У многих, кто слышит это слово, в голове сразу возникает образ коляски для детей или инвалидной, кто-то может даже вспомнить мотоколяски, которые в СССР выдавали инвалидам Великой Отечественной войны.

Но вероятно, большинство из вас врядли знает, чем коляска была ещë раньше, и кто ей пользовался.

Итак, раньше коляска не предназначалась конкретно для детей или инвалидов, поскольку была полноценным транспортом – лëгкой двух-четырëхколëсной повозкой, чем–то наподобии кареты, только в отличии от неë она была меньше и легче, а также имела открытый и откидной верх.

Возили еë, как вы понимаете, лошади, а не человек. Пользовались ей часто помещики, дворяне и даже некоторые монархи, что в принципе делает еë достаточно престижным и даже роскошным транспортом. Данная повозка предназначалась для летнего выезда, и владельцы ездили на ней часто в компании или с семьëй.

Самые известные городские коляски – это Ландо и Фаэтон.

Ландо было четырехместным. В нем можно было поднимать верх, превращая его в карету.

А с Фаэтоном всë было куда интересней:

Фаэтон обычно имел большие колеса и относительно небольшой вес, но суть не в этом, а в его ироничном имени: Фаэтон – это был сын Гелиоса, Бога Солнца из мифологии Древней Греции. Этот герой попросил у папаши покататься колеснице, но приблизился на ней слишком близко к земле, в результате земля вспыхнула пламенем, и Зевс, видя это, прикончил героя ударом молнии.

В свою очередь коляска, названная в его честь была очень манëвренной, но что иронично, она частенько попадала в ДТП. Впрочем, еë владельцы частенько любили на них гонять

Мне тут кстати хотелось бы высказаться и насчëт мотоколясок, производившиеся в 20-х веках:

Как мне кажется, за их основу как раз и взяли их конные тëзки из прошлых веков, поскольку во первых – у них похожи названия, а во-вторых – они меньше и легче по сравнению с автомобилями, а автомобили, как только они появились, получили возможно шутливое прозвище: "Повозка/карета без лошадей".

Пишите своë мнение в комментариях

#comment_373668861

В середине 60-х годов одна фотография из СССР неожиданно облетела весь мир, вызывая улыбки и споры от Лондона до Рима. На ней — мужчина в очках и шляпе, интеллигент с геологическим прошлым, уверенно шагает по московской улице, держа одного малыша на руках, а второго везя в коляске. Снимок получился таким живым и трогательным, что его окрестили: «Плевать мне на Мальтуса!» — и это было не просто остроумие, а тонкий философский выпад.

Автор кадра — фотожурналист «Известий» Виктор Ахломов — вовсе не охотился за семейными сценами. Он спешил по редакционному заданию, когда буквально у дверей газеты столкнулся с этим отцом. Сработала интуиция, рука не дрогнула, диафрагма — в норме, и вот оно, мгновение, которое стало символом.

Когда снимок попал в редакцию, начался настоящий праздник остроумия. Сотрудники наперебой предлагали подписи, но победила идея: пусть читатели сами скажут, что это значит. Так родилась рубрика «Придумайте подпись», а позже — «Что бы это значило?». И тут началось: тысячи писем, десятки стран, сотни вариантов. Англичане шутили: «Я купил их в магазине». Итальянцы вспоминали своего доктора Петруччио, мечтавшего о детях из пробирки. А чехи выдали ту самую фразу, которая стала заглавием: «Плевать мне на Мальтуса!»

Мальтус, к слову, был экономистом и демографом XVIII века, который считал, что человечество должно ограничивать рождаемость, иначе еды на всех не хватит. Но наш герой явно был с ним не согласен — и не теоретически, а буквально, двумя пухлыми аргументами.

Героя снимка долго искали. Ахломов был уверен: это коренной москвич, арбатский тип. Искали год, безуспешно. Пока однажды не пришла открытка из Амурска: «Спасибо за фото, на нём наш начальник геологоразведочной партии Борис Эммануилович». Так всё и сошлось: родился в Москве, учился на геолога, уехал на Дальний Восток, женился, стал отцом, приехал в гости — и попал в историю.

Если бы тогда, на улице Горького, кто-то спросил Бориса Эммануиловича, что он думает о теории Мальтуса, он бы, не задумываясь, ответил: «Да плевать я на него хотел!» — и был бы прав.


Что посмотреть вечером? Короткие нарезки из самых интересных фильмов ТУТ: https://clck.ru/3PkwSr (укороченная ссылка на ЮТУБ) Фотограф, видеограф, турист, путешественник. Живу поездками и сопровождаю группы. Снимаю кино, которое потом видят три страны в своих телевизорах. О путешествиях и приключениях здесь: https://t.me/+a3jLp6cqlplmNjky

Детские автокресла и коляски – товары, к которым предъявляют повышенные требования по безопасности и качеству. Давайте посмотрим, в каких условиях и как эту продукцию производят, как её тестируют, и можно ли верить сертификатам безопасности.

Весна и осень – период командировок, во время которых я оказываюсь в массе интересных мест внутри Китая. Этот октябрь не стал исключением. Служебный долг привёл в китайскую глубинку на фабрику по производству детских колясок и автокресел.

Постоянные читатели знают, что я занимаюсь потребительской электроникой. При чём здесь коляски? Скажем так, это эксперимент, на который я решился по настоянию клиента, у которого огромный опыт работы с этой категорией, но не было опыта работы с китайцами.

Логику рассуждений я использовал простую: «В кризисной ситуации люди могут обойтись без электроники, а рождаемость имеет место даже в военное время». Мы обсудили и решили попробовать. Плюс мы сошлись в принципиальной для меня позиции, согласно которой продукт должен пусть не дорогим, качественным. Пока получается.

Для того, чтобы согласовать образцы и производство мы отправились в китайскую глубинку, до которой три часа ехать от Шанхая на скоростном поезде.

«Дарить детям всей земли три радости», - именно такой надписью встречает фабрика своих гостей (фото - выше). Для европейцев эта мысль не до конца понята, но у китайцев она вопросов не вызывает. Фабрика и всё её руководство 100% китайцы с китайским мышлением.

А вот продукция продаётся в Европе, России, Северной и Южной Америке, Средней Азии. Для каждого рынка делается продукт своей цены и своего качества.

Забегая вперёд, скажу, что от двух моделей колясок, которые обсуждались остались только рамы (отдельные части которых тоже были модифицированы). Всё остальное было переработано и переосмысленно.

К счастью, заказчик чётко знал, что хотел. Проблема была донести это до китайцев, реальные возможности которых до визита на фабрику мы не понимали. Я думал, что мы приедем в пыльный ангар, который стоит на окраине маленького городка.

На фото ниже пресс-формы для производства пластиковых компонентов.

Домысли по поводу ангара были ошибкой. На деле мы попали в крупный производственный комплекс, который контролирует большую часть производства компонентов, сам производит рамы для колясок, окрашивает их, имеет свой цех пошивки и сборки. Всё это вы увидите.

Собственно, в этом все китайцы: они никогда не будут выставлять своё производство напоказ и будут скрывать всё, что можно. Хотите посмотреть – приезжайте.

Как я сказал выше, пластиковые компоненты фабрика производит сама. Пресс-формы загружаются в станки, которые потом выдают готовую продукцию.

Ещё один станок для производства пластиковых компонентов.

Женщина осматривает готовые компоненты и складывает качественные в мешки. Некачественные идут на переработку.

Ниже китайский склад готовых пластиковых компонентов. Вам кажется, что это хаос и всё навалено. Но нет. Это китайский порядок. Они знают, что где лежит, и в каких мешках нужные детали.

Цех по производству металлических рам для колясок. Заготовки фабрика покупает у поставщика, а весь процесс производства рам держит в своих руках.

Станок по нарезке больших заготовок на маленькие части.

Вот как эта машина работает, смотрим видео.

Рабочий загибает трубы для производства ручек для колясок. Ручки могут быть металлические или пластиковые в зависимости от бюджета заказчика.

Производство составной части рамы коляски. Здесь главное динамика работы.

Цех покраски металлических рам.

Как вы могли заметить, на фабрике (да и всех китайских фабриках, где я бываю, смотрите отчёт о производстве брелоков или АКБ) доминирует ручной труд.

Рамы и их компоненты не красят вручную. Их подвешивают и отправляют в механизм для окраски, где все происходит. После происходит оценка качества покраски.

Происходит это как на видео ниже. Саму окраску можно заснять только изнутри машины. Впрочем, ручная окраска тоже присутствует. Более того, на человеке, который занимается ручной окраской, лежит огромная ответственность. Об этом я расскажу во второй части отчёта.

У фабрики есть свой цех по пошивке комплектующих. Капюшоны для колясок и автокресел, матрасики, накладки на ремни и прочее производятся там же.

В следующий раз я покажу вам больше.

Сейчас хотелось бы показать производство автокресел, что интереснее. Процесс производства колясок и кресел состоит из двух зон: в одной зоне готовят компоненты для сборки, а вторая – это непосредственно сборочный конвейер.

Здесь женщина проверяет переходники для размещения автокресла на коляске.

Работа с пластиковыми компонентами. Работа конвейера на заднем плане.

Подготовка ручек для переноски автокресла.

Пройдёмте уже к самому конвейеру. Работа начинается с того, что в ранее произведенной заготовке делают отверстие и отправляют автокресло далее по ленте.

Вы, кстати, обратили внимание, что на фабрике в основном работают женщины в возрасте и почти нет мужчин?

В этом городе то же самое: молодёжи почти нет ни на улицах, ни в кафе. Почти все уехали на заработки. До Шанхая три часа, до крупных городов ещё меньше, а зарабатывать там можно больше.

Добавление детали и автокресло отправляется ещё дальше. Здесь главное скорость.

Важный момент производства: оклейка кресла предупреждающими стикерами и лейблами в соответствии с законодательством и требованиям рынка заказчика. Для России делают то же самое.

Материалы из цеха пошива, которые будут использоваться при производстве: матрасики, капюшоны, накладки на ремни.

Рабочий вставляет распорку в капюшон автокресла.

Самый хаотичный со стороны участок, на котором укладываются матрасики, прикрепляются накладки на ремни. Выглядит как возня, но всё упорядочено.

Очистка готового изделия от отпечатков и завершение производства. Далее продукция уже отправляется на упаковку.

В следующей части покажу вам производство колясок: увидите, как их собирают и тестируют. Так же закончу экскурсию по швейному цеху. Мы заглянем в очень важную комнату, после которой продукт из «китайского подвала» становится продукцией мирового бренда.

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)