Разноцветная кукуруза выглядит так, будто её раскрасили акварелью или собрали из стеклянных бусин. Но это не магия селекционеров и уж точно не ГМО. За все эти радужные переливы отвечают… прыгающие гены, или транспозоны!

Да, эти ваши гены ещё и прыгать умеют 🥲

Транспозон — это мобильный элемент ДНК, который содержит в себе последовательности, нужные для перемещения (включая белки, обеспечивающие этот процесс - транспозазы). Транспозоны называются «прыгающими», потому что могут изменять свою локацию в ДНК, изменяя структуру и активность генов.
Такое подвижное поведение обеспечивает генетическое разнообразие и динамику генома, но иногда может вызывать мутации, изменять работу генов и влиять на признаки организма.

✨Их открыла удивительная учёная Барбара МакКлинток в середине XX века. Долгие годы в научном сообществе её булили и отрицали идею "прыгающих генов", но потом выяснилось, что Барбара - права. За открытие работы транспозонов в початках разноцветной кукурузы она получила Нобелевскую премию.  Её исследования на кукурузе показали, что транспозон, «садясь» рядом с геном, контролирующим цвет (например, геном синтеза пигментов), может либо подавлять этот ген, выключая его активность и снижая пигментацию, либо наоборот — активировать его. Благодаря этому на одном и том же початке появляются пятна, полоски и мозаика из разных оттенков.

Размер цветного пятна зависит от стадии развития зерна в момент «прыжка» транспозона: если транспозон переместился рано, пятно будет крупным, если поздно — маленьким.

Именно поэтому сорта вроде Glass Gem выглядят так фантастически: каждое зёрнышко похоже на бусинку, у каждой — свой уникальный рисунок. И важно: это естественный процесс внутри генома самой кукурузы. В отличие от ГМО, где люди целенаправленно встраивают чужеродные гены, здесь ДНК "тасует" собственные генетические элементы.

📍Погрузившись в историю с транспозонами, я увидела какое же гигантское разнообразие характерно для сортов кукурузы!!
Пара слов о самых красивых и необычных сортах:

● Glass Gem — легенда разноцветной кукурузы. Те самые радужные зёрна как стеклянные бусины — от голубых до насыщенно-фиолетовых. Больше декоративный сорт, но из него делают муку и попкорн.

● Maiz Morado — тёмно-фиолетовая перуанская кукуруза, богатая антоцианами. Из неё готовят напиток «чича моррада».

● Земляничная (Strawberry Popcorn) — маленькие красные початки, похожие на клубнику. Используется для попкорна и в декоративных целях.

● Montana Multicolor Corn / Indian Ornamental Corn Heirloom — пёстрая смесь жёлтых, чёрных, синих и кремовых зёрен в одном початке.

● Биколор (Peaches & Cream) — бело-жёлтые початки, сладкие и нежные.

● Zea mays - стандартная жёлтая кукуруза, которую мы чаще всего видим на прилавках рынков)

Лайк - если влюбились в клубничную кукурузу! 😍

P.S. Больше интересного про биологию в моём тгк vasya_granat 🌿

Мог ли Олег Константинович Антонов в далеком 1947 году представить себе, что его "детище" Ан-2 станет не только настоящим "царём" полей, но войдет в Книгу рекордов Гиннесса как как единственный самолет в мире, который производится более 70 лет?

"Кукурузник" выпускался без малого в двух десятках модификаций - транспортно-пассажирский, санитарный, самолет метеоразведки, пожарный и лесопожарный и многие другие.

Ан-2 ругали за неказистый внешний вид, но он до сих пор имеет свое главное и неоспоримое преимущество - неприхотливость и безопасность. Этому маленькому самолету даже не нужна взлетно-посадочная полоса, он может взлетать с большой поляны и обычного поля.

Ан-2 представляет собой поршневой однодвигательный биплан, который способен брать на борт до 12 пассажиров.

Все эти годы на самолёт оснащают двигателем АШ-62, который скоро будет отмечать вековой юбилей.

При этом "кукурузник" способен развивать скорость до 250 км/ч и летать на расстояние до 950 км.

За годы производства было построено свыше 18 тыс. самолётов, включая китайский лицензионный Y-5. А в катастрофах было потеряно чуть менее 800 самолётов.

В начале 1980-х годов были попытки создать замену уже тогда морально устаревшему Ан-2, но "перестройка" с последующим развалом СССР и слишком долгая доводка этого самолёта "до ума" практически уничтожили в целом неплохой самолёт.

И даже сейчас Ан-2 остается единственным и почти незаменимым самолётом для связи с труднодоступными и отдаленными поселками и сёлами нашей страны, конкурируя с вертолётами Ми-8.

А всё дело в том, что Ми-8 "сжирает" до 800 кг керосина в час и при стоимости от 62 рублей за литр, получается, что летный час вертолёта просто не может стоить дешевле 60-70 тысяч рублей без учёта обслуживания, зарплаты пилотов и поддержание летной годности. Ан-2 же со своим стареньким мотором сжигает всего от 150 до 240 кг топлива в час, что в 4 - 5 раз меньше "вертушки". Да, коммерческая загрузка у "кукурузника" тоже меньше, но всего в два раза.

Основная же проблема "старичка" - это отсутствие запчастей, двигателей и бензина. Да и, вообще, надо отстать уже от нашего "старичка", как - никак 75- летний пенсионер и ему всё простительно.

Есть ли замена? Говорят, что есть и даже показывали на МАКС-2021. Это проект ЛМС-901 "Байкал", который должен пойти в серию в 2024 году. Правда мощности Уральского авиационного завода в первые годы позволят выпускать не более 30 машин и через несколько лет планируется довести мощности до 50 машин в год. Вот только есть одна "маленькая" проблема - в настоящий момент самолёт комплектуется (в том числе для сертификации) двигателем H80-100 производства GE Aviation.

После этого уже становиться совсем грустно. Для "Байкала" нет своего отечественного двигателя и это катастрофа в текущих реалиях.

В планах есть замена на отечественный ВК-800, но это еще несколько лет. Хотя сейчас уже будет не до ВК-800, тут бы разобраться с ПД-8 и ПД-14 для наших магистральных лайнеров.

Поэтому, "царь" полей будет продолжать летать на просторах нашей страны еще не один год. Сейчас ещё осталось около 300 самолётов, которые можно "дербанить" на запчасти и поддерживать состояние лётной годности для оставшихся машин.

Почему я вдруг вспомнил про этот самолёт и решил написать этот небольшой репортаж? Довелось в конце осени побывать на учебном аэродроме Самарского Университета, где заглянул в одну из таких машин, использующихся в учебном процессе. Здесь на аэродроме было то-ли пять, то-ли шесть таких машин в списанном состоянии.

И заглянув в одну из таких машин я задался вопросом, а смогут ли современные разработки типа "Байкал" или прототипТВС-2МС заменить "старичка"?

Увы, но нет. Первый точно нет, а вот второй - это ремоторизированный Ан-2 со своим фюзеляжем и крыльями, с новой моторамой и американским двигателем. Второй скорее всего да, но время покажет.

Источник.