Размер Пикабу
Если точно - 19,4881889764 дюйма
или, примерно 2436/125 того же дюйма
Живите теперь с этим
Если точно - 19,4881889764 дюйма
или, примерно 2436/125 того же дюйма
Живите теперь с этим
Логика и причинно-следственные связи - страшная вещь...
Американские космические корабли имеют диаметр 14,55 футов. Конструкторы хотели бы делать их шире, но не могут. Почему? Дело в том, что корабли перевозятся на место сборки по железной дороге. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма. Поэтому конструкторы могут делать корабли шириной только 14,55 футов, иначе их было бы невозможно перевозить.
Возникает вопрос: почему стандартное расстояние между рельсами именно 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, железные дороги в Штатах строили по английским стандартам, а в Англии расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма. Но почему? Потому что первые поезда в Англии производились на том же заводе, на котором делали вагонетки для шахт. А длина оси самой большой вагонетки составляла 4 фута 8.5 дюйма.
Но почему? Потому что такая длина оси была стандартной для английских дилижансов. Дилижансы же их делали с таким расчётом, чтобы их колёса попадали в колеи на английских дорогах (таким образом колёса меньше изнашиваются). А расстояние между колеями по всей Англии 4 фута 8.5 дюйма.
Почему же так получилось? Потому что первые дороги в Великобритании прокладывали римляне, а точнее, их боевые колесницы. А длина оси стандартной римской колесницы равняется 4 футам 8.5 дюймам. Однако непонятно: ни в одной известной системе мер эта длина (4 фута 8.5 дюйма) не является числом целым. Почему же римлянам вздумалось делать оси своих колесниц именно такой длины?
А вот почему: в такую колесницу обычно запрягали двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз средний размер двух лошадиных задниц.
Следовательно, даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы 2000 лет назад.(c)
EBITDA, EBIT, EBT… Буквы одни и те же, а смысл — разный. Баффет презирает один показатель, а российские компании им гордятся. Так какая же метрика в нашей реальности честнее показывает картину?
Новый выпуск подкаста от инвест-канала «Fond&Flow»
☕#161. За чашкой чая..
Пока на российском рынке все стабильно... ничего не понятно, решил отвлечься и написать что-то познавательное и не менее интересное
👥 Как все знают, при анализе отчетов компаний многие обращают внимание на такую метрику, как EBITDA, которая показывает прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации. В России эта метрика, пожалуй, одна из основных для большинства инвесторов, но есть и те, кто предпочитает альтернативные метрики для своего анализа — EBT и EBIT
Особенно интересно было читать, как Уоррен Баффет открыто критикует одну из них — EBITDA, называя её "бесполезной" и неоднократно выражая недоверие к показателю. А к другим — нет...
Так в чем же разница между этими метриками? Почему Баффет так скептичен, и как можно применять их для анализа российских акций? Давай смотреть...
Как я понял, нелюбовь Уоррена к этой метрике стала публичной после того, как в письме акционерам Berkshire Hathaway в 2000 году он назвал её "изобретением бухгалтеров", скрывающим реальное финансовое положение компании
💢 Основная претензия — в том, что EBITDA игнорирует важные расходы, вроде CAPEX и износа активов + он также отмечал, что этим показателем компании часто "приукрашивают" ради собственной выгоды.
А на российском рынке эта критика ещё более актуальна.
🇷🇺 Самые популярные компании работают в капиталоемких отраслях (Газпром, Роснефть), где инвестиции в инфраструктуру (газопроводы, месторождения) и амортизация оборудования составляют значительную часть затрат. EBITDA может показывать завышенную прибыльность, не отражая реальных денежных потоков, что особенно опасно в условиях санкций, когда доступ к капиталу ограничен, а рубль волатилен.
Альтернативой он предлагает ориентироваться на чистую прибыль или операционный денежный поток, который мы совсем недавно также разбирали
Для наглядного примера, взял две всеми известные компании важного для нашей страны сектора, а именно — Газпром и Роснефть.
Все данные взяты из отчёта компаний по МСФО за 2024 год:
Формула: EBIT = Выручка - Себестоимость - Операционные расходы - Другие расходы + Другие доходы
🔹Газпром — EBIT = 10,715 трлн - 6,5 трлн - 1,5 трлн - 0,2 трлн + 0,015 трлн = 2,53 трлн ₽
🔹Роснефть — EBIT = 10,139 трлн - 6,27 трлн - 0,895 трлн - 0,236 трлн + 0,010 трлн = 2,13 трлн ₽
Что это нам показывает ❓ EBIT Газпрома немного выше, чем у Роснефти, несмотря на схожую выручку, из-за более низкой себестоимости. Это полезно для сравнения операционной эффективности в нефтегазовом секторе, игнорируя влияние долгов, что актуально для российских компаний с разной структурой капитала
Формула: EBITDA = EBIT + Амортизация и износ
🔹Газпром — EBITDA = 2,532 трлн + 0,60 трлн = 3,13 трлн ₽
🔹Роснефть — EBITDA = 2,129 трлн + 0,85 трлн = 2,98 трлн ₽
Что это нам показывает❓ EBITDA Газпрома выше из-за меньших амортизационных расходов, тогда как у Роснефти они выше из-за более интенсивной добычи и переработки. Это полезно для оценки потенциального денежного потока, но, как предупреждал Баффет, не отражает реальные капзатраты, особенно для Роснефти с ее крупными инвестициями в проекты
Формула: EBT = EBIT - Проценты по долгам
🔹Газпром — EBT = 2,532 трлн - 0,72 трлн = 1,81 трлн ₽
🔹Роснефть — EBT = 2,129 трлн - 0,24 трлн = 1,89 трлн ₽
Что это нам показывает❓ EBT Роснефти немного выше Газпрома, но разница в процентах по долгам отражает большую долговую нагрузку Газпрома из-за валютных обязательств. EBT помогает анализировать налоговую нагрузку и влияние финансирования, что важно для обеих компаний с учетом санкций и рублевых рисков.
🤔 В итоге получаем картину, где каждая метрика рассказывает свою половину правды. Здесь важно понимать, что по отдельности метрики не могут использоваться в качестве основного анализа. Важно учитывать множество других факторов, особенно это касается нашего рынка
Очень важна ваша поддержка — плюсани пожалуйста ♥️, и подпишись на канал, чтобы не упустить от меня что-то интересное!
Последние выпуски:
Американцы говорите? И метрическая система? 😁
А как вам такое в маркировке шин? Последовательно:
- ширина в мм
- высота профиля в %
- тип шины (радиальный/диагональный корд)
- посадочный диаметр в дюймах
- индекс нагрузки в кг (цифровой)
- индекс скорости в км/ч (буквенный)
Т.е. в маркировке смешано все: миллиметры, проценты, дюймы, буквенные и цифровые индексы, отражающие кг и км/ч. Вот уж поистине какой-то хаос! Напоминает какой-то тайный шифр, но водители в курсе )