Пока депутаты предлагают признать старые автобусы объектами культуры, износ трамваев и троллейбусов в десятках городов, включая Тулу, достиг критической отметки.
Тула, ул. Советская
Парламентарии от фракции «Новые люди» внесли неординарное предложение, призванное осветить проблему изношенного общественного транспорта. Они предлагают признать автобусы старше 20 лет — культурными объектами и ввести по ним бесплатный проезд по «Пушкинской карте».
Соответствующий запрос был направлен в Министерство культуры. «Это станет своеобразным напоминанием о "возрасте" транспорта и подчеркнет его несоответствие современным стандартам», — считают авторы идеи, предлагая таким символическим способом стимулировать обновление парков.
Однако проблема износа куда масштабнее и касается не только автобусов. Как следует из протокола круглого стола в Совете Федерации, трамваи и троллейбусы в десятках российских городов достигли предельного срока службы в 20–30 лет.
«В большинстве городов износ инфраструктуры городского наземного электрического транспорта (ГНЭТ) достигает критического уровня, в некоторых из них возможен риск прекращения движения», — цитирует документ «Известия».
По оценкам экспертов, около 38,9% трамвайных вагонов и 7,7% троллейбусов в стране эксплуатируются сверх нормы. Наихудшая ситуация — в Ангарске, Комсомольске-на-Амуре, Калининграде, Уфе и Владивостоке. В список городов с серьезными проблемами обновления электротранспорта, по данным экспертов, входит и Тула.
Андрей Юхненко, гендиректор «ПК Транспортные системы», видит корень проблемы в недофинансировании и отсутствии заинтересованности властей: «Нет понимания, что перевозки троллейбусом на 10–15% экономичнее, чем автобусом, а трамвайные — на 40%».
Для полного обновления инфраструктуры и парка электротранспорта, по экспертным оценкам, требуется федеральная поддержка в 100–150 млрд рублей ежегодно. В Минтрансе сообщили, что ведомство уже сопровождает программы развития ГНЭТ в девяти регионах, но масштаб проблемы требует системного государственного решения.
______________ Источник: газета «Тульская молва», сетевое издание. Зарегистрировано Роскомнадзором (серия Эл № ФС77-90414 от 01.12.2025)
Общая схема нового микрорайона для семей участников СВО на Северной стороне Севастополя: жилые зоны, подъездные пути и участки для будущих социальных объектов.
Создание новых микрорайонов - это масштабная задача. Конечно, запуск автобусных маршрутов, как нового №38, крайне важен. Однако настоящая забота проявляется в деталях. Речь идет о комплексном развитии всей окружающей инфраструктуры. Это превращает просто дома в полноценный и комфортный дом на Северной стороне Севастополя.
Давайте обсудим, что уже делается. Также разберем, на какие сферы стоит обратить внимание. Это поможет семьям быстрее обустроиться на новом месте.
Карта нового района помогает оценить его расположение и логистику. Например, она показывает удалённость от основных дорог. Это основа для планирования повседневных маршрутов. Для детального изучения удобнее всего использовать интерактивную карту местности.
https://yandex.ru/maps/-/CLxmmP1p Карта нового микрорайона на Северной стороне Севастополя (Нахимовский район города). Позволяет оценить транспортную доступность и расположение объектов инфраструктуры.
Транспорт и дороги: основа доступности
Безусловно, транспортная система - это жизненная артерия любого района. Запуск автобусов №38, №36 и №137 - это отличное начало. Однако важна и дальнейшая работа.
Во-первых, необходимо развивать дорожную сеть. Речь идет о подъездных путях и развязках. Это разгрузит существующие магистрали. Во-вторых, нужно продумать пешеходную доступность. Безопасные тротуары и переходы очень важны. Особенно это актуально для семей с детьми.
Кроме того, полезны современные цифровые сервисы. Например, актуальное онлайн-расписание транспорта помогает планировать день. Некоторые сервисы даже строят маршруты с учетом расписания электричек (которые ходят на южной стороне). Подобные решения экономят время и нервы.
Социальная и бытовая инфраструктура: основа жизни
Обустроенный сквер с современным покрытием - пример необходимой инфраструктуры для новых микрорайонов
Между тем, за стенами дома кипит другая жизнь. Поэтому следующим ключевым шагом является создание социальной инфраструктуры. Речь идет о детских садах, школах и поликлиниках в шаговой доступной. Их наличие определяет качество жизни.
Параллельно развивается и бытовая сфера. Магазины, аптеки и отделения банков должны быть рядом. СуперМаркет который отмечен на карте в начале поста был выставлен на продажу - (стройка заморожена). Что является возможностью для новых предпринимателей. Также важны спортивные площадки и зоны отдыха. Они создают пространство для общения и отдыха. Это укрепляет соседские связи.
Кроме того, помогает визуализация объектов. Например, панорамные съемки улиц и зданий в картографических сервисах. Они позволяют заранее изучить район. Это особенно удобно для новых жителей.
Цифровая интеграция и будущее
В современном мире физическая инфраструктура тесно связана с цифровой. Следовательно, важно обеспечить качественную связь и интернет. Это основа для работы, учебы и общения.
Более того, полезны умные городские решения. Например, системы онлайн-записи к местному врачу или в местные учреждения. Также важны сервисы для отслеживания статуса заявок. Все это делает взаимодействие с властями проще.
В конечном счете, развитие таких районов - это долгосрочный процесс. Он требует совместных усилий. Однако уже сейчас видны позитивные изменения. Комплексный подход в будущем даст устойчивый результат.
В Нижнем Новгороде произошёл конфликт в автобусе: мужчина, находившийся в состоянии сильного алкогольного опьянения, устроил скандал и оскорблял пассажиров. Когда одна женщина сделала ему замечание, агрессия переросла в физическое насилие — мужчина ударил её по лицу, сломав нос.
Его появление на остановке было событием. Я стоял еще мальцом и думал тогда: "Хорошо, что не ЛиАЗ!" Ведь в сравнении со "скотовозом", "Икарус" был посланцем Небес.
Сначала шум дизеля, потом запах солярки и старого поролона. Яркая, как реклама апельсинового сока, окраска. И, наконец, сам он — огромный и современный, похожий на авиалайнер, от которого отрезали крылья и поставили на колеса.
Его история началась в социалистическом лагере, где у каждой страны была своя специализация. Венгрия, благодаря заводу Ikarus в Будапеште, стала "автобусной державой".
Модели 260, 280, а позже знаменитые сочлененные "гармошки" 280-й серии были не просто закуплены СССР, они стали кровеносной системой его городов. Их дизайн, созданный в конце 1960-х, казался пришельцем из будущего. Огромные панорамные стекла, массивные бамперы. Для советского человека, привыкшего к угловатым ЛиАЗам и ПАЗикам, "Икарус" был окном в другую эстетику — почти западную, но доступную здесь и сейчас.
А внутри. Специфический скрип обивки сидений, обтянутых кожзаменителем. Ритмичный гул дизеля Raba, который чувствовался всем телом.
И главное — та самая поворотная площадка с круглой платформой под ногами и резиновыми шторками "специальной" гармошки по сторонам. Она делили прямо и косвенно салон автобуса на две половины.
Его слабости были обратной стороной его величия. Он был прожорлив, сложен в ремонте, а его кузов гнил с достаточной скоростью. Систему отопления салона часто отключали в угоду ремонтопригодности в автоколонне. И зимой он был насквозь промерзший.
Но он был лучшим. Лучшим на междугородных трассах, где его мягкая подвеска давала ощутимые преимущества. Лучшим в городской толчее, где его вместимость спасала ситуацию. Он был и аэропортовым экспрессом и главным героем школьных экскурсий.
Конечная остановка для всей этой легенды наступила тихо и закономерно. Распад СССР, смена экономических связей, появление новых, более экономичных и комфортных автобусов Mercedes и Scania. Выход обновленных отечественных городских моделей автобусов.
Завод Ikarus, лишившись гигантского рынка, не выжил в новой реальности. Производство классических моделей остановилось. Старые "Икарусы" доживали свой век на окраинных маршрутах, пока их не отправляли на металлолом.
Но они не исчезли совсем. Некоторые стали ностальгическими кафе на колесах. Другие — музейными экспонатами. А главное, они остались в памяти целых поколений как запах детства, звуки юности и образ той общей дороги, по которой ехала огромная, шумная и наивная страна.
"Икарус" ушел не на свалку. Он уехал в миф. И это, пожалуй, лучшая конечная для любого настоящего героя.
Мшистый привет! Сегодня расскажу об очень необычном заказе, после которого захотелось сесть в автобус.
Всё началось стандартно - на фестивале к нам подошла девушка из сообщества «В Пензе ничего не происходит?». Не в целях рекламы, а для понимания ситуации. И нет, в названии это не философский вопрос, а реальные ребята, которые продвигают город для туристов и жителей. И вот она такая: «Хочу себе сумку. В форме автобуса. Желто-зеленого. Функциональную. Сможете?»
Как видите - смогли)
Мы, конечно, загорелись, ведь пензенский автобус — это же легенда! Уже узнаваемый символ города, который либо ждешь час, либо его приезжает сразу три, и все не твои. Понятное дело, что сделать его из кожи — задача непростая, неординарная, но очень интересная.
Референс от нейросети - «красиво, но нежизнеспособно» Девушка прислала нам картинку, которую нарисовал ИИ. Выглядело эпично: автобус - как живой, будто только с конвейера. При ближайшем рассмотрении мы поняли: нейросеть явно не шила из кожи седельным швом. Идею мы уловили, а впереди предстояла разработка реальности из фантазии.
ИИ-референс для сумки-автобуса
Доверие клиента — лучший мотиватор Самое приятное, что заказчица сказала: «Ребята, делайте как знаете. Я вам верю». И понеслось. Сразу после общения мы уезжали в Питер на маркет, что было кстати - в Пензе, увы, нет дельных кожевенных магазинов, а там - раздолье. Лично, вживую обошли больше 10 магазинов кожи и выбрали для будущего автобуса самую подходящую кожу в цветах городского автопарка Пензы, которую смогли найти. Для основы - нежную желтую кожу теленка буйвола и мягкую зеленую кожу козы. Колеса решили делать из самой плотной кожи, которая у нас была - черной кожи буйвола с полимерным покрытием — чтобы автобус стоял крепко и не падал. Для окон же использовали кожу КРС с лаковым покрытием - окна ведь должны блестеть.
1/2
Кожа для сумки-автобуса
Еще до того, как мы выбрали кожу, поняли, что будем шить сумку выворотной конструкции, чтобы снаружи не было лишних швов и многослойных стыков кожи, а только блеск и плеск, моя прелесссть!
Сперва думали сделать сумку в формате "под телефон", но уместить все мелкие детали автобуса ручным швом на такой площади оказалось невыполнимым, да и зачем делать подобие сумки, если можно оторваться и сделать полноценную сумку, в которую уместится не только телефон, но и кошелек, а так же важные женские штучки. Получилось одно большое, вместительное отделение примерно 35×15×8 см — при желании в нем можно было бы перевозить небольшого пассажира. Конечно же добавили в конструкцию регулируемую лямку, а фурнитуру использовали исключительно металлическую, чтобы автобусу не требовалось ТО.
Функционал важен, но главная цель была сделать узнаваемый автобус: с длинных сторон — окна и двери, со стороны водителя - лобовое стекло, фары, сзади - заднее стекло, фары и даже номер автобуса! (Не реальный, а наш, мшистый).
Проблема возникла откуда не ждали...автобус, который видел слишком много! Когда одна сторона автобуса была готова, мы поняли: "что-то не так". Боковины были мягкими, не смотря на 3 слоя кожи.Автобус выглядел так, будто он не просто объездил все маршруты Пензы, а пережил 15 аварий и пару апокалипсисов. Нам же хотелось, чтобы он выглядел бодро, как с утреннего рейса! Пришлось экстренно вшивать с внутренней стороны по контуру жесткие вставки из плотной кожи. Теперь автобус держал форму, как истинный герой в час пик. Еще один из кропотливых моментов - фары. Они получились где-то 3 миллиметра в диаметре, но мы справились.
1/3
Рабочий процесс
В общей сложности для создания сумки-автобуса потребовалось: 4 вида кожи, 10 дней на отрисовку и тестирование выкройки, пробить более 3000 отверстий под шов и, собственно, почти 4 дня шить вощеной нитью седельным швом с небольшими перерывами на жизненные потребности. Считаем, результат того стоил.
Получился не просто мерч Пензы, а живой, функциональный символ города. Теперь эта сумка колесит по городу в руках счастливой обладательницы.
Конечно же, не обошлось без небольшой фотосессии с этой сумкой, отдавать не хотелось, с удовольствием ходили бы сами)
1/8
Фотосессия родного автобуса)
Небольшой вывод по этому запоминающемуся заказу: 1. Автобус запросто может быть сумкой. 2. Нейросети — неплохие художники, но плохие кожевники. 3. Доверие клиента — мотивирует делать изделия максимально качественно и с душой.
Если у вас тоже есть идея превратить что-то в кожаную вещь — мастера "Мха" к вашим услугам) Кому интересно - можем даже повторить автобус в стиле вашего города.
Всем увлеченным людям - респект. С вами приходит самое интересное!
Я живу во Владивостоке и часто читаю жалобы горожан на общественный транспорт. Но я хочу вам сказать, что в России система общественного транспорта выстроена вполне достойно. Она, как минимум, есть 😂
Общественный транспорт в Конго долгое время как бы… пытался появиться. После колонизации страна была, по сути, очень молодой: мало специалистов, мало людей с образованием, высокая коррупция. Компании появлялись и исчезали. Потом наступили 70–80-е годы, которые многие до сих пор называют «золотыми десятилетиями». Тогда страна называлась Заир.
Выстроить систему на уровне государства или крупного бизнеса было сложно, поэтому люди брали инициативу в свои руки. Покупали маршрутки и начинали возить пассажиров сами. Но тут есть нюанс. У некоторых владельцев маршруток просыпалась жадность. Они выкидывали нормальные сиденья и ставили деревянные скамейки, максимально близко друг к другу. Расстояние между ними такое, что колени упираются в переднюю скамейку. Очень больно, но зато влезает больше людей. Эти маршрутки, кстати, до сих пор можно встретить. Так что поторопитесь, со временем их, скорее всего, не станет 😂
Если говорить про сегодняшний день, ситуация с общественным транспортом в Конго сейчас гибридная. Есть транспорт от государства, и одновременно существуют те самые маршрутки, которые годами курсируют по городу. Государство периодически пытается что-то наладить, запустить нормальные маршруты, обновить парк.
Но проблема в том, что плохо работает система поддержки транспорта. Сами автобусы вроде есть, механики, наверное, тоже есть, но в какой-то момент деньги, предназначенные на обслуживание, куда-то пропадают.
