Американская компания Evotrex представила первый в мире автодом способный вырабатывать электроэнергию. По сути, это мобильная электростанция на колесах, которая использует сразу несколько источников энергии.

На крыше трейлера PG5 солнечные панели мощностью 1,5 кВт, внутри аккумулятор на 43 кВт·ч, а дополнительную энергию дает рекуперация при торможении. В сумме доступно более 270 кВт·ч полезной энергии — более чем на 7 дней автономной жизни.

Компания делает ставку на будущее автопутешествий без кемпингов и проводов. Прицеп умеет заряжать электромобили и технику (V2V), может служить резервным источником питания для дома (V2H) и даже самостоятельно парковаться. Это пример того, как сочетание энергетических технологий превращает отдых на природе в полностью автономную систему.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Промт: A caravan road stretches across a vast desert as the sun sets, turning the sky deep orange and red. Silhouettes of camels move slowly along the dunes, their shapes wavering in the heated air. Fine sand drifts around their feet with each step. On the distant horizon, a rising sandstorm forms a hazy wall, its edges glowing in the fading light. The scene feels ancient, quiet, and filled with the solemn rhythm of long desert travel.

Больше артов в тг: Арты из нейросети

Обшиваем все листами алюминия толщиной 0,4мм, а основание делаем из стального листа 1,5мм.

Вставляем окна

т.к. "Кибитка" будет использоваться круглый год утепляем ЭППС 40мм.

Будущий с/у обшиваем фанерой 4мм и на нее клеим ПВХ листы. Пол делаем из OSB 12мм и сверху кладем линолеум. Устанавливаем душ и туалет.

Жилой отсек обшиваем вагонкой, пол OSB + линолеум. Рундуки и подъемный стол делаем из фанеры 10мм, верхняя поверхность рундуков и стол в сложенном состоянии будет служить кроватью. Размеры кровати - 200x147см. В первом рундуке расположен узел водоподготовки: бак на 100л, гидроаккумулятор на 5л, электрический водонагреватель на 6л.

Во втором рундуке расположена электрика: инвертор для солнечных панелей, аккумулятор тяговый на 100 А/ч, распределительная коробка, DC-DC зарядное устройство для зарядки АКБ в движении. Его подключение выполняется так же, как и подключение световых приборов прицепа: на крыше расположены 2 солнечные панели по 200Вт каждая, освещение выполнено двумя светодиодными лампами и 2 угловыми светодиодными светильниками.

В передней части расположена Г-образная кухонная зона, каркас которой выполнен из алюминия и обшит фанерой. В столешницу врезана газовая варочная панель, совмещенная с мойкой. Под столешницей находится 2 ящика: первый для кухонной мелочевки, продуктов, не требующих холодильника, там же закреплен газовый баллон. Во втором ящике находится холодильник.

Там же в передней части, возле входа, находится шкаф для одежды и отопитель. Отопитель был выбран дизельный "Лунфей" 5квт. Мой старый "Планар" отказался работать, а за новый хотят слишком много денег.

Входная группа находится также в передней части, над дверью встроен блок выключателей (свет, насос, холодильник, отопитель)

Косяки и недочеты вероятно, есть, учитывая, что это мой первый подобный проект. Общая стоимость колеблется в районе 500 т.р. и примерно года работы по выходным.

По поводу эксплуатации и различного рода поломок.
На текущий момент "Кибитка" прошла поездку на фестиваль "Былинный берег", а так же отпуск в Крыму и на Кавказе.

1. Водонагреватель может работать и от 12 В, и от 220(там 2 тэна, которые не работают совместно), но при работе от 12В греет очень плохо, поэтому было решено пользоваться только тэном на 220. Одного бачка, нагретого до 75гр., супруге хватает помыться. Греется он с комнатной температуры до 75гр. 15-20 мин.

2. Шланги были выполнены из пищевого пластика, но их от температуры и давления разорвало. После чего в ближайшем автомагазине пришлось купить бронированные шланги (кажется, от гидравлики, но это не точно), вот они держат давление и температуру хорошо.

3. Летом зарядки от солнечных панелей хватает более чем, аккумулятор вечером был всегда с полным зарядом.

4. Тянет все это чудо УАЗ Патриот на автомате. Тянет уверенно. По трассе скорость 90-100 км/ч, больше не пробовал, опасно, ПДД не велит да и расход сильно вырастет. В горах скорость, конечно, сильно меньше. На перевал Гум-Баши забирались со скоростью 20-30 км/ч., серпантины дороги на Джилы-Су, вообще, ползли на пониженной еле-еле. Расход, конечно, не радует - по трассе около 25л на 100 км.

5. Сцепка получается достаточно длинная, тяжелая и не очень маневренная, поэтому лезть на бездорожье не стоит. Максимум с ней - это грунтовки на плато в КЧР, поэтому у нас поездка выглядит так: нашли крутое место примерно равноудаленное от точек интереса в районе, бросили "Кибитку" там. Днем ездим по интересным и иногда труднодоступным местам, а к вечеру возвращаемся и отдыхаем.

6. Проблем с ГИБДД не было, севернее Москвы их еще поискать нужно, чем южнее, тем больше. Уже на обратном пути, на выезде с Кавказа к нам попытался прикопаться сотрудник, ходил вокруг прицепа, вин прицепа сверял, спросил про вес груза ("Кибитка" - это формально груз на платформе, закрепленный талрепами), в результате со вздохом пожелал счастливого пути и отпустил.

7. На въезде и выезде с новых территорий пришлось идти по полосе для грузовиков, т.к. высота сцепки 2,6 метра, а сканеры ИДК для легковых с ограничением 2,4 метра.

8. Ну, и конечно, наш любимый Автодор на некоторых платных участках пробивал по 4-й категории, хотя должен был по 2-й.

На новогодних праздниках будет опыт зимней эксплуатации.