В Москве метро пользуются ежедневно миллионы человек. Сейчас с его помощью можно добраться практически в любой район города. Но что было до того, как оно появилось в городе?

Ужасные автомобильные и даже трамвайные пробки, перегруженные товарными вагонами железные дороги.
В середине 19 века повились идеи строительства окружной железной дороги в Москве.

Сейчас московское центральное кольцо тесно связано с линиями метро. Но оно появилось гораздо раньше.

Если в городах Западной Европы метрополитен помог разгрузить потоки наземного транспорта, то в Москве начале 20 века таким способом стало железнодорожное кольцо.

Какими были варианты и первоначальные проекты? Как выглядели первые станции? С какими проблемами столкнулись при вводе в эксплуатацию?

Первый проект окружной дороги появился в 1969 году, и был подготовлен купцом Г. Сушкиным. Всего до конца XIX века было разработано несколько вариантов устройства линии.

Зимой 1894—1895 годов на железнодорожных путях случился большой затор, так как сеть была загружена товарными вагонами.

Тогда необходимость строительства окружной линии стала очевидна и на высочайшем уровне. Инициатором строительства стал министр финансов Сергей Витте.

При проектировании ж/д кольца в 1898—1902 было предложено 13 вариантов проектных решений.
Утверждённый вариант предусматривал строительство четырёх главных путей, из которых два предназначались для пассажирского транспорта, и два — для грузового. Стоимость составляла 40 млн рублей в ценах того времени.

Под руководством инженера Петра Рашевского в марте 1902 года началось строительство. Из-за недостатка средств было построено кольцо только с двумя главными путями для организации грузового движения, а ещё два пути, предполагавшихся для пассажирского движения, построить не смогли.

В районе станции "Кожухово", в излучине Москвы-реки, дорога проходила через живописный хвойный лес Тюфелева роща и недалеко от исторического Лизиного пруда. Природные объекты на данный момент утрачены.

На дороге были выстроены 14 станций. Все пассажирские здания расположены внутри кольца, со стороны центра города, а товарные платформы, станционные пути — с внешней стороны. Станции были спроектированы под руководством архитекторов А. Н. Померанцева и Н. В. Марковникова.

Для пассажиров были построены станции-вокзалы (Воробьёвы Горы, Братцево, Серебряный Бор, Лихоборы, Лефортово, Канатчиково и другие), выполненные в едином стиле ( уникальные образцы московского модерна начала XX века), часть из которых сохранилась по сей день.

На вокзалах существовали билетные кассы, залы ожидания, где было проведено отопление, электричество, во всех пассажирских зданиях имелись отапливаемые мужские и дамские уборные с ватерклозетами. Все пассажирские здания снабжены надлежащим количеством дубовой мебели.

Часы для станций, закупленные у фирмы «Павел Буре», отличались особо высокой точностью, по ним москвичи сверяли время. Любопытно, что снабжены они были двумя типами стрелок: чёрными для петербургского времени и красными — для местного.

Спасибо, что дочитали до конца! Архитектура и история Москвы в телеграм https://t.me/kraeveddi
Давайте исследовать вместе.

Водяные колеса Хамы, известные как нории Хамы, это последние оставшиеся в целости 17 древних водоподъемных машин, предназначенных для ирригации и водоснабжения. Они расположены вдоль реки Оронт в городе Хама, Сирия. Эти высокие водяные колеса оснащены коробчатыми отсеками для сбора воды, встроенными по ободу. Когда река течет, она толкает эти отсеки под воду, где они заполняются, а затем поднимаются наверх и выливаются в акведук, который поставляет воду в здания, сады и поля. В наше время они не обеспечивают водоснабжение и орошение, но почитаются как примеры передовой технологии прошлого и как туристический обьект.

Производительность норий Хамы составляет от 50 000 до 200 000 литров в час, в зависимости от размера нории.

Свидетельства указывают на то, что многие нории существовали в Хаме с конца XII века н.э. Конкретные даты создания известны только у двух самых больших колес: нория аль-Мухаммадия построенная в 1361 году н.э. и нория аль-Ма’мурийя построенная в 1453 году н.э.

Неясно, когда были построены первые водяные колеса в Хаме. Византийская мозаика из Апамеи, найденная недалеко от Хамы, изображает водяное колесо в городе и датируется 469 годом н. э.

По свидетельству средневекового писателя Якута который жил в 1225 году, несколько водяных колёс в Хаме существовали уже около 884 г. н.э. Однако ни одно из сохранившихся водяных колёс в Хаме не датируется ранее периода правления династии Айюбидов, основанной Салах ад-Дином примерно в 1171 году.

Нория аль-Мухаммадия самое большое колесо диаметром 21 метр, было построено в 1361 году н.э, чтобы снабжать водой Великую мечеть Хамы в одном километре от колеса, плюс питало еще и общественный хаммам. У колеса 120 отсеков для сбора воды, поднимающих 200 000 литров в час, елает один оборот за минуту. Оно было самым высоким водяным колесом почти 500 лет, пока в 1854 году не построили колесом Лакси 22,1 метра на острове Мэн

В 1900 году в Хаме насчитывалось более 50 действующих водяных колёс. В 1930 году в городе появились насосы на бензине/дизеле и количество норий началось сокращаться. Еще и Дамбу Растан построили в 1960 году, что снизило уровень воды в Оронте, останавливая работу норий на месяцы ежегодно. Простой приводил к высыханию, сжатию и растрескиванию дерева, увеличивая затраты на обслуживание. К 1970 году активных норий осталось восемь из 20, задкументированных. Шесть были восстановлены в 1977-1981 годах. В феврале 1982 года армия Хафеза аль-Асада атаковала Хаму, уничтожив около трети исторической части города. Нории пострадали несильно , а вот акведуки почти все были учнитожены. С 1990 по 2011 год проводились реставрационные работы и семь норий было восстановлено.

Несмотря на постоянные войны, стихийные бедствия и политические потрясения, 17 норий Хамы сохранились до наших дней. Некоторые из них были восстановлены в последние годы при поддержке местных властей и международных культурных организаций. Ведётся работа по включению норий в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО в связи с их историческим значением и уникальностью.

Всем спасибо, кто прочитал. Подписывайтесь будет интересно.

Еще есть группа в вк https://vk.com/club230098140 - где статьи выходят чуть раньше, есть короткие посты, и просто исторические фотографии.

Так же сообщество в телеграме https://t.me/+Y-znwBrdDJlhMTIy тут выходит, дополнительный контент 18+ и самые кровавые и ужасные истории