Собран в 1920 году компаниtq Milbur.
Electric 27L имеет двигатель неназванной мощности от General Electric. Питается он от пяти 12-вольтовых аккумуляторов. Управляется рычагами, тормоза барабанные.
Недавние санкции США, принятые 18 июня, могут привести к закрытию западными производителями энергооборудования последней возможности оставаться на российском рынке.
Новое ограничение на предоставление инжиниринговых услуг затронет, например, американскую компанию General Electric (GE), которая до сих пор занималась обслуживанием газовых турбин на ТЭС в России общей мощностью 5 ГВт.
В связи с этим эксперты опасаются остановки поставок оригинальных запчастей и отказа иностранных инженеров от проведения ремонтов.
Пока что в GE проводят оценку последствий новых санкций. Ограничения, вступившие в силу 18 июня, не позволяют американским компаниям оказывать инжиниринговые услуги на территории России.
Производители энергооборудования, такие как GE, до сих пор обслуживали газовые и паровые турбины на российских ТЭС, а также другое оборудование в промышленном секторе, включая удаленный мониторинг, консультирование, проверки, ремонт и замену запчастей.
Согласно официальным заявлениям, GE больше не сможет оказывать инжиниринговые услуги на российском рынке.
В свою очередь, российские энергокомпании, использующие машины GE, пока не комментируют сложившуюся ситуацию.
P.S. Отличный способ угробить одну из ведущих компаний в сфере энергетики. Теперь все, кто имел и хотел иметь с ними дела трижды подумают - а стоит ли? Одно неверное движение правительства твоей страны- и вы получаете кучу проблем. Самые умные начнут потихоньку избавляться от всего американского. Байден энд компани своими руками рушат Америку, не нужно искать везде происки России...
А что нового с авиадвигателями за рубежом?
В отличие от современных турбореактивных двигателей, устанавливаемых на некоторые боевые самолеты, адаптивный двигатель XA100 получил три контура: внутренний, состоящий из газогенератора и сопловой части, и два внешних.
При полете на дозвуковой скорости третий воздушный контур будет открыт, и двигатель будет работать практически как турбовентиляторная силовая установка с большой степенью двухконтурности. В таком режиме силовая установка будет иметь несколько бо́льшую тягу и существенно меньшее потребление топлива. При полете на сверхзвуковой скорости третий контур будет закрываться полностью, а объем воздуха, проходящего через второй контур, будет немного уменьшаться.
В конструкции XA100 используются керамические матричные композиты, полимерные матричные композиты и детали, произведенные с применением аддитивных технологий.
Адаптивный двигатель в первую очередь планируется использовать на истребителе F-35 Lightning II. Предполагается, что замена стандартной силовой установки F135 на XA100 позволит увеличить продолжительность полета F-35 на 50 процентов, дальность полета — на 35 процентов, а тягу — на 10 процентов. При этом расход топлива в полете уменьшится на 25 процентов.
Подробности о стендовых испытаниях силовой установки GE Aviation не раскрывает. В настоящее время компания занимается сборкой второго прототипа двигателя, проверки которого начнутся ближе к концу 2021 года.
Помимо GE Aviation разработкой адаптивного двигателя занимается американская компания Pratt & Whitney. Ее силовая установка получила обозначение XA101. Первые образцы двигателей XA100 и XA101 смогут развивать тягу до 200 килоньютон. Для сравнения, максимальная тяга двигателя F135 истребителя F-35 составляет 125 килоньютон и 191 килоньютон в режиме форсажа.
немного видео на тему:
Здравствуйте, уважаемые! Может быть есть среди столь многолюдного общества мастера по ремонту холодильников? В нашем поселке наш холодильник боятся как огня (конечно, если позиционировать себя как мастера по ремонту, а уметь только хладагент вкачивать...) С трудом нашли одного мастера, согласного повозиться с нашим агрегатом, но ни электросхем, ни инструкций по ремонту толковых мы найти не можем, поиск выкидывает на разные иностранноязычные (если можно так выразиться) сайты, где от силы написано, как в нем ручки настройки температуры крутить! А в остальном, при поиске запчастей и их аналогов - иди к НАМ, МЫ и ТОЛЬКО МЫ правильно все делаем, да вот только не повезем мы его в Москву на ремонт, до нее почти шесть тысяч км... Может быть, подскажете, где поискать или есть у кого-нибудь электросхема, где в нем что расположено (если конкретно, то где дефростер, термостат и реле оттайки) Проблема у него в том, что не включается оттайка, из-за этого в морозилке продукты не замерзают, а только охлаждаются. А вот, собственно, о чем идет речь:
Продолжение темы B-52, ремоторизация и $11 млрд
Военно-воздушные силы США 19 мая 2020 года разослали трем крупнейшим компаниям-производителям авиационных двигателей General Electric, Rolls-Royce и Pratt & Whitney - официальный запрос предложений по программе B-52 Commercial Engine Replacement Program на новые авиационные двигатели для замены старых двухконтурных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-103 на стратегических бомбардировщиках Boeing B-52H Stratofortress. Сейчас каждый бомбардировщик B-52H оснащен восемью двигателями TF33-P-103 производства первой половины 1960-х годов.
Наземное техническое обслуживание двухконтурных турбореактивных двигателей Pratt & Whitney TF33-P-103 стратегического бомбардировщика Boeing B-52H Stratofortress ВВС США на авиабазе Файрфорд (Великобритания), 18.10.2019 (с) Stuart Bright / ВВС США
К 22 июля 2020 года все три запрошенных производителя должны представить свои предложения в виде цифровых моделей в соответствии с предварительными контрактами, полученными в 2019 году. После рассмотрения проектов, в июне 2021 года выбранному производителю должен быть предоставлен полномасштабный контракт.
Планируется подвергнуть ремоторизации все 76 наличных бомбардировщиков В-52Н с заменой на каждом восьми старых двигателей TF33-P-103 на восемь новых с максимальных сохранением конструкции мотогондол. Таким образом, только для ремоторизации 76 самолетов потребуются 608 двигателей, не считая запасных. Ожидается, что работы продлятся до 2035 года, непосредственные работы по модернизации самолетов будет осуществлять корпорация Boeing.
История попыток ремоторизации бомбардировщиков В-52 тянется в ВВС США с 1970-х годов, однако до настоящего времени все "заходы" на эту тему разбивались о высокую стоимость такой программы. Ранее варианты в основном вращались вокруг замены восьми двигателей TF33 на четыре гораздо более мощных ТРДД коммерческого типа, что, однако, требовало достаточно серьезной модификации самолета. Теперь делается попытка замены восьми TF33 также на восемь двигателей в классе максимальной тяги от 8 до 9 тонн, которые для удешевления также должны быть используемыми в коммерческой авиации. Тем не менее, интеграция современных двигателей с цифровым управлением на старый "аналоговый" самолет В-52Н представляет существенный технический вызов.
General Electric предлагает в рамках начатого тендера двигатели CF34-10 (используется на бизнес-джетах и региональных самолетах Bombardier CRJ и Embraer E-Jets) и Passport (разработан на основе газогенератора двигателя CFM LEAP и используется на больших бизнес-джетах Bombardier Global 7500/8000).
Pratt & Whitney предлагает двигатель Pratt & Whitney Canada PW800, созданный на основе газогенератора двигателя PW1000G, но без редуктора, и используемый на бизнес-джетах Gulfstream G500/G600 и перспективном Dassault Falcon 6X).
Rolls-Royce предлагает двигатель под обозначением F130, являющийся вариантом двигателя BR725, используемого на бизнес-джете Gulfstream G650.
ВВС США запросили $175 млн в 2020 финансовом году для программы B-52 Commercial Engine Replacement Program. Согласно пятилетнему плану-прогнозу оборонного бюджета США, предполагается, что с 2021 по 2023 финансовые годы на эту программу потребуется уже по $300 млн ежегодно, и еще $270 млн будет выделено в 2024 финансовом году.
По неудачному стечению обстоятельств пришлось стать клиентом АО «Новикомбанк».
Какой красивый логотип. Но, кажется, где-то я уже видел похожий. Где же? Вспомнил! У «Дженерал электрик».
Даже цвета одинаковые. 😬
Ролику уже очень и очень много лет.
