты, что снимались в фильме «Нормандия-Неман».
Одноместные Як-11 на заднем плане
Як-18
Пожалуй, главный «киноактер» среди советских поршневых самолетов. Як-18 разных модификаций кого только не изображали. В основном, советские машины, как в разных фильмах эпопеи «Освобождение».
Як-18А в фильме «Огненная дуга» эпопеи «Освобождение»
Но приходилось отыгрывать и немцев. Например, истребители из фильма «Хроника пикирующего бомбардировщика» — это ранние Як-18.
Як-18 в фильме «Хроника пикирующего бомбардировщика»
Особенно хочется снова упомянуть великий фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». В нем в роли советских истребителей сняли пилотажные Як-18П.
1/2
Як-18П в фильме в «В бой идут одни старики»
Самолет был похож на советские истребители времен Великой Отечественной, но была и проблема: шасси с передней стойкой, которой не было ни на «Лавочках», ни на «Яках».
Як-18П
Чтобы выйти из положения, на нескольких самолетах демонтировали переднюю стойку и установили хвостовое колесо. Для нужной центровки в хвостовую часть положили несколько мешков с песком.
Такие доработанные машины летать не могли, их использовали для наземных съемок. В сценах с маневрами в воздухе и воздушными боями снимали обычные Як-18П или же использовали кадры хроники.
Кстати, самолеты для съемок выделил маршал авиации, трижды Герой Советского Союза, один из самых результативных советских летчиков-истребителей Александр Иванович Покрышкин, в то время возглавлявший ДОСААФ.
Ил-38
Закончу статью более современным самолетом и фильмом, чьи события происходят почти через 40 лет после Великой Отечественной войны. В сюжете картины Михаила Туманишвили «Случай в квадрате 36-80» 1982 года фигурирует американский противолодочный самолет Lockheed P-3 Orion. Само собой, никакого настоящего «Ориона» в распоряжении съемочной группы быть не могло, поэтому его роль исполнил советский противолодочный самолет Ил-38.
1/3
Ил-38 в роли «Ориона» и настоящий «Орион»
На него нанесли американские опознавательные знаки и закрасили советские. Правда сделали это не очень качественно, поэтому советские звезды все равно проступали.
Кстати, если не видели этот фильм, то обязательно посмотрите. Сюжет выглядит несколько наивным, но зато в картине полно отличных съемок реальной техники. Чего стоит хотя бы сцена с дозаправкой в воздухе, которой пытается помещать «Орион».
Та самая сцена
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram и Дзене.
В работе кит от Dragon, который они с юмором окрестили «Т-34-85 c броней из пружинных кроватей». Сбирать «просто из коробки» — скучно. Покопавшись в архивах, нашёл танк завода №183 с катками-«пауками» и — главное — с двумя номерами: старым, бледным, и поверх него новым, жирным «К-209». На снимке он с оторванной полкой и здорово пожеванным экраном. Вот они — характер и история в одном кадре.
При ближайшем рассмотрении пластик Dragon оказался странным гибридом. Производитель даёт башню и корпус 183-го завода, но при этом комплектует набор декалями для машин с корпусами завода №112 — первая нестыковка. Вторая и главная: на крыше башни уже есть характерное уширование, которое появилось в 1945 году для установки большой, одностворчатой командирской башенки. А в инструкции предлагают поставить маленькую, двухстворчатую. Такой комбинации в металле, скорее всего, не существовало.
Чтобы всё исправить, пришлось полностью сварной шов под родную башенку. В образовавшуюся щель я вставил пластиковые подкладки. Только после этой подготовки можно было начинать сделать новые, правильные швы, которые уже соответствовали бы размеру башенки, большой командирской башенке. Конечно сделал заново и литьевой шов пов сей башне.
Работа пошла по принципу «от обратного»: не добавлять, а сначала убрать всё лишнее. Я заделал все технологические отверстия и срезал штатные полки и брызговики. Основу новой деталировки составили наборы фототравления от «Микродизайна»: полки, поручни, кронштейны. Катки заменил на смоляные от Miniarm, потому что на фото моего прототипа было чётко видно: первый каток — с перфорированной грузошиной, а остальные с цельной. Эта важная особенность недоступна в стандартной комплектации Dragon.
Для доработки пошли смоляные буксировочные крюки — штатные показались мне недостаточно убедительными. Сделал из пластика крепление брызговиков, сами полки — из травления. Срезал и слепил заново сварной шов переднего бронелиста. Все поручни заменил на сделанные из скрепок. Создал текстуру на люке мехавода-водителя.
Дальше по доработкам: расточил выхлопные патрубки, спаял из травления крышку жалюзей отвода воздуха, сделал из иглы от шприца бонки крепления печки. Снова добавил детали крепления брызговиков, так как сзади их тоже не будет. Ну и обязательный атрибут для моделей Т-34 — травлёные жалюзи воздухопритока, без них никуда.
Самое обидное открытие ждало с сетчатыми экранами, ради которых всё и затевалось. Dragon в одной коробке умудрился положить несовместимые вещи. Их пластик — под машину 183-го завода, а сетки, как выяснилось, по размерам и рисунку подходят только к прототипам с корпусами завода №112. На моём прототипе сетки корпуса сделаны из квадратных ячеек, а все производители (и Dragon, и МД) давали ромбики. Пришлось импровизировать: бортовые сетки я собрал из башенных сеток от «Микродизайна». Сделал четыре секции, убрал ящик ЗИП (его на фото не было) и изобразил на правом борту характерный загиб и повреждение, как на архивном снимке.
Корпус 183 завода, сетки на корпусе с квадратной ячейкой
То на какую машину дают сетки Микродизайн и Dragon, мало того, что сетка ромб, она еще и по размерам странная, Dragon сильнго большая, МД маленькая
Куда же без сварных швов: сделал их на полках, «обварил» все поручни, петли, крепления брызговиков, участки, где оторвана полка, крюки, крепления баков и экранов. Швы сделал из Green Stuff, выполняя работу в четыре захода, чтобы случайно не испортить уже готовые и чтобы верхние детали не мешали прорабатывать нижние.
Искал интересное решение для запасных траков на лобовом листе и нашёл фотографию, где два трака висят вместе на одном болту с перекосом. Сделал бонки, сами траки рассверлил, вставил пальцы, поменял болты и обварил крепления. Получилось нестандартно и живо.
С шашками БДШ-5 тоже пришлось повозиться. Мало того что «Микродизайн» даёт неправильное расположение пружинной планки, которая должна вручную накалывать запал, так ещё и цилиндрические формы у них странно собираются. В общем, внедрение шашки на модель — задача нетривиальная. Пришлось срезать болты, подгонять, подгибать, делать стержень для сброса.
Окончательная примерка и создание мелочей. Ничто так не оживляет технику, как тряпки, вёдра, лопаты и скатки. Что-то слепил из двухкомпонентной шпатлёвки, что-то взял из запасов и, конечно, прикинул общий вид с экранами, чтобы при установке ничего нигде не задевало.
Перед грунтовкой всегда тщательно мою модель с Fairy. Дело не столько в возможных маслах с пресс-форм, сколько в гигантском количестве латунной пыли от травления, шпаклёвочной пыли и мелкой пластиковой стружки. Чистая поверхность — залог того, что на свежий грунт ничего не подлетит. Грунтовал Mr. Surfacer 1000 от Gunze. Этот этап — лучшая диагностика: под ровным серым слоем как на ладони видны все огрехи, недоклейки и места, требующие шлифовки. Пару моментов пришлось тут же поправить каплей суперклея и шпаклёвки.
Базовый цвет наносил водным акрилом AMMO MIG ATOM (4БО). После печального опыта со старыми акрилами AMMO эта краска стала приятным сюрпризом. Не липнет к игле, не комкуется в бутыльке, идеально дуется даже через 0.2 сопло. Разводил примерно 1:1 при давлении 1.1 атм. Сам цвет показался мне холодноватым, «памятниковым». Высветление делал в два захода, добавляя в базовую краску Dunkelgelb от AK. Сначала в пропорции 1:2 (светлый к базе), проходя основные плоскости, а потом почти 1:1, чтобы тонким соплом пройти самые грани и мелкие детали, создавая объём.
После высветления зафиксировал результат полуглянцевым лаком Mr. Hobby из баллончика. Он отлично выравнивает поверхность и защищает водную основу. Для смывки взял классическую коричневую от Gunze — она не только проявила детали, но и сдвинула холодный 4БО в сторону тёплой охры, что мне и было нужно. Поскольку готовых декалей на «К-209» не было, номер и широкую белую полосу на башне пришлось рисовать вручную. Делал это водосмываемой краской от Arma — она незаменима, если нужно переделывать: неудачный мазок можно стереть мокрой ваткой и начать заново.
Перед работой маслом покрыл модель матовым лаком с парой капель глянца (чистый мат даёт похожий на «софт-тач» эффект). Задача была не сделать грязь, а создать основу: выгоревшую на солнце краску и базу для слоя пыли. Использовал масла Wilder: Buff нанёс на горизонтальные поверхности (крыша башни, МТО) для максимального выцветания. Faded Yellow и Faded Green тонкими вертикальными потёками пустил по бортам и наклонным поверхностям, имитируя пыль, смытую дождём. Коричневым маслом усилил тени в углублениях.
На сколы у меня всегда уходит непропорционально много времени. На одну башню — часов пять. Я не тороплюсь, прорабатываю каждый лючок, каждую кромку. Делаю двухслойные сколы: сначала цвет сколотой краски, потом, внутри, жженую умбру. Знаю, что получается с перебором, но опыт подсказывает: последующие слои фильтров, пыли и грязи съедят 30-40% яркости. Отдельно проработал места, где на прототипе были сняты брызговики и оторвана полка — там нанёс сколы до цвета грунта (железного сурика), так как эти детали, скорее всего, и не красились.
Для эффекта набившейся в неровности литья пыли использовал хитрую комбинацию. Сначала нанёс на всю боковую поверхность башни жидкость для чипинга от AK. Затем, практически полупрозрачным слоем, покрыл спиртовым акрилом Jim Scale цвета Buff. Его ключевое свойство — плохая адгезия. Буквально через пару минут начал стирать краску жёсткой кистью, смоченной водой. В результате пигмент остался только в глубоких впадинах и рисках литья, создав идеальный эффект въевшейся пыли.
На следующем этапе натёр грифельным карандашом все кромки, которые могли блестеть от трения: острые грани брони, поручни, подъёмные крюки, гребни траков. Блеск получился яркий, почти хромированный. Но я не переживал, потому что следующим шагом прошёлся по этим местам маслом. Блеск притушился, а на сколах образовался сложный, глухой оттенок — не яркий металл, а скорее металл, уже тронутый окислами и плёнкой грязи.
Финальный визеринг — это этап, когда я порчу чистую работу. Для грязи на ВЛД и ВКД использовал густую смесь: тёмные пигменты, текстурную добавку от AK и эмалевую жижу от AMMO. На полки и нижнюю часть бортов насыпал сухие пигменты — дорожной пыли и толчёный «кирпич». Сбрызнул уайт-спиритом и сразу зафиксировал матовым лаком (фиксатор пигментов часто даёт разводы). На кормовом листе эмалевыми эффектами создал иллюзию влажных, масляных потёков.
Одеваем сетки, ставим башню и мелочь — и пора на фотографирование.
Dragon-овский набор, честно говоря, разочаровал. За эти деньги получаешь пластик с историческими нестыковками, сетки, которые не подходят к прототипу, и полное отсутствие вменяемой разметки для их установки. Вывод: если хочешь собрать точный берлинский Т-34 с экранами, лучше взять пластик от «Звезды», травление от «Микродизайна» и квадратные сетки, а потом всё собрать и подогнать самому. Будет и правильнее, и, как ни парадоксально, проще. Но когда последняя деталь приклеена, а модель уезжает на финальную фотосессию, все эти мытарства отходят на второй план. А впереди уже ждёт следующая коробка из стопки.
Ну а тех, кому нравятся мои работы и хочется узнать подробнее о технике и химии, которую я использую, приглашаю на свой канал: https://t.me/monomodel
Так же постепенно наполняю архив с фотографиями и статьями в группе ВКонтакте: https://vk.com/monomodel
Беспилотник совместной разработки Wuhan Guide Infrared и НОАК продемонстрировал способность вести снайперский огонь в режиме зависания, компенсируя отдачу автоматического оружия.
Снайпер в режиме зависания
Технические детали эксперимента, раскрытые в отчете, впечатляют своей результативностью. Испытания проходили в условиях, максимально приближенных к боевым: дрон находился в режиме зависания на высоте 10 метров, удерживая цель — стандартную грудную мишень размером 50х50 см — на расстоянии 100 метров.
В качестве вооружения использовалась обычная пехотная штурмовая винтовка, интегрированная в конструкцию аппарата. В ходе серии тестов было произведено 20 одиночных выстрелов. Результат оказался безупречным: все 20 пуль поразили мишень.
Примечательно, что в аналогичном тесте на более короткой дистанции в 50 метров результативность составила 19 попаданий из 20. Исследовательская группа под руководством старшего инженера Цзян Хуацзяня (Jiang Huajian) отметила в протоколе, что единственный промах был вызван не ошибкой системы наведения, а заводским дефектом боеприпаса.
Технологический прорыв и контекст современной войны
Главным достижением инженеров стало эффективное решение проблемы отдачи, которая обычно дестабилизирует легкие дроны при стрельбе. Современные алгоритмы стабилизации позволили беспилотнику превзойти по точности даже опытных стрелков.
Этот успех приобретает особое значение в контексте боевых действий в Украине, изменивших облик современной войны. Китайская система с её 100-процентной точностью потенциально превращает БПЛА в сверхэкономичное оружие пехоты. Это может ознаменовать смену парадигмы на поле боя: переход от одноразовых дронов-камикадзе к многоразовым «летающим снайперам», способным вести методичный и дешевый отстрел живой силы противника.
Авторы разработки
За созданием этого высокоточного комплекса стоят специалисты из Китая. Проект является результатом совместной работы инженеров компании Wuhan Guide Infrared и исследователей из Академии специальных операций Сухопутных войск НОАК.
Стоит отметить, что Wuhan Guide Infrared, основанная в 1999 году, является одним из ведущих мировых поставщиков тепловизионных систем и технологий ночного видения. Опыт компании в создании оптики для высокоточного оружия, очевидно, сыграл ключевую роль в успехе проекта.
24 июня 1941 года семь пограничных сторожевых кораблей встали на боевую вахту в пролив Горло Белого моря. 6 августа 1941 СКР-27 (командир — старший лейтенант П.Д. Долгов) вышел из Иоканьги в очередной дозор. В течение четырех дней он находился на линии дозора м. Святой Нос — м. Канин Нос. 10 августа 1941 к нему присоединился СКР-30 ( "Сапфир" ) для совместного патрулирования. Корабли встретились в 16.53 и обменялись позывными и опознавательными. В результате пятнадцатиминутных переговоров была достигнута договоренность о разделе линии дозора. Согласно полученному приказу СКР-27 занимал позицию в районе мыса Канин Нос, а СКР-30 у мыса Святой Нос. Таким образом, повышалась эффективность их действий и усиливался контроль за подходами к Белому морю. В 18.00 корабли разошлись и больше СКР-27 никто не видел. Впоследствии выяснилось, что советский сторожевик был потоплен двухторпедным залпом немецкой подлодки U-451. Интересно отметить, что никто не слышал взрыва, произошедшего через несколько часов в районе патрулирования "Жемчуга". Его отсутствие было обнаружено лишь утром 12 августа, когда с борта СКР-30 пришло тревожное сообщение. Командир докладывал, что не обнаружил СКР-27 в заранее обусловленной точке и ждет указаний. В штабе Иоканьгской ВМБ приняли решение организовать поиски пропавшего корабля и приказали командиру СКР-30 тщательно прочесать район дозора. Не смотря на все усилия, это не дало результатов. На следующий день с этими же целями вылетал самолет МБР-2 из состава 49 авиаэскадрильи, но тоже вернулся не с чем. И только 14 октября в районе мыса Абрамовский и Юроватый, пограничники обнаружили два спасательных круга с надписью "Жемчуг". Это все, что осталось от сторожевого корабля и его экипажа.
Вот что говорят об этом эпизоде документы немецкой стороны: Утром 10 августа 1941 года U- 451 уклонилась погружением от двух самолетов МБР-2, которые производили разведку моря. Это не составило большого труда, учитывая сильный туман и подготовку советских летчиков. Пребывание у вражеского побережья показало, что авиация противника не представляет опасности для германских субмарин. Всплыв в надводное положение, Хоффманн продолжил поиски советских кораблей на линии Канин Нос — Святой Нос. В 18.45 состоялся радиообмен со штабом подводных сил в Норвегии. U-451 получила приказ сменить позицию и занять другой оперативный район. В свою очередь Хоффманн сообщил о выходе из строя левого дизеля и запросил разрешение вернуться в Киркенес. В ожидании ответа U- 451 взяла курс на мыс Святой Нос. Германский командир надеялся снова встретить сторожевик, который уже несколько раз ускользал у него из под носа. Уж больно заманчивой и беззащитной казалась ему эта цель. Вскоре настойчивость Хоффманна была вознаграждена. В 20.04 на курсовом углу 10° левого борта был обнаружен сторожевой корабль СКР-27 ("Жемчуг"). Его силуэт хорошо вырисовывался в тумане, освещенный яркими лучами заходящего солнца. Расстояние до сторожевика составляло примерно 10 миль. СКР-27 двигался на малом ходу и не использовал противолодочный зигзаг. Это обстоятельство очень облегчало выход в атаку. U-451 ушла на перископную глубину и стала сближаться с противником. К выстрелу были приготовлены три торпедных аппарата. На море стоял полный штиль, было еще достаточно светло и Хоффманн маневрировал на глубине, поддерживая гидроакустический контакт. Лишь иногда он поднимал перископ для уточнения обстановки. Сблизившись с противником на дистанцию 2500 метров, U-451 произвела двухторпедный залп. Во время выстрела, облегченная лодка всплыла на глубину 11 метров. При этом перископ на несколько секунд полностью вышел из воды. Обеспокоенный Хоффманн приказал срочно погрузиться на глубину 20 метров и застопорить ход. Спустя 40 секунд как минимум одна торпеда угодила в СКР-27. На лодке зафиксировали сильный взрыв, напоминающий взрыв глубинной бомбы. Проверить результаты попадания оказалось невозможно. U-451 неожиданно получила дифферент и провалилась на глубину 60 метров. При этом она отяжелела и с трудом управлялась. Требовалось откачать лишнюю воду и удифферентовать корабль. Когда это было сделано, лодку вновь удалось поднять на перископную глубину. Хоффманн внимательно осмотрел горизонт, но ничего не обнаружил. Между тем акустик докладывал, что слышит сильное бурление и шумы тонущего корабля. U-451 всплыла в надводное положение и направилась к месту гибели сторожевика. Вскоре германские подводники заметили огромное масляное пятно, в котором плавали многочисленные обломки и оставшиеся в живых советские моряки. Они что-то кричали, очевидно, призывая на помощь. Командир U-451 попытался выловить их из воды, но моряки утонули, прежде чем лодка успела к ним подойти. Убедившись в гибели вражеского корабля, U- 451 стала отходить в море курсом 300°, в штаб лодка донесла о попадании в эсминец типа Войков.
