"Как будто из воспоминаний писали😅 душевно."-рад что кому-то понравилось.
"На своей и машине жены предпочитаю менять колеса сам, имея два комплекта на каждую."-в наше время это самое грамотное решение.Зная как в своей основной массе работают стандартные шиномонтажи:
-ни кто не будет заморачиваться сильно
-подготовка дисков и шин будет мягко сказать не очень(кто будет зачищать посадочные места диска и шины по нормальному, а не просто пару раз шаркнет щёткой для вида и намажет герметика. Конечно же я утрирую, но всё же)
-ниппеля большинство шиномонтажников не смотрят(бывают конечно исключения,
но я говорю про основную массу и особенно в сезон замены колёс).А ведь нипеля по регламенту проверяются
при каждой смене колёс. И заменяются в обязательном порядке раз в 2 года независимо от их состояния.
-отметят ли старое положение шины относительно диска?
-и правильно ли они отбалансируют? А может у них стенд калибровался последний раз на заводе при его изготовлении?
А может подшипники уже имеют люфт?
И остаётся только стоять и смотреть как делают и вопросы задавать, что бы сделали по человечески.
И самое главное не ездить на шиномонтаж в самый разгар сезона!
Либо немного ранее, либо немного позднее.
"На пыже как раз ковка, машинка преображается на них после штампов."-полностью соглашусь. Что литые, что кованые диски существенно превосходят параметры стальных. Но и минусы так же имеются-и самый главный это стоимость)
Главное что бы ковка или литьё было настоящее, как говорят натуральное, а не подделка.
Китайский литой диск при ударе о бордюр вместо того, что бы смяться взял и откололся с крошкой)
Внешние грузики на литых дисках требуют покрытия их защитным составом. В противном случае при попадании воды будет протекать процесс электрохимической коррозии, а так как литой диск это по сути аллюминий(с добавками), и он находится левее железа в таблице, то литой диск будет разрушаться.
Но большинство людей на это забивает и ездят как считают нужным и не особо парятся по этому поводу)
И ещё: при перебортировке кованых дисков обязательно использование проставки между диском и шиной!
"Искренне жалею и недоумеваю над людьми которые каждый год в первый снег по два, три дня стоят в очереди на шиномонтаж."-большинство людей перестраховывается. Всё таки безопасность!А некоторые надеются на свои навыки вождения, которые в большинстве своём намного ниже даже среднего уровня.
Люди по своей наивности надеются на системы безопасности автомобиля.
Но как сможет сократить тормозной путь система АБС если при такой дистанции допустимая скорость существенно должна быть ниже. И в итоге оттормаживаясь с 50-60 км/ч единственным ответом системы АБС будет разрешение страстного поцелуя переднего
бампера вашего автомобиля с задним бампером другого автомобиля. Итог очевиден)

Для улучшения тормозного барабана на авто я придумал самый простой и эффективнный способ. Можно было открутить экцентрики колодки, но я ниже 13 размера болты боюсь откручивать. Ломается постоянно! Для альтернативного решения нам нужен: штангенциркуль, 2мм металлическая проволока и пласкогубцы. 1. Измеряем внуренную сторону барабана, у меня было (201мм) . 2. Измеряем расстояние колодки (196мм). Разница 5мм.

3. Пласкогубцам убираем пружину колодки (нижная возвратная пружина) и берём 2мм металлическую проволку и обматывем 2 раза по этим местам. На этом экцентрике ширина 5мм. То есть, когда обматывем 2 раза по этим местам проволока плотно прилагается. После собираем обратно. Ручник и задний тормоз держать очень отлично. Фото из интернета. У меня колодки и барабаны новые. Но все равно была разница 5мм.