• Длина фюзеляжа: 70 м
  
  

• Размах крыла: 45 м
  
  

• Площадь крыла: 139 м²
  
  

• Высота планера: 16 м
  
  

• Максимальная скорость: Мах 3.0 (1020 м/с)
  
  

• Двигатели:
  
  

  • Турбореактивные двигатели (ТВД) — расположены в задней части фюзеляжа, создают тягу на старте.
    
    

  • ПВРД — интегрированы в конструкцию крыла и фюзеляжа для обеспечения устойчивости на сверхзвуковой скорости.
    
    

2. Масса (оценочно)

• Масса пустого планера: 29,6 т;

• Полезная нагрузка: 5 т;

• Запас топлива при взлёте: 6,5 т;

• Взлётная масса: 41,1 т;

• Расход топлива за полёт: 5,5 т;

• Остаточное топливо после посадки: 1 т;

• Посадочная масса: 35,6 т.
  
  

3. Двигатели и мощности

Для реализации сверхзвуковой скорости в стратосфере будут использоваться следующие двигатели:

• Турбореактивные двигатели (ТВД): Мощность 30 МВт для старта и разгона до Мах 1.2 на высоте 10 км.
  
  

• Прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД): Мощность 50-60 МВт для полёта на сверхзвуковой скорости Мах 2.5-3.0 на высоте 25-30 км.

4. Этапы полёта

1. Старт с Земли: Использование мощных турбореактивных двигателей для достижения скорости до Мах 1.2 на высоте около 10 км, где плотность атмосферы достаточна для их эффективной работы.
   
   

2. Переход в стратосферу: При высоте 10-12 км лайнер переключается на ПВРД для разгона до сверхзвуковой скорости и поддержания её в стратосфере.
   
   

3. Долгосрочный полёт в стратосфере: На высоте 25-30 км ПВРД поддерживают скорость Мах 2.5-3.0, что позволяет значительно ускорить трансатлантические перелёты.
   
   

5. Время трансатлантического перелёта

Для трансатлантического маршрута длиной 8000 км:

• При скорости Мах 2.5 (≈ 850 м/с): время полёта составит около 2.61 часа.
  
  

• При скорости Мах 3.0 (≈ 1020 м/с): время полёта сократится до 2.18 часа.
  
  

Скорость сверхзвука на высотах 25-30 км позволяет значительно сократить время, необходимое для полёта между континентами.

6. Перспективы и вызовы

Основные вызовы, с которыми сталкивается проект, включают:

1. Материалы и термостойкость для работы при сверхвысоких температурах в условиях сверхзвукового полёта.
   
   

2. Энергетическая эффективность для минимизации расхода топлива и максимизации дальности полёта.
   
   

3. Аэродинамика и устойчивость для обеспечения безопасного полёта на сверхзвуковой скорости.
   
   

4. Безопасность: защита от внешних угроз, таких как микрометеориты и другие потенциальные риски.
   
   

7. Заключение

Проект стратосферного сверхзвукового лайнера открывает новые горизонты для авиации. С возможностью развивать скорость до Мах 3.0 и сокращённым временем трансатлантических перелётов до 2.5 часов, он имеет огромный потенциал для будущих межконтинентальных авиаперевозок. Реализация такого проекта сделает полёты более быстрыми и эффективными, предоставляя пассажирам новый уровень комфорта и удобства.

Американская компания Hermeus, стремящаяся быстро и экономически эффективно разрабатывать гиперзвуковые летательные аппараты, на прошлой неделе впервые подняла в воздух свой беспилотный экспериментальный самолет Quarterhorse Mk 1, сообщила компания 27 мая 2025 года. Испытательный полет проводился на авиабазе Эдвардс в Калифорнии, где были выполнены взлет и посадка на дне сухого озера.

Quarterhorse Mk 1 — беспилотный летательный аппарат, оснащенный двигателем General Electric J85 (такой же  используется в F-5 и T-38 ), был впервые представлен в марте 2024 года и призван продемонстрировать высокоскоростной взлет и посадку — ключевую возможность, уникальную для будущих гиперзвуковых самолетов в дорожной карте компании.

Разработка продвигалась очень быстро: Quarterhorse Mk 1 прошел путь от чистого листа до готовности к полету чуть больше чем за год. Наземные испытания самолета завершились в декабре 2024 года, при этом на проектирование и сборку ушло всего 204 дня.

Тестирование

Наземная часть испытаний, предшествовавшая первому полету, позволила провести комплексное тестирование всех подсистем аппарата, а также программного и аппаратного обеспечения наземной станции управления. Наземные испытания завершились рулежными испытаниями на скорости 130 узлов (240 км/ч) с полным форсажем на легендарном высохшем дне озера Эдвардс, что дало возможность проверить предположения аэродинамической модели, оценить путевое управление самолетом и оценить работу поверхностей управления.

Quarterhorse Mk 1 был разработан для демонстрации дистанционно управляемого взлета и посадки, которые компания описала как самые критические фазы полета. Опубликованное на сайте компании видео демонстрирует как самолет взлетает, пролетает над взлетно-посадочной полосой на низкой высоте и снова приземляется.

Причина, по которой компания считает взлет и посадку критическими фазами, заключается в конструкции, поскольку Quarterhorse Mk 1 имеет крыло с малым удлинением, высокую удельную нагрузку на крыло и низкое отношение тяги к весу для получения требуемой высокоскоростной аэродинамической конструкции. Это, конечно, имеет свою цену, поскольку самолет менее отзывчив и имеет более высокую скорость сваливания, что в свою очередь означает более высокие скорости взлета и посадки.

Тестирование подтвердило концепцию, заложенную при проектировании, включая аэродинамику, устойчивость и управляемость, а также подтвердило работоспособность систем воздушного судна.

Конечная цель Гермеуса

Hermeus с самого начала разработала дорожную карту развития проекта, основанного на четырех летательных аппаратах, каждый из которых имеет свое назначение, с конечной целью побить рекорд скорости полета, установленный  SR-71 Blackbird. Каждый следующий самолет будет иметь более сложную конструкцию, что позволит распределить риски между несколькими аппаратами и ускорить обработку данных и ошибок:

• Mk 0: только наземные испытания, продемонстрировано дистанционное управление и руление;

• Mk 1: первый летающий аппарат, демонстрирует дистанционный взлет и посадку;

• Mk 2: сверхзвуковой самолет, который продемонстрирует автоматизированный сверхзвуковой полет со скоростью ниже 3 Маха;

• Mk 3: продемонстрирует переход от турбореактивного двигателя к прямоточному воздушно-реактивному двигателю и попытается побить рекорды SR-71.

Mk 0 был спроектирован и построен в течение шести месяцев, и все испытательные цели были завершены всего за 37 дней развернутых испытаний. Аналогично, Mk 1 был спроектирован, построен и испытан  всего за семь месяцев.

Таким образом Hermeus, по сути, задал темп разработки своего гиперзвукового самолета — один самолет в год.

После презентации машины Mk 1 компания Hermeus также представила дизайн самолета Mk 2, который напоминает беспилотник D-21, который создавался для A-12 (предшественник SR-71).

Quarterhorse Mk 2 в настоящее время производится в штаб-квартире Hermeus в Атланте и, как ожидается, поднимется в воздух к концу 2025 года.

Компания описывает конструкцию как высокоскоростной самолет, разработанный для снижения рисков беспилотных сверхзвуковых полетов, который позволит проводить как гиперзвуковые летные испытания, так и использовать новые возможности в оборонной сфере. Самолет предполагается оснастить турбовентиляторным двигателем Pratt&Whitney F100 с форсажной камерой, как у F-16.

Двигатель будет оснащен фирменной технологией предварительного охлаждения , которая позволит Mk 2 достичь скорости 2,5 Маха. Предварительный охладитель позволит увеличить производительность за счет снижения температуры воздуха, всасываемого двигателем.

Этот предварительный охладитель станет частью двигателя под названием Chimera для самолета Mk 3, двигатель комбинированного цикла, который компания описывает как вседиапазонный воздушно-реактивный гиперзвуковой двигатель, объединяющий турбореактивный и прямоточный воздушно-реактивный двигатели. На низких скоростях Chimera работает в турбореактивном режиме с двигателем F100, а на более высоких скоростях двигатель переходит в режим прямоточного воздушно-реактивного двигателя, что это позволит Quarterhorse Mk 3 достичь скорости 4 Маха.

HERMEUS

Lunatic Asylum

16 июня компания Stratolaunch произвела седьмой испытательный полет своего гигантского самолета-носителя Roc, который поднялся на рекордную для себя высоту 8 200 м. Испытания самолета с самым большим размахом крыла проводились для проверки летных характеристик недавно установленного пилона, предназначенного для воздушного запуска гиперзвуковых летательных аппаратов, способных развивать скорость более 5 Махов.

Чуть подробнее о проекте. В 2020 году калифорнийская компания Stratolaunch предложила свой взгляд на то, как будут выглядеть гиперзвуковые аппараты, представив концепт под названием Talon-A. Он предназначен для быстрых и повторяемых полетов с возможностью запуска с самолета-носителя Roc.

Изначально компания проектировала Roc для доставки ракет и спутников в стратосферу, откуда они затем запускались на низкую околоземную орбиту. Однако недавние подвижки в стратегии привели к тому, что массивный самолет с шестью двигателями Pratt & Whitney, такими же, как на Боинге 747, двумя фюзеляжами и крылом с самым большим в мире размахом 117 м, был перепрофилирован в качестве носителя для гиперзвуковых исследовательских аппаратов.

Что представляют из себя летательные аппараты серии TALON

Talon-A — полностью многоразовый автономный гиперзвуковой аппарат класса Mach 6 с жидкостным ракетным двигателем, длиной 8,5 м, размахом крыла 3,4 м и стартовой массой около 2722 кг. Летательный аппарат спроектирован для осуществления автономной посадки на обычную взлетно-посадочную полосу. В прошлом месяце компания представила тестовую версию этого гиперзвукового аппарата под названием TA-O.

Планируемое развитие: Talon+ и Black Ice — многоразовые космические самолеты, призванные в будущем производить доставку на орбиту экипажа и грузов.

Вернемся в настоящее. Во время недавних испытаний проводилось оснащение самолета пилонным оборудованием, необходимым для поднятия Talon-A в воздух. Изготовленный из алюминия с обшивкой из углеродного волокна, пилон оснащен лебедкой для подъема Talon-A, весит 3629 кг, занимая пролет 4,3 м в центральной части крыла Roc. Во время полета была проверена управляемость самолета совместно с пилоном, а также функциональность альтернативного способа выдвижения шасси. Успешно испытав интеграцию аппарата Talon с самолетом-носителем, компания планирует провести первый полноценный запуск гиперзвукового аппарата в конце этого года.

Поясняющий рендер запуска Stratolaunch.

======

Источники:

- Stratolaunch

- New Atlas

- PRNewswire

Материал подготовлен дата-центром ITSOFT