Здравствуйте, уважаемые читатели! Су-25 начали поступать в войска в 1981 году и сразу были отправлены в Афганистан, где в июле этого же года приняли боевое крещение. При этом они как нельзя лучше подходили для действий в горах и хорошо себя зарекомендовали. Так же в этих самолетах была отличная защита лётчика в виде бронекороба и пуленепробиваемых стёкол. Да, самолёты часто возвращались с повреждениями, на одном штурмовике насчитали аж 165 пробоин. Повреждённые элементы, как правило, быстро меняли. Всё стало меняться, когда моджахеды получили комплексы ПЗРК. Начиная с 1984 года, это были комплексы «Стрела-2М», американский «Ред Ай» и британский «Блоупайп». Один из «грачей» после попадания донёс ракету в своём двигателе до аэродрома, которая не разорвалась.

Спасением стала тогда установка тепловых ловушек. А в 1986-м у моджахедов появились «Стингеры», и за первую неделю было потеряно 4 «грача», а за 11 месяцев — эскадрилья. При этом после попадания «грачи» дотягивали до дома, имея серьёзные повреждения. Так, после попадания в СУ-25 майора Рыбакова машина шла на одном захлебнувшемся двигателе, отказали все приборы, а при посадке не выпустилось шасси. Другой самолет получил попадание в правый двигатель, в корпусе зияла дыра, а на борту начался пожар, рулевые тяги практически перегорели, как и проводка. Спасло короткое замыкание, благодаря которому выпустилось шасси и машина удачно села. А вот во время полёта Голубцова у «сушки» попаданием ракеты ПЗРК снесло полхвоста, отказали тормоза, после приземления самолёт вышел за пределы аэродрома и выкатился на минное поле, дальше лётчика спасали сапёры.

В этом нет ничего удивительного. При появлении нового оружия у врага собственные потери всегда возрастают, а дальше применяются меры для их снижения, которые дают результат. Так, в 1987 году появились Су-25 с особой живучестью, у которых тяги были жаропрочными, так же устанавливались экраны, закрывавшие основные узлы и трубопроводы. На случай пожаров срабатывала отсечка топлива двигателя, спасавшая электронику в хвостовой части. Потерпела изменения и тактика боя. Теперь приказывали действовать на высоте не менее 4,5 километров, взлеты и посадки осуществлялись по крутым траекториям. Так же запрещался повторный заход на цель. Подобный случай был в августе 2008 года, правда тогда, подбитый СУ-25 еще смог преодолеть Кавказский хребет, при повреждение сразу двух двигателей. А у меня всё. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!