Производством займется пермская компания «Руссо-Балтъ»: она выкупила права на советский бренд и представила электрический пикап «с амбициями» и дизайном в стиле Tesla Cybertruck.

🛻Автомобиль получит несущий кузов, внешние панели которого выполнены из нержавеющей стали без использования штампов. Обещают 200 «лошадок» под капотом и запас хода до 400 км. Грузоподъемность машины — 1000 кг, ею можно будет управлять с правами категории B.

Не смотря на всю промышленную мощь СССР в стране всегда был дефицит личных автомобилей. В связи с этим конструкторы понимали что существует потребность населения в недорогом и компактном транспортном средстве.

Коллектив Волжского автомобильного завода еще 1971 создал прототип такого автомобиля. Автомобиль имел довольно несуразную внешность и получил у заводчан прозвище «Чебурашка».

Но по настоящему разработка нового автомобиля началась в 1979 году Заводу СМЗ дали проектное задание согласно которому требовалось разработать автомобиль особо малого класса с возможностью установки ручного управления. Прототип НАМИ-0231 «Ока» был готов к середине 1981 г., а через год был собран второй опытный экземпляр уже под обозначением СМЗ-1101.

Но вскоре стало ясно что серпуховский завод, изначально нацеленный на производство мотоколясок, не имеет средств для создания и постановки на производство новой модели. Поэтому было решено обратиться за помощью к конструкторам ВАЗа.

На ВАЗе прототип автомобиля был всесторонне изучен и найден довольно интересным но не пригодным к массовому производству на заводе. Автомобиль был предназначен исключительно для инвалидов: короткий и узкий, с мотоциклетным двигателем, а на ВАЗе хотели выпускать, хоть и маленький, но полноценный автомобиль.

Поэтому тольяттинцы взялись за разработку с чистого листа. В качестве образца для подражания был выбран японский Daihatsu Cuore.

Для нового автомобиля с его японского прототипа были взяты пропорции и размеры. Но пластика и стиль у "Оки" были свои. Опыт разработки ВАЗ 2108 помог создать для автомобиля двигатель и подвеску.

Сборку нового автомобиля было решено производить на трёх заводах: СМЗ, КАМАЗ и ВАЗ. Таким образом количество выпускаемых автомобилей должно было достигать 50 000 шт. в год.

Запуск "Оки" в серийное производство пришелся на очень неудачный период перевода планово-административной экономики СССР на хозрасчетно-рыночные рельсы. Именно в 1987-м, когда три завода начали подготовку к началу серийного выпуска ВАЗ-1111, государство официально прекратило финансовую поддержку автопрома.

Поэтому тогдашний министр автомобильной промышленности Виктор Поляков пошел на, как считают, небольшую хитрость: он переименовал СМЗ в автомобильный завод СеАЗ и включил его в состав АвтоВАЗа. Такой ход позволял заниматься "Окой" в Серпухове под эгидой тольяттинского предприятия. И, разумеется, с привлечением его активов.

Первая сотня машин с собственным названием "Кама" на КАМАЗе была собрана в 1988 году. В том же году на ВАЗе собрали опытную партию из двухсот машин, а на СеАЗе в 1989-м произвели сотню автомобилей в исполнении для инвалидов.

Несмотря на это, "Ока" оставалась диковинкой, которая все никак не становилась товарным изделием, доступным для покупки в магазине. И это было вдвойне обидно, ведь при цене около двух с половиной тысяч рублей "Ока" была заметно дешевле даже запорожской модели ЗАЗ-968М, хотя на голову превосходила любой "запорожец" по потребительским качествам.

Выпуск автомобиля на АвтоВАЗе длился не долго, до 1995 года. На КАМАЗЕ машину выпускали до 2008 года. Дальше выпускать «Оку» стало нерентабельно и производство закрыли.

На АвтоВазе велись работы по созданию замены автомобилю – проект «Ока 2». Но ему так и не суждено было стать серийным.

Не смотря на свои недостатки машина была достаточно популярна у автолюбителей нашей страны. Доступность и простота ремонта сделали её незаменимым помощником для небогатых людей. А модификации с ручным управлением позволили тысячам российских инвалидов повысить уровень жизни.

Удивительно, но наша Ока успела отметиться и в США! Правда, не в своем изначальном виде: компания Oka Auto USA из Невады предлагала в Америке Oka NEV ZEV – транспортное средство с нулевым выбросом. По сути это была обычная Ока, в которой вместо стандартного силового агрегата установили электромотор, приводящийся в действие от восьми АКБ. Автомобиль мог разгоняться до 40–50 км/ч, а запас хода был достаточным для того, чтобы отвезти детей в школу или отправиться в супермаркет.

В 1977 Тольяттинский автомобильный завод пустил в серию одну из самых удачных своих моделей ВАЗ 2121 «Нива». Автолюбители СССР и некоторых других стран быстро поняли и полюбили эти машины за его преимущества – проходимость, ремонтопригодность.

Но к середине 80-х годов было ясно что автомобиль морально устаревает. В результате в 1986 году было сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа техническое задание на модель ВАЗ 2123.

В начале предполагалось сделать кузов автомобиля каркасным, как у популярного тогда минивэна Renault Espace. Однако вскоре от этой идеи отказались. Для того требовалось освоение новых технологий и материалов, что влекло за собой огромные финансовые затраты.

Параллельно изучался и зарубежный опыт производства легковых полноприводных моделей. Для того, чтобы проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке была приобретена трансмиссия от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения. А так же,для испытаний, были куплены два японских полноприводных автомобиля - Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle.

Помимо прочего были предложения сделать автомобиль более легковым унифицировав его с ВАЗ 2108. Но от этой идеи отказались в пользу проходимости.

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели ВАЗ 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными.

Несмотря на эти трудности дизайнером В. Сёмушкиным к 1993 году был найден оригинальный облик автомобиля который и стал серийным.

Помимо обычной пятидверки разрабатывались ещё варианты пикапа, фургона и даже кабриолета.

Основные узлы и агрегаты, в целях экономии, было решено оставить от старой Нивы.

Первые образцы 2123 были изготовлены в ОПП ВАЗа, а всего с 1999 по 2001 годы в опытно-промышленном производстве было сделано около 1 000 новых Нив.

Однако после того, как завод выполнил подготовку автомобиля к производству, к новинке неожиданно проявил интерес концерн GM, который решил выпускать модель под собственным брендом на новообразованном СП GM-AVTOVAZ. И в 2002 году совместное предприятие начало выпуск новой модели под названием Chevrolet Niva. Перед началом производства инженерами Chevrolet в машину было внесено около 1700 изменений чтоб автомобиль приблизился к стандартам бренда.

Так как вместе с проектной документацией были куплены и права на название «NIVA», АвтоВаз был вынужден сменить название классической модели на LADA 4X4.

В 2009 году фирмой Stile Bertone был произведён рестайлинг внешности автомобиля. Изменения коснулись фар, внешних деталей машины а также некоторых деталей интерьера – новый руль и освещение салона.

В 2020 году концерн GM решил закрыть производство в России и продал свою долю совместном предприятии АвтоВазу. Модель сразу встала в модельный ряд завода, получила новую внешность и имя Lada Niva Travel.

В июне 2025 года, на выставке ПМЭФ-2025 АвтоВАЗ представил обновлённую Lada Niva Travel. Автомобиль получил изменённые передний бампер и решётку радиатора в стиле концепта e-Niva, руль от Lada Granta FL, передние дисковые вентилируемые тормоза и двигатель 11184 объёмом 1,8 литра мощностью 90 л. с. (153 Нм), который является версией двигателя 11182 с увеличенным с 1.6 до 1.8 объёмом при той же мощности, адаптированной под продольное расположение и с другим поддоном и картером, вместо двигателя 2123 объёмом 1,7 литра (80 л.с). В дорогих комплектациях автомобиль получит светодиодные фары. Интерьер остался практически без изменений, кроме замены рулевого колеса.

За долгие годы своего существования АвтоВаз помимо серийных моделей выпустил много концепт-каров. Немногим из них было суждено стать серийными моделями. Одним из таких несостоявшихся автомобилей стал проект «Ока 2».

Первую «Оку» - ВАЗ-1111 Волжский автозавод создавал по заданию Минавтопрома как более современную замену СМЗ С-3Д, индивидуального транспорта для людей с ограниченными возможностями.

Появившись в 1987 году машина быстро завоевала популярность у малообеспеченных слоёв населения несмотря на то что была очень аскетичной и небезопасной.

К концу 90-х на заводе поняли что автомобиль устарел и дальнейшая его модернизация невыгодна. Поэтому на АвтоВАЗе начали работы по созданию второго поколения автомобиля. Первый прототип новой «Оки» представили 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Но это был лишь дизайнерский макет сомнительной внешности в модном тогда биодизайне.

В 2001 году, по инициативе Виктора Николаивеча Полякова, первого директора ВАЗа, приступили к более серьёзным работам. Возглавил работы Николай Тазтдинов — инженер с богатым опытом.

Ключевые параметры техзадания на автомобиль были такими:

- расчетная розничная цена не выше $3500;

- широкая унификация по агрегатам и узлам с семейством ВАЗ-2108/09 (самая массовая модель на тот момент);

- современный дизайн с ориентацией на молодежную аудиторию;

- широкое подкапотное пространство, предусматривающее установку различных моторов от 0,75 до 1,5 л;

- просторный салон на четверых взрослых при габаритах автомобиля сегмента А;

- высокие показатели пассивной безопасности для пассажиров и травмобезопасности — для пешеходов.

Для автомобиля предполагалось использовать модернизированные двигатели от первой «Оки» обьёмом 0,75 литра но с злектронным впрыском топлива и 8-ми клапанный 1,5 мощностью 78 лс. Предполагалась так же установка 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112 на 95 лс.

В 2003-м году ВАЗ представил уже ходовой прототип нового автомобиля «Ока-2» (заводской индекс ВАЗ-1121) — на Московском международном автосалоне. Автомобиль был представлен в бросающемся в глаза ярком жёлтом цвете кузова.

Прессе и посетителям автосалона понравился новый автомобиль и они тепло приняли возможность серийного производства этой модели.

Планы на «Оку 2» были весомые: начиная с 2006 года производить по 90—100 тыс. автомобилей по цене не дороже 5000 долларов. Причём выпускать машину изначально хотели на второй нитке главного конвейера ВАЗа взамен устаревших моделей «классики».

Виктор Николаевич Поляков

Но автомобилю не суждено было стать серийным. 1 марта 2004 года умер Виктор Николаевич Поляков, главный идейный вдохновитель проекта. Тема «Оки»-2 была закрыта почти сразу после его ухода из жизни. К моменту закрытия проекта было завершено 75% испытаний «Оки 2», и дело шло к подготовке производства. Но заводу были гораздо интереснее другие проекты – «Калина» и «Шевроле-Нива».

Несмотря на то что «Ока 2» так и не стала серийным автомобилем, она заняла достойное место в истории АвтоВаза и истории отечественного автомобилестроения.

«Руссо-Балт» — автомобильная марка, основанная в Российской империи в 1908 году. Машины выпускались на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге, а сама марка существовала до 1919 года.

В начале 2026 года стало известно о возрождении исторического бренда: компания ООО «Руссо-Балтъ» выкупила права на дореволюционное название и представила первый современный проект — электрофургон с футуристичной внешностью.

Автомобиль получил несущий кузов из нержавеющей стали, элементы которого свариваются вручную без применения штамповки. Грузоподъёмность модели достигает 1 тонны, а для управления достаточно водительского удостоверения категории B. Тяговый электродвигатель развивает 200 л.с., аккумулятор ёмкостью 115 кВт·ч обеспечивает запас хода до 400 км.

Электрофургон оснащён быстрой зарядкой и системой термоконтроля, позволяющей эксплуатировать машину при температурах от −45 до +45 °C. В настоящее время компания проходит сертификацию для допуска на дороги общего пользования — уже получены WMI и VIN-код. Производство будет осуществляться под заказ, а стартовая цена заявлена на уровне 6,5 млн рублей.

https://iz.ru/2032024/2026-01-27/v-rossii-vozrodili-dovoennu...