В прошлом посте про свап в Mitsubishi Chariot я обещал рассказать как мы делали свап в VW Multivan. Собственно начнем! История данного аппарата началась довольно печально. Машинку прикупил знакомый в г. Караганда, двухлитровый дизель ревел как стадо бизонов, коптил, подстукивал коммон-реил форсунками, но таки ехал. Достался довольно недорого. НО! При прибытии в г.Алматы, выяснилось:

1) Мелочи - ГБЦ держалась на 4 болтах, остальных либо не было, либо были без резьбы О_о. Форсунки были мертвые, износ 90%. Гильза в третьем цилиндре была с задирами. При этом, аппарат спокойно ехал под 180 км\ч и ел масло.

2) Реальные проблемы - Внезапно, машина в угоне, в интерполе. Номера кузова перебиты. Возбуждено уголовное дело - это тянет на пост, но не хочу о грустном.

Далее, была произведена оценка, того, что будем делать. Искать контрактный двигатель на этот аппарат - ценник минимум 1 200 000 тенге (делите на 5.6 - получите рубли). При этом, в этот момент выросло в цене дизельное топливо, со 116 тенге до 170. Смысла восстанавливать особо не было. Зато! Нашли 1UZ-FE с АКПП, косой, компом с трех разных распиленных японских машин. Ценник был в половину стоимости контрактного дизеля. Приняли решение, делаем свап. даже если ничего не получится - хрен с ним. Пока машина в аресте, ничего, кроме как продать ее по запчастям с ней не сделать.

И так, что нужно для СВАПа:

1. Донор

2. Куча времени

3. Бешенное желание

4. Сваршик от бога

5. Электрик от бога

6. Куча денег на всякую всячину

7.  Руки из плеч

В качестве донора - Nose cut от Toyota Crown Majesta, с нее мы взяли балку и двигатель, с другой АКПП, с третьей комп, косу и кучу побрекушек вроде резистора для бензонасоса, редуктор и кардан.

Шаг 1. Выкинули все лишнее с машины  - морду, подвеску, панель и т.д.

Шаг 2. Примерили двигатель:

Но, тут нас ждал облом. Он сцука не влез. Либо на 10 сантиметров увеличить длину морды, либо пилить моторный щит. Тяжелое решение, но что поделать.

Шаг 3: Выкинуть лишнее!

Извиняюсь за вертикальное видео. Пока трудишься, не до съемок. Жалко ли было? Да капец как, эта машинка зацепила тем, что была не бита, не крашена. Салон был идеальным. Но - дело нужно делать, коли начали.

Шаг 4: Снова замеры

Ура! Влез! Но что же делать с этой огромной дырой? Правильно! Заткнуть первым попавшимся под руку материалом

Капот от Волги, болгарка и компромат - в руках отличного сварщика, делают офигенный моторный щит. Едем дальше.

Шаг 5: Ставим двигатель, акпп

Балка встала на лонжероны как родная, двигатель стоит, поигрались наклонами оси для кардана, чтобы все работало мягко и без лишних нагрузок.

Шаг 6: Установка заднего редуктора

Конструкция хоть и страшная, но надежная. Удлиняем кардан

Да. Будут биения, он не сбалансирован, но ехать на нем надо туда, где его сделают. Пока оставляем.

Шаг 7. Варим выхлоп

Шаг 8. Обесшумливаем салон в районе моторного щита

Шаг 9. Самое не простое, собираем электрику

Шаг 10. Собираем остально и тестируем

Эта машина едет!

Сейчас уже аппарат финально собран, заменена приборка на приборку от Toyota Windom, собран салон, подключен бак, круиз-контроль и т.д.

Многое не рассказано, построение заняло около полутора лет, с учетом поправки на деньги себестоимость вышла около миллиона тенге.

Из плюсов - ехать на такой машине нереальный кайф. Звериный рык "узета", его тяга, динамика - непередаваемые ощущения. Сейчас машинка готовится к покраске и обесшумке. Как закончим - покажу, что у нас получилось

Спасибо!

З.Ы. За грамматику не пинайте, не под то руки заточены.

Доброго времени суток. В посте https://pikabu.ru/story/azhest_audi_a6_2011_goda_takogo_vedr... краем зацепили тему свапа авто японскими двигателями серий UZ, JZ и другими. И вспомнил я связанную с этим историю.
Есть у меня друг, назовем его Витя. Витя закончил 9 классов и фазанку по специальности "автослесарь". Закончил он с трудом, потому что любил спорить с преподавателями. Так как Витя родился и жил в глухой деревне на севере ХМАО, то в технике он ковырялся с тех пор, как научился ходить. В каждом втором доме снегоход Буран, у всех бензопилы и мотобуры. И давалось ему это легко и непринужденно. Вы не представляете, что это за человек. Мне кажется, что когда он смотрит на автомобиль, он видит не, что все, а, как терминатор, все нутро в разрезе и подетально. В хозяйстве у Вити все, что только можно, работает от движка. Он даже дрова колет выточенной на токарнике приблудой, которая приводится электромотором. Естественно, ковыряться в механизмах Витя любит больше, чем родину, жену и водку, что не типично для села.
И есть у Вити друган, пусть будет Стас. Стасик повторюшка, и все делает вслед за Витей. Но, если у Витька при любом нагромождении колхоза агрегат работает, то у Стаса все всегда из рук вон.
Ну, к сути. Решил как то Витя воткнуть в свою видавшую виды Газель тойотовский двигатель 1-UZ-FE. Вся переделка проходила в гараже, с ломиком, такой-то матерью и голимой импровизацией. Что-то срезали, что то наварили. В свап-коплект входили: движок с коробкой, селектор АКПП, радиаторы и вентиляторы, приборка. Выхлоп Витя колхозил из 89 трубы-водянки. Ах да, еще треклятый кардан, который я ему вез из Владика поездом, был там в отпуске. Никто не верил в успех, пока одним морозным утром весь поселок не замолчал, вслушиваясь в гортанный рокот V8. А Витька жег резину возле дома трогаясь.
Само собой, Стас загорелся этой идеей моментально. Продал свои многострадальные жигули 11 модели, гараж и поехал за Газелью. Купил. Да не фанарную грузопассажирскую, как у Вити. С удлиненным тентованным кузовом и двойной кабиной. Мечта дагестанца. В отличие от Вити, Стас подошел к вопросу серьезно, ведь ох мечтал сделать бизнесс по транспортировке грузов по всему району. Перепланировку подкапотки ему сделали инженера с работы. Выхлоп от какой-то известной в МО свап-шараги. В результате переделка длилась полгода. Сначала ждал выхлоп. Потом. Вы помните, я говорил про кардан, который я таскал на плече аки РПГ в ожидании поезда? Так вот, одну часть Витя поженил с остатками своего газелевского, вторую отдал для анологичной процедуры Стасу. Короче, 4 месяца с начала переделки Стас на своей длинной, как электричка, газели выехал на дорогу, пнул по кикдауну 4-хлитрового заморского движка, эффекто рыча пронесся метров 100 и... И самопальный кардан разорвало на 4 части. Одну до сих пор не нашли. Стас поник, а Газель встала еще на 2 месяца ожидая кардана от еще одной свап-шараги.
Вот такие разные судьбы, двух похожих проектов.
А, да. Едва поставили кардан, Стас раскидал объявления повсюду, решил всерьез заняться перевозками, чуть не уволился с работы, но после первого же междугороднего рейса понял - узет в газели слишком много жрет, в отличие от родного, пусть и убогого, 402 мотора...
Друг мой, кардан вез я, тег мое)