Покупали билет для животного на соседнем кресле , выкупили весь ряд, в итоге кот полететь не смог, по правилам авиакомпании места должны сохранится , но нет, в одностороннем порядке s7 аннулировал полностью услугу перевозки питомца на соседнем кресле и узнали мы об этом только на стойке регистрации, обоснование - ну вы же ранее возврат запрашивали , мы вам отказали, значит услуга вам не нужна, ну мы и аннулировали, это тоже самое, когда возвращаете джинсы например, но в магазине вам отказали в возврате, но у вас забирают джинсы и деньги, ну типа вам джинсы наверно не нужны больше, мы их еще раз продадим.
Я отлично понимаю и не предъявляла никаких претензий по поводу невозврата мне денег если кот не летит, место должно сохранится, но почему заявка на возврат стала у s7 основанием для одностороннего аннулировании услуги мне не понятно. Причем в личном кабинете все оплаченные услуги у меня отображались, то есть предугадать что мне все аннулировали я не могла.
Пишу досудебку , дальше будет суд так как деньги оплачены, а услуга не оказана
Росавиация посоветовала авиакомпаниям больше не заставлять стюардесс носить высокие каблуки во время рейсов. Ведомство обратило внимание на это требование после того, как парламентарии заметили, что обычным пассажиркам перевозчики советуют не надевать туфли во время полёта.
Многие российские бортпроводницы проводят на каблуках от 10 до 12 часов. Это может негативно сказаться на их здоровье. В Росавиации с этим согласились и даже заметили, что это правило дресс-кода для женского кабинного экипажа является дискриминационным. Ведомство направило в авиакомпании рекомендации о его пересмотре. Однако окончательное решение будут принимать перевозчики: Росавиация не может ввести запрет на высокие каблуки для стюардесс.
Блокировка дебетового счета в Т-банк. Работаю как ИП, налоги всегда всё оплачиваю вовремя, все переводы за работу идут на расчетный счет. Пользуюсь в основном только картами Т-Банк, коплю мили в с7. С расчетного счета перевожу на дебетовую карту и дальше оплачиваю все покупки картой с7. Наличку снимаю очень редко. Делаю ремонт у себя в квартире, приходилось переводить людям за работу. Покупаю значит тут себе земельный участок, продавец попросил часть оплатить наличкой часть переводом. Перевел с расчетного счета деньги себе на дебетовую карту и снял наличку, сумма 900 тысяч рублей. 240 тысяч перевел продавцу на карту. Сегодня от тинькоф прилетает сообщение с просьбой подтвердить операции по переводам и снятию наличных. Предоставил им договорпокупки земельного участка, предоставил выписку из ЕГРН о переходе прав на земельный участок, предоставил им переписку с работниками которым отправлял переводы за работу. Просил друга купить мне в интернет магазине с его скидкойль с коронками для своей работы, у него в магазине скидка есть, он оплатил со своей карты покупку а я ему перевел обратно, так как он тоже копит мили с7 себе. Данный чекна покупку я отправил в поддержку. Но Т-Банк все равно ограничил мне все действия по счету, оставив меня без денег, без возможности купить что либо по своей карте и просто попросил реквизиты счета в другом банке для перевода остатка средств и закрытия счета в Т-Банке. Как так получается, что я работаю официально, оплачиваю все налоги, не могу в полной мере пользоваться своими же заработанными деньгами. Ни друзьям перевести деньги, ни жене нельзя перевести, ни попросить друзей купить что нибудь в магазине и потом им вернуть по чеку деньги. У нас в городе Дудинка элементарно чтобы за такси заплатить нужно иметь или наличку или переводом. У нас уже морозы под -45 месяц держатся, передвигаюсь в основном на такси, до гаража и с гаража на такси, каждая поездка это перевод по 200 рублей. В день может и по 5 раз приходится ездить, потому что проще уехать на такси, чем оставлять машину на морозе на весь день пока я нахожусь на работе. Прошу поддержку сказать по каким конкретным операциям вам нужны документы, они ответить не могут. Прошу ответственных лиц разобраться с данной проблемой. У меня всё завязано на Т-Банк. Расчетный счет, инвестиции, дебетовые карты, всё в Т-Банке. Договор на аренду квартиры оформлен официально, с которого так же оплачиваются налоги,деньги по этому договору приходят именно на карту Т-Банка. Сейчас под Новый год переделывать всё это проблематично и в итоге я остаюсь без возможности поехать нормально в отпуск и справить там этот праздник, потому что счета у меня заблокированы, вывести с расчетного счета я не могу, потому что там комиссия неимоверная когда переводишь себе на другой банк. Ответственные лица Т-Банка, прошу урегулируйте мою ситуацию.
Неухоженность. Пустынность. Небо, скрывающее синеву за клочьями серой утренней дымки. Невысокие невзрачные деревья. Монотонный перелив то ли цикад, то ли птиц, пробивающийся даже через плотно закрытое окно. Аккуратный зелёный газон, но за ним – голая земля, которую и землёй назвать сложно. Грунт с камнями, присыпанный песком. На нём стоит калашный ряд белых машин, совсем не «Ламборгини». Небольшие, явно из дешёвых. Чуть правее – огромная парковка, совершенно пустая.
Ни одного небоскрёба в поле зрения. Лишь непримечательные, невысокие, в четыре-пять этажей, строения видны вдалеке. Тонкий запах влажности в номере отеля, очевидно, знавшего лучшие времена – интересно, сколько лет назад его построили?
Это точно Ближний Восток – обитель богатейших шейхов, коллекция умопомрачительных архитектурных проектов, растущих прямо на нефти посреди бескрайних песков?
– Ну и видок! – мотая головой и окончательно просыпаясь, сказал я вслух и отошёл от окна. Присел на край огромной кровати и задумался, пытаясь разобраться с впечатлениями.
Сегодня 26 февраля 2017 года. Два дня назад закончилась моя четырёхдневная командировка в Новосибирск, откуда я выполнил несколько рейсов, последним из которых стал полёт в Москву с прибытием домой поздним вечером. Пренебрегая традиционной пилотской мнительностью, этот полёт со всей смелостью можно назвать последним – штурвал зелёного "Боинга" S7 Airlines в последний раз оказался в моих руках.
– Ну вот и всё, – сказал я тихонько вслух после завершения полёта.
Второй пилот услышал и спросил:
– Не грустно?
– Что-то пока не понял, – пожал я плечами, пытаясь проникнуться моментом. – Ещё пока не осознал.
О чём думал я перед этим полётом? Что чувствовал? Сложно передать словами. К собственному удивлению, был очень – даже слишком! – спокойным, волнения не испытывал. Чувствовал… пожалуй, отстраненное умиротворение. Когда шёл на этот последний вылет, да и в самом полёте – нет-нет да лезли в голову воспоминания о годах работы в авиакомпании, с которой представлял себя одним целым. В S7 я вырос – и не только как профессиональный пилот, но и как инструктор, экзаменатор и лётный руководитель. Весь мой пилотский фундамент создан в S7. Отдавая всего себя авиакомпании, я сгорал на работе и восставал из пепла. От этого последнего полёта я ждал ощущения некой торжественности, что ли…
24.02.17г. Последнее рукопожатие в кабине S7 Airlines
Рейс прошёл буднично. По окончании слёзы не навернулись, но комок к горлу всё же подкатил, когда после вошедшего в привычку личного прощания с пассажирами спустился по трапу, чтобы в последний раз выполнить осмотр зелёного «Боинга». Гуляя по блестящему в свете прожекторов почищенному от снега перрону Домодедово, удивлялся собственному спокойствию и отрешенности, удивительной чистой пустоте в сознании.
«Делай что должен, и пусть будет что будет!» - изречение древнеримского императора как ничто другое описывает внутренний настрой на рубеже двух важных периодов моей лётной карьеры.
Ведь я хотел узнать, что это такое – работать за рубежом в многонациональной компании?
***
Да, я хотел это узнать.
Иногда хотел настолько сильно, что, протирая штаны на очередном бессмысленном совещании высоких лётных руководителей, выслушивая нелепые оправдания, почему задача, поставленная год назад, до сих пор с места не сдвинулась, мысленно посылал офис по известному адресу.
“Господи! Что я здесь делаю? На что тупо трачу свое время? Зачем? Да пошло оно всё в … пень!”
Очень хотел узнать! Шёл к этому, работал над достижением однажды поставленной цели, но когда мечта вдруг оказалась рядом…
Между успешным прохождением отбора в конце сентября 2016 года и вызовом в авиакомпанию «Оман Эйр» прошло пять месяцев. За это время я успел спуститься вниз по карьерной лестнице, сменив кожаное кресло заместителя лётного директора на обитое овчиной потёртое командирское сиденье Боинг-737, получить дозу незабываемых полётов и успокоить эмоции после очередного расставания с офисом.
И дауншифтинг мне понравился – ведь эти пять месяцев я занимался именно тем, о чём мечтал, проклиная офис, его подковёрную возню и совещания. Не просто выполнял полёты из пункта А в пункт Б, но работал инструктором. В офисе какие только проекты не проворачивал, иногда даже интересные, но всё это было не тем, чем я действительно хотел заниматься. Я мечтал выстраивать систему подготовки пилотов, внедрять новые подходы и методики, а занимался гармонизацией системы документооборота двух авиакомпаний, в которой не один чёрт сломал ногу, пока она не «гармонизировалась» – а я сжёг кучу нервов и нажил новых недругов. А внедрение, казалось бы, простенького проекта – перевод в электронный формат бумажных бланков отчётов о тренировках и проверках, привела к настолько очевидному саботажу со стороны «сибирских» коллег, что моя мотивация сгорела напрочь. И как ей не упасть, если ты обращаешься к генеральному директору за помощью, а в ответ слышишь:
– Денис! Ну чего ты меня со своим [имярек] достаешь? Ты же видел сегодня, я со своими-то замами разобраться не могу!
Да. Видел. Год на совещаниях мусолить одно и то же без движения и при этом бодро рапортовать замы умели действительно хорошо! И это никак не соответствовало моему пониманию коэффициента полезного действия.
Меня тошнило от офиса уже перед выходом из дома. Я возненавидел офисную жизнь, и от осознания, что трачу время на то, что ненавижу, меня выворачивало наизнанку.
***
Теперь я начал много летать. Заниматься исключительно тем, что нравилось больше всего.
Правда, последние месяцы я и в статусе «офисного пилота» летал много, используя любую возможность сбежать от непродуктивных совещаний. Но теперь за полётами ничего не стояло – были только самолёт, экипаж, пассажиры и проблемы, со всем этим связанные. Проблемы куда более честные и чистые, чем подковёрная возня в кабинетах с кондиционерами.
Наконец-то я почувствовал себя в родной стихии!
В декабре 2016 мне доверили (как забавно звучит это слово) ввод в строй очередного будущего командира, и почти все наши полёты прошли с приключениями. Да и без стажёра рейсы «радовали»: то Ереван затуманит, то в Сочи камни с неба падают с громом и молниями – и это в феврале! Работа была совершенно нескучной – на протяжении этих месяцев Стихия поулыбалась над вчерашним офисным пилотом во весь свой щербатый рот!
«Полетать захотел? Ха! Наслаждайся!»
И я наслаждался. После офисного абсурда и туман в Ереване, и камни с неба – всё было в радость! Особенно эпопея со Стажёром*, пожалуй, самым моим непростым «курсантом». И я его чему-то научил, и он меня многому.
*Ей посвящена книга “Стажёр”.
Время бежало неторопливо, я вполне свыкся с мыслью, что где-то впереди меня ждёт неизбежное расставание с S7, но так как определённой даты очень долго не было, просто работал и работал. Делал, что был должен, и ждал того, что будет.
Разумеется, вся авиакомпания о моих планах знала, а кое-кто из заклятых друзей ждал моего переезда на Ближний Восток куда сильнее, чем я сам. Но пока время шло, а новостей из Песочницы* не было, я летал, и работалось мне очень и очень комфортно. Не надо было переживать из-за саботирующих внедрение проекта коллег, не надо было кому-то разъяснять очевидное и тратить нервы на доказательство обвешанным регалиями руководителям, что это Земля вращается вокруг Солнца, а не наоборот. Офисные битвы прошлых лет уже успели дать свои плоды, Система успела во многом перестроиться, и в статусе рядового командира я работал настолько комфортно, насколько это вообще возможно в реалиях гражданской авиации России, где всё против тебя и только ветер навстречу**.
*Аравийский полуостров на сленге пилотов.
**Одна из любимых поговорок отечественных пилотов с незапамятных времен.
Увы, что есть, то есть. Но когда ты работаешь в привычной среде и уже научился со всеми вызовами справляться и способен правильно понаставить «обтекатели», то и в нашей авиации можно работать комфортно. Если не знать, что комфорт в том же самом небе может быть совершенно иным.
***
В один из первых февральских вечеров, ужиная в кругу семьи, я получил сообщение от агента, что меня, наконец, ждут в «Оман Эйр». Начало учёбы назначено на 5 марта, прибыть в Маскат, столицу Омана, предлагается 25 февраля.
Сердце замерло. И снова застучало. Вот так, буднично, эсэмэска – и вся твоя жизнь меняется?
Блин! Да у меня же командировка в Новосибирск запланирована с 20 по 24 февраля! Получается, вернусь и на следующий день должен лететь в Маскат?
Желанная до этого дня командировка в Новосибирск внезапно перестала таковой казаться – заключительные дни хотелось провести с семьёй. Неизвестно, когда снова увидимся. Возможно, через полгода… А мне столько всего надо будет организовать на новом месте: жильё, школу, транспорт, медицину и прочее и прочее! Я понятия не имею, как всё это делается.
Одно успокаивает: не я первый, не я последний.
Ух!
Селфи после окончания последнего рейса в S7
Отказаться от командировки тогда, когда февральский ростер вовсю исполняется, означает доставить авиакомпании и коллегам кучу проблем. Чтобы угодить моему желанию побыть с семьёй, планированию придётся перелопатить планы у целой армады пилотов, и вряд ли коллеги будут рады изменениям. Расставаться с родной авиакомпанией на такой ноте категорически не хотелось!
Придётся лететь в Новосибирск.
Стараясь ни о чем не думать, согласовал с агентом дату вылета из Москвы 25 февраля, и буквально через двадцать минут на мой электронный адрес пришли билеты на утренний рейс «Эмирейтс» Москва-Дубай и вечерний Дубай-Маскат той же авиакомпании
Друзья!
Вы прочитали первую главу моей новой книги «Курсом на рассвет», первой в серии «Пилот в Песочнице».
Спасибо за интерес к моему творчеству! Летайте безопасно!
видимо поменялись правила ибо в 1999 я летел С7 в Калининград из Белгорода с пересадкой в Домодедово. Туман, задержка рейса, опоздал на свой - на стойке меня посадили бесплатно на рейс в Пулково, типо оттуда есть рейс в Калиниград. В Питере с погодой было еще хуже, еле сели. Само собой на пересадочный опять опоздал, больше в этот день рейсов не было. Так меня отвезли в гостиницу (хорошую) ночевка с завтраком за счет компании и утром обратно в Домодедово и оттуда уже в Кёник. Вся эта катавасия была за счёт компании С7. До сих пор шлют поздравления и приглашения...возможно сменилось руководство, а с ним и правила. Тогда же летел обратно из Калиниграда "победой" - полный трэш
