Серийные поставки вертолетов «Ансат», которые производятся на Казанском вертолетном заводе (КВЗ), с отечественными двигателями ВК-650В начнутся в 2027 году. Об этом заявил глава минпромторга России Антон Алиханов. «Очень важно пройти все испытания достойно и получить сертификат, <…> в следующем году завершим. Серийные поставки — это 2027-й», — сказал он.
Подробности о недавнем начале лётных испытаний Ансата с отечественными двигателями в сообществе — Свершилось!
🚁 В рамках выставки промышленного потенциала Татарстана был представлен вертолет Ансат в импортозамещенной и модернизированной версии. Площадку КВЗ посетил Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и заместитель премьер-министра РТ - министр промышленности и торговли РТ Олег Коробченко.
На торжественной церемонии сотрудники КВЗ были отмечены наградами.
🎖️Почетного звания «Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан» удостоился слесарь механосборочных работ Нияз Бикбаев.
🌟 Во время чествования трудовых династий были награждены представители династии Сорокиных-Бешановых-Галченковых, чей трудовой стаж на КВЗ составляет 395 лет.
🎶 Сюрпризом для гостей стал музыкальный подарок от молодежи нескольких крупных предприятий - вокальный номер, в котором выступили и работники КВЗ.
В дополнение к трещинам хвостовых редукторов и расслоениям лопастей рулевых винтов теперь появились претензии еще и к хвостовым валам Ансатов.
Вышла новая директива лётной годности, которая намекает на разрушение хвостового вала Ансата:
Поскольку этот борт относится к госавиации — естественно это происшествие останется в тени и результаты его расследования смогут проявить себя только в таких вот ДЛГ и/или других эксплуатационных документах.
Данная директива предписывает эксплуатантам провести визуальные осмотры хвостовых валов Ансатов в течение ближайших 10 лётных часов, причём не только уже установленных, но и находящихся в хранении на складах (с редукторами и лопастями было аналогично, см. стартовый пост). При выявлении следов коррозионных происхождений и вздутий лакокрасочного покрытия, валы необходимо отстранить от эксплуатации и направить в ремонт для замены труб независимо от их техсостояния. Также, повторному ремонту подлежат все валы определённой серии, ранее прошедшие капремонт без замены труб, вне зависимости от состояния.
Более того, директива устанавливает периодичность дополнительного визуального осмотра хвостовых валов каждые 50 часов наработки или раз в 90 календарных дней.
05.11.2024г. Росавиация выпустила директиву по вертолетам Ансат, начинающуюся следующей фразой:
При расследовании авиационного происшестия 22.10.2024 с вертолетом АНСАТ (модель АНСАТ-СК) RA-20101 обнаружено разрушение хвостового редуктора ХР-23 и отсуствтие ряда элементов лопастей рулевого винта.
RA-20101
А ведь это явно указывает на то, что авария RA-20101 произошла из-за потери путевого управления!
Данная директива предписывает провести разовые проверки хвостовых редукторов и лопастей рулевых винтов на вертолетах Ансат и его модификациях, находящихся в эксплуатации, на хранении и стадии серийного производства, На вертолетах санитарной модификации «Ансат-СК» - незамедлительно, а на остальных - в течение ближайших 25 летных часов.
1/2
Иллюстрации из технологической карты к осмотровым работам
Разовым проверкам также подлежат хвостовые редуктора и лопасти рулевых винтов, находящиеся на складах эксплуатирующих организаций. Совместными бригадами АО «Казанский вертолетный завод» и эксплуатирующей организации провести разовые проверки с оформлением соответствующих документов. В случае обнаружения на лопастях непроклеев и/или дефектов, рулевые винты с лопастями необходимо отстранить от эксплуатации и отправить на КВЗ для исследования и восстановления. А при обнаружении дефектов корпуса и крышки хвостового редуктора направить соответствующие акты на КВЗ для принятия решения о возможности дальнейшей эксплуатации данных редукторов.
По неофициальным сведениям, после проверок принято решение отправить на КВЗ для ремонта рулевые винты со всех «Ансат-СК». А это около 40 вертолетов, находящихся в эксплуатации Национальной Службы Санитарной Авиации. Этому решению предшествовало несколько случаев выявления дефектов на лопастях рулевых винтов в эксплуатации ранее, до аварии RA-20101. Если это окажется правдой, то фактически полеты на них будут остановлены!
Обнаруженные дефекты представляют собой отсутствие оковок и/или непроклей накладок на лопастях рулевого винта. Данный вид дефектов приводит к очень сильным вибрациям рулевого винта (что стало причиной вынужденной посадки RA-20082 20.05.2023г.) и очень даже может привести к разрушению хвостового редуктора и последующей неминуемой потере путевого управления. Полная потеря путевого управления является одним из самых сложных и опасных аварийных случаев в полете, оставляющая очень мало шансов на выполнение безопасной посадки.
Лопасти рулевого винта Ансат
Источники: Директива летной годности 2024-АНСАТ, АНСАТ-СК-09 от 05.11.2024г. Директива летной годности 2023-АНСАТ, АНСАТ-СК-03 от 24.08.2023г.
На заседании совета директоров «Вертолетов России» (ВР), которое прошло 22 июня в Казани, было принято решение о выпуске на КВЗ нового для отечественного авиастроения типа вертолета — легкого Ми-34.
Очередной новый вертолет. Вертолет Ми-34 начал разрабатываться в начале 80-х, а первый опытный вертолет совершил первый полет в ноябре 1986 года. Производство вертолётов Ми-34 уже начинали малой серией на Арсеньевском авиационном заводе в начале 90-х.
1/7
Производство фюзеляжей Ми-34
Были проекты по оснащению Ми-34 французским двигателем Arrius 2F, украинским АИ-450, американскими Lycoming TIO-540J и Allison 250-C20R и даже ТВ-O-100.
В производство же пошли вертолеты оснащенные поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-14В26В/М-9ФВ мощностью 325 л.с./365 л.с. Который ведет свою родословную от двигателя АИ-14, разработанного в 1950 году, вертолетная модификация которого устанавливалась еще на Ка-15.
Двигатель М9ФВ
Всего было выпущено 27 вертолетов Ми-34 различных модификаций.
А еще на КВЗ уже пытались наладить производство аналогичного вертолета этого же класса - Актай всё.
Вертолет Актай
На который планировалась установка роторного двигателя ВАЗ-4265. Которыми, в свою очередь пытались оснастить и опытную модификацию Ми-34ВАЗ.
Оба вертолета "не пошли". Отсутствие рынка, экономические проблемы, а главное отсутствие - двигателя.
По информации «БИЗНЕС Online», Ми-34М оборудуют газотурбинным двигателем ВК-650 В, который сегодня создается в интересах программы «Ансат». Предполагается создать несколько модификаций Ми-34 — взлетным весом от 1,5 т до 2,1 т и вместимостью от 3 до 6 пассажиров (плюс один пилот).
ВК-650 слишком мощные двигатели для этого класса, вертолет будет тяжелее предполагаемых конкурентов. Импортозамещение, уже традиционно, приводит к утяжелению конструкции.
Ми-34 — это замена прежде всего сверхпопулярному в России семейству Robinson (поршневому R44 и газотурбинному R66, суммарно их в РФ около 400), а далее — Airbus Н125, Bell 206, Bell 505, которые в нашей стране представлены штучно. Поднявшийся в воздух в 1990 году четырехместный R44 от американской компании Robinson Helicopter признан самым популярным вертолетом общего назначения в мире. «У российских Robinson в последние годы наблюдается высокая аварийность, а если говорить проще — это ужас, — рассказал эксперт „БИЗНЕС Online“. — Ее связывают с прекращением технической поддержки. Сказывается и отсутствие возможности проходить обучение за границей».
Эксплуатация вертолетов без техподдержки - это совсем по-авиационному неправильно. Проблема обучения - это не менее серьезно и важно.
Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех поставил вертолет Ми-8МТВ-1 в транспортном варианте исполнения для Озерновского рыбоконсервного завода № 55. Машина предназначена для выполнения задач в Камчатском крае.
Вертолет Ми-8МТВ-1 впервые поставляется данному заказчику. Контракт на поставку между КВЗ и Озерновским РКЗ № 55 был подписан 23 мая 2019 года. Машина предназначена для перевозки пассажиров и грузов — доставки стройматериалов до труднодоступных объектов.
В салоне вертолета установлены 20 пассажирских кресел, подготовлены места под установку 4 VIP-кресел. Вместо грузовых створок в машине установлена аппарель, открывающаяся с помощью гидравлического привода — это сокращает время погрузочно-разгрузочных работ в воздушном судне.
Перегон вертолета до места базирования проведет экипаж КВЗ. По пути будет сделано около 11 посадок для дозаправок топливом. Машину доставят до места базирования — аэропорта Авачинский («Излучина») в г. Елизово Камчатского края.
Многоцелевые вертолеты Ми-8МТВ-1 производства КВЗ имеют уникальные летно-технические и эксплуатационные характеристики, они могут быть использованы практически во всех климатических условиях. Конструкция и оборудование вертолета Ми-8МТВ-1 позволяет эксплуатировать его при автономном базировании на необорудованных площадках.
Разработка относительно не новая, возможно, она даже старше тебя, уважаемый ТС. Отличия от КВЗ-ЦНИИ-I и II заключается в том, что гидравлических гасителей колебаний стало больше и их разделили на горизонтальные и вертикальные, у КВЗ-ЦНИИ-I и II типов гасители были установлены под 45 градусов (как в анекдоте... по Цельсию или по Фаренгейту?), таким образом 45 градусов гасили и горизонтальные, и вертикальные колебания при движении. Так же отказались от люльки. Реализовали дисковые тормоза. Появились поводки у букс. Буксовое подвешивание нешпинтонного типа.
Для справки про старые тележки.
Отличия КВЗ-ЦНИИ-I от КВЗ-ЦНИИ-II в количестве гидравлических гасителей колебаний, у I - один, у II - два соответственно. Прикол заключается в том, что I для пассажирских вагонов, а II для почтово-багажных вагонов и вагонов-ресторанов. Получалось, что нафиг комфорт для пассажиров, лучше почту и бокалы не разбить.
