Расскажите о range rover
Подскажите пожалуйста сколько стоит ТО у самого первого range rover evoque, какой двигатель с коробкой лучше, как часто и что ломается, сколько стоит ремонт и как он вообще сам по себе как автомобиль
0 просмотренных постов скрыто
Технический регламент Формулы-1 2026 года: новая эпоха гибридных технологий и аэродинамики
Посты выходят раньше здесь: https://lispublica.ru/
Чемпионат мира Формулы-1 2026 года ознаменуется крупнейшими за последние десятилетия изменениями технического регламента. Финальные поправки к комплексу правил — техническим, спортивным, финансовым и операционным регламентам — были утверждены Всемирным советом по автоспорту FIA на заседании в декабре 2025 года. Новый свод правил затрагивает все аспекты конструкции болида: силовую установку, шасси и аэродинамику.
Концепция «Nimble Car»: меньше, легче, маневреннее
В основе нового регламента лежит концепция «Nimble Car» — принципиально новое видение конструкции болидов Формулы-1, призванное обратить вспять тенденцию к увеличению размеров и массы машин.
Колёсная база сокращена на 200 мм до 3400 мм, ширина кузова уменьшена на 100 мм до 1900 мм, ширина днища — на 150 мм, а минимальная масса снижена на 30 кг до 770 кг.
Шины остаются 18-дюймовыми, однако передние покрышки сужены на 25 мм, задние — на 30 мм, что снижает аэродинамическое сопротивление и массу.
Также исчезли закрылки над передними колесами - возмущённые ими потоки воздуха теперь перенаправляются вокруг кузова новым баржбордами за колесом, и влияние "грязного" воздуха на аэродинамическую эффективность болида в принципе сокращено засчёт уменьшения ширины днища.
Общая прижимная сила уменьшится на 15–30% вследствие отказа от туннелей вентури на днище (граунд-эффекта), а аэродинамическое сопротивление сократится до 40%.
Длинные туннели, характерные для машин 2022–2025 годов, уступят место более плоскому днищу с увеличенным диффузором.
Подобная архитектура предполагает увеличение высоты дорожного просвета и расширяет диапазон возможных настроек.
Активная аэродинамика: замена DRS
На болидах 2026 года будут подвижны оба антикрыла - переднее и заднее. В открытом положении - для уменьшения сопротивления и как следствия расхода топлива на прямых, в закрытом - для максимальной аэродинамической эффективности в поворотах.
Переднее антикрыло оснащается двухэлементным активным закрылком, заднее — трёхэлементным. Балочное антикрыло под основным задним крылом, характерное для болидов 2022–2025 годов, упразднено, а концевые пластины заднего антикрыла упрощены.
Пилоты вручную «открывают» закрылки в каждой из обозначенных зон. Аналогично системе DRS, гонщики могут закрыть их вручную, либо же закрылки автоматически возвращаются в исходное положение при торможении или отпускании газа. Предусмотрена дополнительная функция автоматического отключения по пройденной дистанции, исключающая прохождение определённых поворотов с открытыми закрылками.
Зона детекции теперь будет только одна.
Силовая установка: радикальный сдвиг в сторону электрификации
Наиболее существенные преобразования затрагивают гибридную силовую установку. Соотношение мощности смещается к паритету между ДВС и электромотором: каждый будет выдавать по 50% мощности соответственно (ожидается, что суммарная мощность силовых установок останется в районе 1000 л.с.).
MGU-H (мотор-генератор рекуперации энергии выхлопных газов), применявшийся с 2014 года, упраздняется, тогда как мощность MGU-K (мотор-генератор кинетической энергии) возрастает с 120 кВт (160 л.с.) до 350 кВт (470 л.с.). Объём накапливаемой при торможении энергии (принцип работы MGU-K) удваивается — приблизительно до 8,5 мегаджоулей за круг.
Отказ от MGU-H обусловлен высокой стоимостью и сложностью этого узла, а также его ограниченной применимостью в дорожных автомобилях. Устранение MGU-H упрощает конструкцию на бумаге, однако ставит перед инженерами новые задачи: без MGU-H турбина лишается электрической раскрутки, и команды будут вынуждены компенсировать турбояму иными методами: оптимизацией конструкции компрессора и турбины в рамках строгих геометрических ограничений, поддержанием высоких оборотов ДВС в поворотах, а также использованием возросшей мощности MGU-K для компенсации слабого наддува на выходе из медленных виражей. Турбояма может вернуться и усложнить управление на выходе из поворотов, что создаёт новые вызовы для пилотов и стратегов при планировании атак.
Базовая архитектура — 1,6-литровый V6 турбо — остаётся неизменной, однако из-за перераспределения мощности это качественно новая силовая установка.
Режимы управления: Boost, Overtake, Recharge
Регламент 2026 года наделяет пилотов расширенным инструментарием управления энергией.
Кнопка Boost активирует максимальную мощность силовой установки и батареи в любой точке трассы. При нажатии меняется профиль мощности — либо на максимальный, либо на индивидуально настроенный командой режим. Boost может применяться как для атаки, так и для обороны при наличии достаточного заряда.
Режим Overtake (ранее именовавшийся Manual Override Mode) доступен лишь при нахождении в пределах одной секунды от впередиидущего автомобиля в точке детектирования. В отличие от DRS, преимущество обеспечивается не открытием заднего антикрыла (оно доступно всем пилотам на прямых), а дополнительной электрической мощностью. При активации режима пилот получает дополнительные 0,5 МДж энергии и расширенный профиль электрической мощности, позволяющий дольше поддерживать повышенную скорость.
Механика работает следующим образом: энергоотдача лидирующего болида начинает снижаться после 290 км/ч и обнуляется на 355 км/ч, тогда как преследователь благодаря режиму Overtake может использовать полные 350 кВт вплоть до 337 км/ч.
Режим Recharge позволяет восполнять заряд батареи посредством рекуперации при торможении, сбросе газа в конце прямых и даже в поворотах с частичным применением тяги.
Экологическая устойчивость: полностью возобновляемое топливо
Впервые в истории силовые установки Формулы-1 будут работать на полностью возобновляемом топливе. Горючее производится из инновационных источников — посредством технологий улавливания углерода, переработки бытовых отходов и непищевой биомассы — и проходит независимую сертификацию на соответствие строгим экологическим стандартам.
Все компоненты топлива должны иметь устойчивое происхождение, что исключает попадание нового ископаемого углерода в атмосферу от болидов Формулы-1.
Усиление требований к безопасности
Обновление регламента сопровождается повышением стандартов безопасности. Капсула выживания подвергается более строгим испытаниям, а защитная дуга усилена для восприятия нагрузки, увеличенной на 23%. Теперь она выдерживает вес примерно девяти семейных автомобилей.
Передняя ударопоглощающая структура в носовом обтекателе теперь состоит из двух частей. Таким образом, если первый сегмент оторвёт во время изначального столкновения, перед капсулой пилота останется ещё одно препятствие на случай повторного удара.
Ужесточены требования к защите от боковых ударов, улучшена защита пилота и топливного бака.
Дополнительно все болиды оснащаются обязательными боковыми огнями на зеркалах заднего вида для снижения риска столкновений в условиях ограниченной видимости.
Расширение пелотона и привлечение производителей
Регламент силовых установок, ориентированный на снижение затрат и упрощение конструкции, привлёк трёх новых производителей. Помимо Mercedes и Ferrari, в 2026 году дебютирует Audi, полноценно возвращается Honda (в партнёрстве с Aston Martin), а Ford выступит совместно с Red Bull Powertrains. К чемпионату присоединяется новый конструктор — Cadillac, первая команда, полностью самостоятельно производящая шасси (в перспективе и двигатели) со времён Toyota (2002-2009).
Cadillac будет использовать силовые установки и коробки передач Ferrari как минимум до конца 2028 года, планируя в дальнейшем перейти на собственную СУ.
Регламент 2026 года меняет Формулу-1 сразу в нескольких направлениях: активная аэродинамика, удвоенная мощность электромотора и полностью возобновляемое топливо. FIA рассчитывает, что пилоты смогут плотно преследовать друг друга без критической потери прижимной силы — как это было в первые сезоны эры граунд-эффекта (с 2022), прежде чем команды научились обходить ограничения.
Официальное видео с разъяснением правил от Формулы 1 (не показывается вне ютуба ввиду политики F1 Management).
Показать полностью
20
Как там за бугром с получением прав!?
Многие исходят злобой и пеной, когда гаишники ловят подростков за управлением родительского авто, хотя сами многие брали в тихаря. А как там и не избыточная ли регламентированность. Хотя все прекрасно понимают, что обучается человек эффективно в раннем возрасте. И если бы человек учился ходить в 18 лет или плавать то какой бы он был личностью? Представьте себе молодого парня по имени Алексей только что отметившего семнадцать. Он стоит у окна своей московской квартире, уставившись на поток машин внизу, и мечтает о руле в своих руках. В его голове крутятся истории друзей уехавших за границу – те что вернулись с правами в кармане словно это был всего лишь поход в магазин за хлебом. А здесь в России путь к вождению напоминает эпический квест из старых сказок: бесконечные страницы правил стопки бумаг и часы что тянутся как резина.
Возьмите к примеру Мексику. Там Алексей мог бы сесть за руль уже в пятнадцать без всяких обязательных марафонов по теории и практике. В большинстве штатов достаточно сдать простой теоретический тест – и вуаля права твои. Ни тебе 190 часов в душной классной комнате ни кучи практики под присмотром инструктора который больше занят часами на счётчике чем твоей безопасностью. Друзья рассказывали: "Приехал подал документы ответил на вопросы – и ветер в харю, а я шпарю. Тихуаны чувствуя ветер в лицо". А в Катаре? С четырнадцати лет экзамен за жалкие тридцать фунтов без лишней бюрократии. Просто тест на знание знаков и пара кругов по площадке – и ты уже мчишься по идеальным трассам Дохи .Латвия – это вообще европейская идиллия для таких как Алексей. С шестнадцати без обязательных часов: теория практика и платишь всего двадцать шесть фунтов. Никаких автошкол жующих твоё время ради прибыли. В США или Канаде то же самое – в зависимости от штата или провинции с шестнадцати лет без фиксированного количества уроков. Пройди тест на зрение ответь на вопросы о правилах покажи что умеешь парковаться – и вперёд по хайвеям где фуры гудят как стая перелётных гусей. Египет добавляет экзотики: с шестнадцати десять вопросов на теории и шесть метров вперёд-назад на практике. А на Филиппинах? Один круг по трассе с правыми поворотами – и ты уже герой мангских улиц где джeepney'и сигналят в ритме тропического дождя.
Но вот Алексей поворачивается от окна и вздыхает. В России всё иначе – как будто кто-то решил что свобода за рулём должна быть выстраданной а не заработанной навыками. С семнадцати можно сдавать на категорию B но полные права только в восемнадцать и перед этим – обязательные 190 часов: сто на теории девяносто на практике плюс курс первой помощи. Автошколы расцветают как грибы после дождя но это не про обучение вождению а про бизнес: инструкторы гонят группы по конвейеру тесты зубрят как стихи Пушкина а настоящие уроки безопасности – где они? Регламенты душат как паутина: медицинская справка фото квитанции и всё это ради того чтобы заплатить и получить бумажку. А на деле? Водители выходят на дороги не чувствуя руль по-настоящему не понимая как избежать беды в гололёд или в пробке.
И цена за это – не в часах а в жизнях. Пока в Канаде уровень смертей от ДТП держится на скромных пяти на сто тысяч жителей, а в Катаре и того меньше - около трёх, в России этот показатель зашкаливает за тринадцать на сто тысяч. Почему? Потому что система утопая в регламентах упускает суть: не бумажки учат предвидеть аварию а практика где каждый манёвр - как дыхание. Здесь пьяные за рулём составляют десятую часть аварий дороги в ямах как лунный кратер а управление трафиком - relic из прошлого века. Поведение водителей техника машин состояние асфальта – всё это бьёт по статистике как молот по наковальне. В итоге Россия – в хвосте по безопасности где каждый год уносит тысячи в то время как в упрощённых системах других стран акцент на реальных навыках а не на бюрократическом фарсе.
Может однажды и здесь поймут: права – не трофей за выдержку а инструмент для жизни. А пока он ждёт своих 190 часов зная что настоящая школа – на тех самых улицах внизу где каждый поворот учит осторожности лучше любой программы.
Показать полностью
1
Ответ на пост «В России создадут федеральный реестр федеральных реестров»2
Ну тут вообще ничего нового, еше в СССР был Общесоюзный Классификатор Общесоюзных Классификаторов (таких как ОКПО, ОКОНХ, ОКТМО), так он и назывался ОКОК.
Ответ на пост «В России создадут федеральный реестр федеральных реестров»2
Учёные МГТУ им. Баумана разработали прототип «федерального реестра федеральных реестров» на блокчейне
МОСКВА, 30 сентября. Учёные МГТУ имени Н.Э. Баумана обладают готовым к внедрению прототипом распределённого реестра для создания в России единой системы учёта всех государственных информационных систем. Об этом заявил ректор университета Михаил Валерьевич Гордин на встрече с главой Минцифры Максутом Игоревичем Шадаевым и председателем Комитета Госдумы по информационной политике, ИТ и связи Сергеем Михайловичем Боярским.
Как сообщил Гордин, исследования в области блокчейн-технологий ведутся в Бауманке с 2010 года. Разработанный в рамках проекта, поддержанного грантом Российского научного фонда (РНФ) на 16 млн рублей, прототип представляет собой распределённый федеральный реестр федеральных реестров, основанный на технологиях блокчейна и смарт-контрактов. Возможности системы апробированы в бауманской АСУ «Электронный университет» в виде модуля журнала журналов успеваемости студентов.
Данная разработка напрямую соотносится с инициативой Минцифры и думского комитета по цифровизации, которые ранее предварительно согласовали параметры будущего единого реестра для учёта всех действующих федеральных реестров. На первом этапе этого государственного проекта планируется выделить 72 млн рублей. Всего в России насчитывается 124 федеральных реестра, включая проектируемые.
«Бауманский университет обладает не только фундаментальными знаниями в этой области, но и готовым, апробированным технологическим решением, которое может стать основой для создания общегосударственной системы», - подчеркнул Михаил Гордин.
Инициатива правительства предполагает, что в новый реестр попадут не все системы, а только соответствующие утверждённой спецификации. Кроме того, курирующим ведомствам необходимо будет задекларировать соответствие своих реестров единому регламенту. Разработка стандарта и процедуры проверки должна быть завершена до 1 января 2026 года.
Также власти рассматривают возможность создания отдельного «чёрного списка» - реестра реестров, не отвечающих критериям регуляторного соответствия. Попадание в него будет означать для ведомства необходимость в течение 90 дней предоставить план по исправлению ситуации.
Технология блокчейна, лежащая в основе разработки бауманских учёных, может обеспечить высокий уровень доверия, прозрачности и неизменности данных в процессе учета и проверки многочисленных государственных реестров, исключив возможность несанкционированных изменений.
P.S. Это юмористическая фейковая новость по мотивам исходного поста ИА «Панорама»)
Показать полностью
В России создадут федеральный реестр федеральных реестров2
Минцифры и комитет Госдумы по цифровизации предварительно согласовали параметры будущего федерального реестра действующих федеральных реестров – нового перечня для учёта других перечней. Всего в России насчитывается уже 124 реестра (включая проектируемые), а на то, чтобы начать вести их учёт, в правительстве планируют выделить 72 млн рублей на первом этапе.
В реестр федеральных реестров внесут не все федеральные реестры, а только те, которые соответствуют спецификации федеральных реестров, утверждённой в июне межведомственной комиссией и проходящей сейчас окончательные согласования в рабочей группе по федеральным реестрам. Кроме того, разработчикам и ведомствам, курирующим федеральные реестры, нужно будет задекларировать соответствие цифровых продуктов единому регламенту федеральных реестров и пройти соответствующую проверку, стандарт и процедуру которой поручено разработать и представить на обсуждение до 1 января 2026 года.
Также правительство рассматривает возможность инициировать разработку черновика проекта федерального реестра федеральных реестров, не отвечающих критериям регуляторного соответствия. При попадании в этот список курирующим ведомствам необходимо будет в течение 90 дней предоставить план издания предписаний для урегулирования ситуации, после чего можно будет начать процедуру исключения федерального реестра из федереального реестра федеральных реестров, не отвечающих критериям регуляторного соответствия, с перспективой дальнейшего внесения федерального реестра в федеральный реестр действующих федеральных реестров.
Показать полностью
1
Запрет вэйпов
Может стоить регламентировать размещение на испартелях, и глицериновых банках, побочки
типа как на сигаретах
ну и на алкашке было бы хорошо