Плохие исходники, меняющиеся требования, и проблемы с оплатой) Ммм, все как мы любим)

Это лишь небольшой анонс, если пикабушникам зайдет- вскоре сделаю большой пост, где расскажу, как проходила работа над макетом)

Автор не кусается) Больше комментов трону комментов)

Во первых - достаточно высокая конкуренция. Сейчас изготовление архитектурки и ланшафтных макетов очень популярно в России и мире. Множество выпускников вузов, ахритектурные и ланшафтные бюро, компании-застройщики - все они требуют много макетов ( и желательно подешевле и быстрее) Макетные мастерские, разумееется, реагируют на такое и снижают цену, беря количеством. Одиночке на ними не угнаться.

Во вторых - опять же, по вышеназванным причинам, самым распространенным стилем в этом макетировании остаются ЖК-муравейники с бесконечным числом однообразных окон-дверей-балконов. И к концу проекта ты делаешь свою работу чисто технически, без полета фантазии.

Однако есть и приятные исключения, об одном из которых я вам сегодня расскажу. В прошлом году мне позвонил хорошо знакомый директор одной из мастерских, которому заказали макет для музея. Макет дома Кельвина - главного героя знаменитого фильма "Солярис". Сроки были небольшие, цена в целом тоже, но меня привлекла сама идея, и необычность проекта.

С самого начала начались... интересности. Чертежей, разумеется, нигде не было, и нужно было выкручиваться самому. Пришлось пересматривать фильм ( чему я нисколько не огорчился), и искать подходящие кадры ( все эти кадры я разместил ниже, в карусели)

Вторая сложность заключалась в том, что мне нужно не только спроектировать макет, но и сделать так, что бы его могли собрать посторонние люди. (Это отдельная проблема для проектировщика, и я подробнее расскажу об этом в одном из следующих постов, если будет интересно). Да и вообще удаленная работа - это тяжело. нужно постоянно висеть на телефоне, уточнняя возможности чужой макетки - есть ли нужный пластик, смогут ли его сделать, и так далее. и, конечно, важно сделать какую-никакую инструкцию)

А после окончания проектировки нужно долго сидеть и общаться со сборщиками, уточняя тонкие моменты и отвечая на вопросы. А иногда и исправляя собственные косяки, на которые при самостоятельной сборке и не обратил внимания. Но другие люди - другие правила.

Конечно, Многое пришлось упростить, не все в принципе получилось сделать, а про дымовую трубу мы в горячке и вовсе забыли, (хотя в фильме она не показана, но быть-то должна, по идее...) но в итоге получилась очень неплохая модель, и заказчики были в восторге, да и мне было приятно работать и видеть воплощённый в жизнь результат)))

Вот такой вот интересный проект я сделал. Конечно, не обошлось без косяков ( кстати, напишите, какие и где косяки найдете Вы), но я очень рад, и надеюсь когда-то добраться до этого музея лично)

А какие были у Вас самые необычные модели?

История создания макета

Характеристики модели:

Размах крыльев: 14.6 м.

Длина фюзеляжа: 11.6 м.

Внутренний каркас-алюминий

Наружная обшивка-пластик

Общая масса: 800 кг.

Тросы подвески: 7 шт.

Высота установки: 12 м.

Заказчик: Правительство Республики Дагестан.

Месторасположение: г. Махачкала, пр. Имама Шамиля, 31 г.

Срок изготовления: 6 месяцев

Этап №1. Изучение архива

Для изготовления модели в качестве исходных данных были использованы чертежи, фотографии штурмовиков ИЛ-2 времен ВОВ, фотографии востановленных машин. В ходе предпроектных работ была проделана большая работа с архивами авиационного комплекса Ильюшина. Нашими специалистами подробно изучены детальные внешние особенности узлов и агрегатов, расположение и форма клепок, лючков, элементов управления, технические надписи, камуфляжная окраска и т.д. Несмотря на то, что штурмовик являлся результатом серийного производства, каждый самолет был уникален, и имел свои особенности, в том числе которую могли наносить и сами пилоты.

Этап №2. Разработка проекта

Как правило, такие крупные объемные модели заносятся в помещении на завершающей стадии строительства, перед остеклением фасада. В нашем случае это было технически не возможно. Единственно возможным способом занести модель в помещение являлся пронос через парадный дверной проем шириной 1750мм. и высотой 2300мм. В связи с этим, было принято решение разбить модель на части, не превышающие данные габаритные размеры. Следующим этапом стала разработка детальной параметрической модели внутреннего "несущего" каркаса. Профессиональная программа машиностроительного проектирования позволила проверить конструкцию на жесткость, рассчитать массу изделия.

Этап №3. Общая сборка и покраска

В связи с необходимостью транспортировать модель на дальнее расстояние, модель изначально была разбита на составляющие. Для изготовления "силового" каркаса использованы алюминиевые трубы и листовой алюминий. Обшивка произведена пластиковыми листами. Окраска произведена в соответствии со стандартом от июля 1943г.

Этап № 4. Изготовление манекенов пилота и стрелка-радиста

Сбор униформы в соответствии с изображаемым историческим периодом.

Сам штурмовик был поднят со дна Керченского пролива экспедицией Минобороны России летом 2016 года. Подбитый немцами в 1943 году штурмовик Ил-2 лежал в нескольких километрах от берега. Этой легендарной машиной управлял Герой Советского Союза Юсуп Акаев. Именно его манекен "сидит" за штурвалом. Фигура пилота была изготовлена скульптором по фото Героя Советского Союза Юсупа Акаева, которые представили родственники погибшего героя. Униформа, погоны, летные шлемы, очки, перчатки были закуплены на специализированных аукционах и соответствуют отображенному периоду - ноябрь 1943 г.

Этап № 5. Доставка и монтаж в г. Махачкала

По завершению изготовления отдельные детали штурмовика были бережно упакованы, и доставлены в г.Махачкала. Погрузка деталей в машину заняла немало времени, около 10 часов. А сам монтаж производился силами 4-х специалистов, в течении 7 рабочих дней. После сборки всех частей на уровне первого этажа музейного комплекса профессиональными высотными альпинистами был произведен подъем и монтаж модели штурмовика на высоте 12 метров. В ходе работ процесс монтажа вызвал широкий интерес общественности, освещался в СМИ, были сняты репортажи для Федеральных телеканалов.