ВМЕСТО ВВЕДЕНИЯ

Прежде чем начать рассказ, стоит разъяснить несколько важных вещей. Вообще, история британских LCV (light commercial vehicles) неразрывно связана со взлетами и падениями британского автопрома. Как правило, в британском автопроме ХХ века, увы, больше было падений, так как качество собираемой продукции было так себе. На это влиял и целый ряд факторов - те же забастовки. А прорывные, казалось бы, технологии вроде подвески Hydragas, часто оказывались реализованы из рук вон плохо. В данном посте речь пойдет о фургонах Leyland, или Freight Rover, или позднее - Leyland DAF, а затем - LDV, которые в Китае станут известны как Maxus.

ЧТО ТАКОЕ "LEYLAND" ИЛИ "BRITISH LEYLAND"?

История британского автопрома связана с брендом "Лейланд" (или British Leyland) неразрывно. Изначально, "Лейланд" (Leyland Motors) - это компания, основанная в 1907 году на базе более старой Lancashire Steam Motor Co, перешедшей с паровых машин на производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. С 1930-х годов они отказались от производства фешенебельных легковушек в пользу автобусов и грузовиков, которые пользовались стабильным спросом. Само же название "Лейланд" произошло от названия города в Ланкашире. В начале 60-х Leyland купил Triumph, а затем в 1968 году марка объединилась с British Motor Corporation в British-Leyland.

О "ШЕРПЕ" ЗАМОЛВИТЕ СЛОВО

Leyland Sherpa (далее был известен как Freight Rover Sherpa, Freight Rover 200, Leyland-DAF 200 и LDV Pilot) является, пожалуй, одной из важных вех в истории британского автопрома. Хотя он не обладал таким качеством сборки как фордовский "Транзит", след все же он оставил. Впервые "Шерпа" дебютировала в 1974 году и пришла на смену двум фургонам от Morris - J4 и JU250, которые проигрывали "Фордам" даже внутренний рынок. У него была харизма кирпича. Но блин, был везде! Это был фон Британии 70-х и 80-х. Каждый раз, когда в британских кино и сериалах показывали уличную сцену, где-то на заднем плане обязательно маячил этот белый, бежевый или невнятно-синий ящик на колесах.

Он был шумным и медленным. В нем было столько же комфорта, сколько в деревянной бочке, катящейся с холма. Но он заводился. Обычно. И ехал. Почти всегда. В 80-е Шерпа снова прошла ребрендинг и стала называться Freight Rover Sherpa/Freight Rover 200. Более крупные модели получили наименование Freight Rover 300. Но все равно это, по сути, была та же "Шерпа", что и в 70-е - несмотря на новые пластиковые бампера, проблемы были все те же. Да и аэродинамика так себе.

Далее, фургоны снова сменили марку на Leyland-DAF, а затем, в 1993 году образовалась LDV Group. К тому моменту, "Шерпа" вновь прошла ребрендинг, как и более крупный фургон Leyland DAF 300/400 (бывший Freight Rover). Теперь это были LDV Pilot и LDV Convoy. Снаружи машина претерпела фейслифт. Кроме того, "Пилот" получил и дизельные моторы от "Пежо". Но на деле - так и осталась тем самым фургоном из 70-х годов. Более крупный вариант, "Конвой", также претерпел изменения.

Но несмотря на то, что конструкция "Пилота" и "Конвоя" давным-давно устарела, они были просты в обслуживании. Их достаточно долго использовали полиция, Королевская почтовая служба и другие организации в Великобритании. На смену моторам от Ровера и Пежо пришли моторы от Форд. Но тем не менее, с конца 90-х становилось очевидно, что еще один рестайл старой "Шерпы" не прокатит.

"МАКСУС": НОВАЯ ВЕХА УВЯДАЮЩЕГО ЗАВОДА

Что можно сказать об LDV Maxus? Данная машина разрабатывалась еще с конца 90-х совместно с Daewoo. По замыслу это был качественный и современный фургон на замену отжившим "Конвою" и "Пилоту", а также польскому "Люблину". Он был переднеприводным, что для LDV стало прорывом. Дизельный мотор - итальянский VM Motori (2.5 л). Грузоподъемность - 1-1.5 т. Причем фургон предлагался в трех весовых категориях - 2.8, 3.2 и 3.5 т. Были разработаны как грузовые, так и пассажирские варианты. "Дэу" к тому времени окончательно стала частью GM. Машина пошла в серию в 2004 году, но у самой компании дела шли туго.

Огромное число "Максусов" в самой Великобритании получили полиция, почтовая служба и транспортные компании. Кроме того, данные фургоны начали продаваться и за пределами Соединенного Королевства.

Так как у LDV дела шли не очень, появилась идея кому-то продать фирму. В 2006 году владельцем контрольного пакета акций стала Группа ГАЗ. Планируемая мощность по сделке была 15 тысяч автомобилей в год. В России продажи "Максусов" начались с августа 2007 года, но вот сертификация началась только в 2008 году. Тогда же крупноузловую сборку развернули непосредственно на мощностях ГАЗа. Тогда же "Максусы" покупали буквально с колес - современный иномарочный дизайн и более продвинутые технические характеристики по сравнению с ГАЗелями. Однако внутри было не очень - пластик бюджетный, почти хлипкий, провороты вкладышей в ходе эксплуатации, кривые с потеками сварки швы.

НОВЫЙ ПЕРЕЕЗД И ВОЗРОЖДЕНИЕ В КИТАЙ

Финансовый кризис вновь ударил по LDV. Изначально хотели продать фирму малазийцам (компании Weststar), но сделка в итоге сорвалась. Затем, в 2009 году обанкротившаяся компания LDV окончательно была продана китайцам - компании SAIC, которая до этого возродила Rover 75 как Roewe 750. В 2011 году машина получила наименование Maxus V80, а сама марка развернулась в полноценный бренд. В Австралии, впрочем, машина продолжила продаваться как LDV V80, да и в Великобританию машина, впрочем, тоже вернулась. Дизайн слегка подретушировали и обновили коробку передач, заменив на шестиступку. Итальянский дизель, впрочем, остался прежним. Также вышел и электрический вариант.

Одним LDV китайцы не ограничились - Maxus расширился. В частности, был выпущен Maxus V90, он же Deliver 9 на экспортных рынках. А также под этим брендом были выпущены минивэн G10, пикап T60, внедорожник D90. На некоторых рынках "Максусы" также продавались под маркой MG - еще одним легендарным брендом из Великобритании, который был куплен и возрожден SAIC.

ИТОГ

Итак, давайте подытожим. История LDV - это история одного из специфических памятников британскому автомобилестроению. Британцы достаточно долго производили "Шерпу", но справедливости ради, существовал на нее и спрос - ее было проще починить, чем тот же "Транзит". А вот "Максус" - это история о том, как британцы создали хороший фургон, но не смогли его спасти. В России какое-то время его производили, но кризис сделал свое. Хотя, определенные черты "Максуса" можно разглядеть в дизайне ГАЗель NEXT, что как бы говорит, что дело не пропало зря. А вот китайцы смогли сделать суперуспешный бренд, который вернулся и на историческую родину. Кстати, некоторые "Максусы" (V80 и G10) сейчас зашли в Россию и теперь продаются под брендом Avior. Выйдет ли что-то из этого? Поживем-увидим.

• Сильная модерация и проверка исполнителей

• Удобные фильтры и быстрый подбор

• Широкий охват по Москве

• Есть рейтинги, фото и отзывы

Цены: зависят от выбранной компании; ориентиры по рынку: Лада Ларгус фургон — от 1 700–3 000 ₽/сутки; Fiat Ducato — от 3 200–5 500 ₽/сутки; Mercedes Sprinter — от 2 800–5 000 ₽/сутки; Газель фургон — от 2 160–4 600 ₽/сутки.

2. RENT-A-TRUCK

Средняя оценка: 4.91

Адрес: г. Москва, ул. Рябиновая, д. 14А

Сайт: rent-a-truck.ru

Краткое описание: Специализированный прокат коммерческого транспорта и фургонов без водителя; прозрачные тарифы по срокам аренды и лимитам пробега, несколько пунктов выдачи по городу.

Основные услуги: аренда фургонов (Газель, Largus, Ducato, Sprinter, Porter), долгосрочная аренда, доп. оборудование.

• Подробные тарифы по категориям и срокам

• Несколько пунктов выдачи в разных округах

• Договор, страховка, безналичный расчет

• Доп. опции (тележки, ремни, трапы)

• Онлайн-бронирование

Цены: Lada Largus фургон — 2 399–2 999 ₽/сутки (от срока); Газель фургон — 2 160–4 599 ₽/сутки; Fiat Ducato фургон — 4 399–5 499 ₽/сутки; Mercedes Sprinter — от 2 800–4 500 ₽/сутки; Hyundai Porter — от 2 160 ₽/сутки.

3. MosFurgon

Средняя оценка: 4.86

Адрес: г. Москва, ул. Вавилова, д. 5Б

Сайт: mosfurgon.ru

Краткое описание: Парк цельнометаллических и промтоварных фургонов категории «B»; акцент на простых условиях и оперативной выдаче.

Основные услуги: аренда фургона без водителя (Peugeot Boxer, Fiat Ducato и др.), кратко- и долгосрочная аренда.

• Категория «B», въезд в центр на части моделей

• Быстрая подача и оформление

• Договор и пакет документов для юр. лиц

• Возможна долгосрочная аренда

Цены: Fiat Ducato / Peugeot Boxer — от 3 200–4 800 ₽/сутки; Газель фургон — от 2 400–4 000 ₽/сутки; Largus фургон — от 1 700–2 800 ₽/сутки; Долгосрок (30+ дней) — индивидуальные скидки.

4. Rescom (RSGRP)

Средняя оценка: 4.83

Адрес: г. Москва, Полярный пр., д. 18, стр. 2

Сайт: rsgrp.ru

Краткое описание: Прокат коммерческого транспорта «без залога» и «без ограничения пробега»; доступен выбор малых и средних фургонов.

Основные услуги: фургоны Renault Kangoo/Berlingo/Partner/Caddy, средние (Trafic, Ducato, Sprinter), помесячная аренда.

• От «эконом» до среднетоннажных фургонов

• Доставка авто по адресу

• Удаленное оформление

• Безлимит по пробегу на ряде тарифов

• Без залога на некоторых предложениях

Цены: Kangoo/Berlingo/Partner/Caddy — от 2 000–2 200 ₽/сутки; Renault Trafic — от 3 200 ₽/сутки; Mercedes Sprinter — от 3 500 ₽/сутки; Fiat Ducato — от 3 500 ₽/сутки.

5. ТриэС-Авто (AUTO 3S)

Средняя оценка: 4.79

Адрес: г. Москва, ул. Ремизова, д. 18А, офис 201

Сайт: авто-3s.рф

Краткое описание: Прокат коммерческих грузовиков и фургонов категории «B»; актуальные цены по моделям на сайте, поддержка 24/7.

Основные услуги: аренда Largus фургон, Ford Transit (будка/Custom), Peugeot Boxer, Fiat Ducato — посуточно и долгосрочно.

• Прозрачные цены по каждой модели

• Категория «B», часть авто с пропуском в центр

• Оперативная подача, техподдержка

• Подходит физ. и юр. лицам

Цены: Largus — от 2 100 ₽/сутки; Ford Transit будка — от 3 800 ₽/сутки; Peugeot Boxer L2H2 — от 3 500 ₽/сутки; Fiat Ducato (L1H1–L3H2) — 3 200–3 500 ₽/сутки.

6. CoArenda

Средняя оценка: 4.77

Адрес: г. Москва, ул. Александра Солженицына, д. 27, эт. 3, пом. I, к. 23, оф. 314 (пункт выдачи: ул. Одесская, д. 6)

Сайт: coarenda.ru

Краткое описание: Прокат коммерческих фургонов и «каблучков»; удобный пункт выдачи на Одесской, есть юридический адрес в ЦАО.

Основные услуги: аренда фургонов Fiat Ducato/Газель/«каблучки», краткосрочно и в долгосрок.

• Адрес выдачи рядом с ТТК (юг)

• Гибкие тарифы «от …»

• Поддержка по телефону ежедневно

• НДС/безнал для юр. лиц

Цены: Газель/Соболь — от 2 800 ₽/сутки; Fiat Ducato — от 3 200–3 800 ₽/сутки; Largus фургон — от 1 800–2 500 ₽/сутки; Долгосрок — индивидуальные скидки.

7. Русский Восток

Средняя оценка: 4.73

Адрес: г. Москва, 1-й Институтский пр-д, д. 3, стр. 16

Сайт: rusvostok.ru

Краткое описание: Прокат Газелей и лёгких фургонов без водителя; простые условия, возвратный залог, лимит пробега — классические «прокатные» правила.

Основные услуги: аренда Газель/Соболь/каблучки, разовые и длительные аренды, базовые доп. опции.

• Возвратный залог от 5 000 ₽

• Лимит пробега/перепробег фиксирован

• Технически исправные авто

• Поддержка по телефону

Цены: Газель фургон — от 2 400–4 000 ₽/сутки; Largus фургон — от 1 700–2 500 ₽/сутки; Промтоварные фургоны 18–25 м³ — от 3 800–4 500 ₽/сутки; Перепробег — от 8 ₽/км.

8. RulimCars

Средняя оценка: 4.69

Адрес: г. Москва, 1-й Пехотный пер., д. 10, стр. 3

Сайт: rulimcars.ru

Краткое описание: Прокат коммерческих авто; в парке — Fiat Ducato, Ford Transit, цельнометаллические и мебельные фургоны.

Основные услуги: аренда фургонов без водителя (кат. «B»), посуточно/помесячно, доставка авто по городу.

• Популярные городские фургоны

• Гибкие условия по залогу и стажу

• Документы для юр. лиц

• Возможна доставка к адресу

Цены: Ford Transit/Fiat Ducato — от 3 200–4 800 ₽/сутки; Largus фургон — от 1 700–2 500 ₽/сутки; Промтоварные фургоны 18–25 м³ — от 3 800–5 200 ₽/сутки; Долгосрок — скидки 10–25%.

9. Просто Прокат

Средняя оценка: 4.68

Адрес: г. Москва, ул. Одесская, д. 2, БЦ «Лотос», башня А, 8 этаж, офис 811

Сайт: prostoprokat.ru

Краткое описание: Сеть проката с московским офисом; доступны «каблучки» и лёгкие фургоны для задач малого бизнеса.

Основные услуги: аренда Lada Largus фургон и др. лёгкие коммерческие авто, тарифы на сутки/неделю/месяц.

• Юр. адрес и офис в Москве

• Поддержка 9:00–21:00

• Безнал/договор для компаний

• Скидки на длительные аренды

Цены: Largus фургон — от 2 000–3 000 ₽/сутки; Газель фургон — от 2 500–4 000 ₽/сутки; Ducato/Boxer — от 3 200–4 800 ₽/сутки; Депозит/безлимит — по тарифу.

10. Авторента Сервис

Средняя оценка: 4.61

Адрес: г. Москва, ул. Левобережная, д. 12, офис 120 (доп. офис: ул. Покрышкина, д. 8, к. 1, офис 5)

Сайт: autorentaservice.ru

Краткое описание: Прокат коммерческих авто и фургонов; несколько московских точек, корпоративные условия и абонементные тарифы.

Основные услуги: аренда фургонов без водителя (каблучки/будки), кратко- и долгосрочная аренда, корпоративные тарифы.

• Два московских офиса

• Абонементные программы экономят бюджет

• Оформление по договору, безнал/НДС

• Калькулятор стоимости и онлайн-заявка

Цены: Largus фургон — от 1 900–2 900 ₽/сутки; Газель фургон — от 2 400–4 200 ₽/сутки; Ducato/Transit — от 3 200–4 900 ₽/сутки; Помесячно — индивидуальные скидки.

Вопросы и ответы

• Как выбрать аренду фургона без водителя в Москве? Сравните объём кузова (м³), грузоподъёмность и тарифы по срокам. Проверьте условия по залогу, лимит пробега и штраф за перепробег.

• Какие документы нужны для аренды фургона без водителя? Обычно достаточно паспорта и ВУ категории «B», для юр. лиц — реквизиты и доверенность. Некоторые компании просят стаж от 2–3 лет.

• Какие есть типы фургонов без водителя в Москве? «Каблучки» (Largus/Combo), цельнометаллические (Transit/Ducato/Boxer), промтоварные будки 18–25 м³, рефрижераторы.

• Сколько стоит аренда фургона без водителя в Москве? Лёгкие «каблучки» — от 1 700–3 000 ₽/сутки, средние (Transit/Ducato) — 3 200–5 500 ₽/сутки, Газель — 2 400–4 600 ₽/сутки, при помесячной аренде цены ниже.

• Есть ли аренда фургона без водителя с безлимитным пробегом? Да, некоторые компании с профи.ру, дают безлимит либо высокий лимит; уточняйте в тарифах и договоре, иначе действует плата за перепробег.

• Можно ли арендовать промтоварный фургон 18–25 м³ без водителя? Да, у ряда прокатчиков доступны будки/мебельные фургоны с объёмом 18–25 м³ и грузоподъёмностью 1,5–2 т.

• Как снизить цену на аренду фургона в Москве? Бронируйте надолго (14–30+ суток), выбирайте будни и «эконом» класс, уточняйте абонементные тарифы и сезонные скидки.

• Нужен ли пропуск в центр Москвы для фургона? Для части моделей категории «B» пропуск не требуется; проверяйте экологические требования и характеристики конкретного авто.

• Какие условия по залогу и франшизе при аренде фургона? Условия различаются: залог может быть от 5 000 ₽ и выше, иногда предлагают аренду «без залога» или с уменьшенной франшизой.

• Есть ли аренда рефрижераторного фургона без водителя? Да, у некоторых компаний на профи.ру, доступны Газель/фургоны-рефрижераторы с указанием температуры и класса изотермичности.

• Как оформить долгосрочную аренду фургона без водителя? Подайте заявку, согласуйте пробег/ТО/замены ТС; на срок 30–90+ дней дают индивидуальные цены и сервисные условия.

• Можно ли добавить оборудование для крепления груза? Да, обычно доступны стяжные ремни, тележки, трапы, иногда — полки/наборы фиксации в кузове.

• Как рассчитывается перепробег по аренде фургона? Стандарт — фиксированный лимит (например, 300–400 км/сутки) и плата за каждый км сверх лимита (часто 6–10 ₽/км).

• Дают ли фургон без водителя юридическим лицам с НДС? Да, многие работают по безналу, предоставляют счета и закрывающие документы, НДС включают в тариф или считают отдельно.

• Можно ли забрать фургон в одной точке Москвы, а вернуть в другой? Иногда да, но чаще за это берут доплату или требуется согласование заранее; уточняйте при бронировании.

Смотрите другие наши обзоры и рейтинги:

• Установка душевой кабины в Москве

• Фото на документы в Москве

• Уф печать на металле Москва

• Груминг собак Москва

• Ремонт погрузчиков в Москве